Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛР МцЛарен Ц199 2003 - 2007
Звезда у облацима
Непозната познавалац прелепог платила је преко шест стотина хиљада долара за слику Цхагалл-а. Купио га је супротно закључивању неколико стручњака из клуба Схагалских љубитеља, који је ауториторно изјавио да слика и новац не вреде и нема никакве везе са Схагалом. Са овим Манићем и не познајем финансијске баријере високој улности, чак и ако је био веома прецењен, ништа се не може учинити. То је ова вука која вози Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен аутомобил купцима. Иако, према ауторитативном закључку стручњака Николаја Фоменка, а уопште не МцЛарен, а Мерцедес није сасвим исти, а аутомобил очигледно не повлачи аутомобил на скоро шест стотина хиљада еура. 
Ако је поетична душа купца упитала Леонардо да Винци, Пабло Пицассо или Амедео Модиглиани да причврсти руку на појаву овог аутомобила, тада би се у овом случају тешко осветљавала и више загрејала. Као уметничко дело Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен, неупоредив. Ово је неоспорно. Изгледа невероватно. И не само са затвореним, већ и отвори врата. А ако то сматрамо извором естетског задовољства, то је извор бесконачног задовољства. У корацима авиатора. Истовремено, од чињенице учешћа Леонардо да Винције, Пабло Пицассо и Амедео Модиглианиа на креације-Цреатионс-Бенз СлР МцЛарен'с Цреатион, али сам стварање је постављено не као попрсје не као попрсје или акварелоре за декор декората, већ као средство Превоза, постоји разумно питање: да ли је вредно стварања новца који то траже? Моја пресуда: Наравно, такав бројне условне јединице за овај аутомобил је јасан претерано. Штавише, са детаљном анализом, испада да је спољна лепота СЛР-а први, главни и можда, то једино достојанство.
Чак и генијални мотор овог аутомобила не припада онима. Узгред, имам сјајне сумње да у СЛР стаду постоји заиста 626 коња. Шта је 626 ХП? Ово је пуно. Са таквом снагом аутомобил заиста треба убрзати у 3,8 секунди. А ако тамо ставите чип, онда ће пуцати на стотине и за 1,5 секунде! Али не у овом животу. Чак и трећина СЛР стада, по мом мишљењу се не користи. Мотор се сруши. Мотор, који вероватно може да се повећа целокупном завојницом (не само у ограниченом стању, већ и у стварним условима), што је у стању да покаже агилност, а не 626, већ 800 коња, суздржаних снажним фикцијама електронике. И како другачије, ако аеродинамика овог тела и овом пондеришу не дозвољавају употребу такве моћи. Болест која се манифестовала у СЛР-у (или, прецизније, у Мерцедесу ЦЛР-у) у славном 1999. на трци у Ле Ман-у, не излечена је, али је довела дубоко у њега. Затим, ако се сећате, два аутомобила Мерцедес, због раздвајања задњег спојлера, кренула је до висине, обично заузета малим авионом. Срећом, оба возача - Петер Дамбребрек и Марк Веббер - остали су живи. Али, ипак, овај спектакл је био толико страшан да мерцедес са страхом лево Гран Турисмо. 
Вожња, вози, моја звезда! Чини ми се да када креирате Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен, није претпостављено да ће се јахати код аутора и стиснути скоро 350 км / х који су назначени у колони максималне брзине. А Бог је забрањује возачу да почне да се задржи на СЛР-у, где постоји добар асфалт и нема рестриктивних знакова и саобраћајних полицајаца са радарима. Неминовно ће се суочити са пуно проблема са којима се чак и дамбрек са Веббером не може носити са њима. Али они су још увек људи мало припремнији од обичних власника СЛР-а. Признајем, било ми је тешко возити овај ауто. Напомињем да ни посебно ни контрола вучења, која су дизајнирана да уравнотеже оптерећење на задњој осовини, не носе се са својим задатком. Тренутак на задњим точковима је толико јак да је немогуће задржати их у правим оптерећењима. Ако искључите ЕСП и одмах у потпуности отворите папучицу гасова, онда ће се аутомобил окретати на лицу места, попут вртиља у Централној банци. Ја не
могу да замислим шта би се догодило ако је мотор добио пуну вољу и још више, па ако је чип заглављен у то, који би у принципу требало да стоји тамо. СЛР се понаша као да му мотор није испред, већ иза задње осовине. Сама задња осовина треба да буде много оптерећена него сада. Возач очигледно седи на свом месту - требало би да се стави још дубље у пртљажник. Међутим, разумем да ће такве промене довести до слабљења или нестанка рабљеног ефекта који је постигнут због глатког дна, праведника и посебних дифузора. И без нормалне стезне моћи, летови на СЛР неће бити летови у сну, већ у стварности. ОБЈАВИ. Међутим, МцЛарен је највјероватније, МЦЛАРЕН није применио пуно снаге Мерцедес-Бенз СЛР. Због уговорних обавеза према Формули 1, компанија вам једноставно омогућава да користите њен бренд да бисте помогли партнеру да подигне продају. Није јасно шта ће још доћи до тога. На крају крајева, производи су под тркачким брендом, али
за цивилну употребу, посебни успеси не блистају. И МцЛарен Ф1, милион комада, још увек је наведено на листи најскупљих отпадних вода. Сама Мерцедес не може комбиновати снагу јединственог мотора са јединственим телом. Ни МцЛарен није ни помогао. Ово је генерално могуће до сада у само једној компанији (не узимам у обзир биро патуљака, који понекад дају ремек-дјело). Узгред, ако покушате да створите одређену осовину из добра и зла из суперца, потом од три сјајне аутомобиле-Феррари Ензо, Ламборгхини Мурциелаго и Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен-Последња ослабљена веза. Чини се да су дизајнери овде радили одвојено од моториста, аутомобилиста одвојено од оних који су били ангажовани у преносу. А ко је то уопште радио овде?! Само је штеточина могла да се уклопи на такав мотор
обична машина, наглашавам: аутоматску машину са МЕРЦЕДЕС ручним режимом који ме мрзе, у којем морам да преузмем ручицу лево и десно. У међувремену, овај мотор је потребна или пуна механика (са папучицом квачила) или сецтрал кутија са прекидом паљења и активна у руци. У супротном, добија се директна обмана гледалаца. Пролазак и заустављање аутомобила Анти -Винг је фикција не мање калибра. Његова функција је иста као и малог спојлера на Ауди Тт. То је, психотерапијски. Ако се сећате, ТТ је у једном тренутку одликује посебне тенденције верификације, пучама и другим фигурама ниске аеробације. Шта сте дошли у Ауди да спасите аутомобил Бионицу? Они
дошли су са малим споилером, који је такође потребан ТТ као реп Буллиер-а. У ствари, ТТ је управо задавио мотор. Ево исте приче. У одређеним режимима мотор не ради као што би требало. Притиснуо га је електроника. Али изгледа спектакуларно, не можете се расправљати. Пред нама би да би девојка видела да иза точка није само возач, већ само топ пиштољ, најбољи пилот. Кочићи на СЛР-у нису смислили гаћице. И трговци. Наравно, магија фраза керамичких кочница није мања од углова напада анти -винг-а. Али значење такође није мање и више. Нема смисла. Реална керамичка кочнице раде само на 800 степени. А на ову температуру, они се загревају готово одмах. Рацер је снажно притискала папучицу кочнице (2,5 бара - нормалан индикатор) и наглашен. У овом случају машина се зауставља као зид. То значи са тим
350 км / х, на пример, удаљеност кочења ће бити само 50 метара. Ово је шарм и значење керамичких кочница. СЛР ће бити потребно 250--300 метара да се заустави са 334 км / х. Ово је потпуно добро. Али за проглашене коњске снаге - злочинац. Разлог је тај што аутомобилом, очигледно, постоји одређена цивилна верзија керамичких кочница. Дизајнери су били дужни да узму у обзир и то су узели у обзир да угљених кочнице не могу радити у граду по дефиницији. Јер се не могу загрејати до 800 степени. Јер у урбаним условима нико не притисне кочнице са 2,5 бара. СЛР при вожњи у домаћем режиму-60-100 км / х-зауставља попут обичне машине. У дугом потезу, мирно - као и било који други аутомобил са картоном, а не керамичке кочнице. 
Ревалоризација ремек-дјела. Не стварајте идол са СЛР-а пре него што седнете у њеном салону. Све што видите да се тамо може добити у било којем другом прелепом Мерцедес-Бенз моделу направљен по наруџби. Неколико хиљада еура добит ћете дугме Старт мотора на полугу за мењач и зупчанике на волану и легурама и хромирању и сјајем и све инклузивно. Био сам разочаран. Нисам видео у аутомобилу у вриједности од 600 хиљада евра неку врсту отуђене коже младог алпског РАМ-а, луксузног ораха од десне банке Амазона, истрошени арапски сребрни или малахит који се користи на конзоли. Нисам нашао никакве трагове ГТ \u200b\u200bелитизма у СЛР-у. Цео дизајн је дизајниран у класичним мерцедес бојама. Ови панел, уређаји, дугмади, оловке - све је то болно за нас болно са В116. Ако не и раније. Све што је у СЛР је у
било који мерцедес. А ви можете и требате све то добити у било које време и било где. Без икакве линије. Па, не можете спаковати аутомобиле 50 хиљада и пола милиона истог. Не, није исти Мерцедес-Бенз да је био 1957. Чудно је да плати заглушујући новац. Ако је Феррари ангажован на истом (то је, гт) цео његов живот, онда мерцедес покушава да прихвати огромну, покрива целокупну латиницу својим моделима. Нажалост гледам аутомобил Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен. Његова лепота је несигурно, али мало је вероватно да је предодређен да постане икона, која ће се молити за гужве навијача аутомобила. Да би аутомобил постао историја, требало би да има славну причу. Цар Слава долази од трке, али СЛР, у облику у којем је, никада неће ићи у круг Ле Ман или СПА 24 сата. Мирно ће прикупити прашину у гаражама изабраних, такође не знајући шта да ради са овим благом, како руска влада не зна, где да стави златне и девизне резерве земље.
Текст Николаи Фоменко, фото Андреи Данилов
Уредници захваљују Ацтиве-Про. (095) 319-1000 и градска улагања у Инвестмент Б.В.
Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен Мотор је бензин, са суперпуницима и два интерцурела, В8
Радни запремински (Кубични младур) 5439
Снага (Л.С. на РПМ-у) 626 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 780 на 3250
Задњи погон
Мењач је 5-степени реутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4660/1910/1260
База точка (мм) 2700
Масс Тежина (кг) 1768
Максимална брзина (км / х) 334
Убрзање на 100 км / х (ц) 3.8
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 14.5
Трошкови испитиваног аутомобила 579 900
Аутор: мали окрет управљача, сипао је угодну тежину - и СЛР послушно циља нос на средини следећег окрета. Теналити на луку најбоље карактерише енглески израз масовног захвата - најмоћнији квачило са цестом. Веома је тешко извући стрелицу са асфалтне путања. Кренов - не. Али да назовете шасију идеалне или чак савршене ... Не, то је мало вероватно. У правој линији и у нежним окретама, стрелица му не несигурно - на управљачу нема довољно реактивне снаге. У комбинацији са акутезношћу, ово је још један дар - реакција аутомобила до споро одступања пањева је на снази на снази, па чак и на правом Мерцедес СЛР се не опушта посебно за воланом. Поред тога, о неправилностима, тврда суспензија присиљава тешки СЛР на плес и пливање и са интензивним кочењем, све то прелази у потпуно трептање. 
Автопанорама: Преносимо ротациони прекидач у ручни режим и у топлу опцију - трка. Гас је на под, а пренос се мења у комфорним тастерима који се налазе на задњој страни управљача. Прва брзина, ИИ, ИИИ - 210 км / х, отприлике два у равним деловима јужноафричких путева, можете заборавити! Не доноси много сумње да ће линија брзине 300 км / х бити СЛР на рамену. Мотор са запремином од 5,5 л са моћи и углавном сиса свежи атлантски ваздух који испоручује механички компресор и чини јединствене звукове АМГ оркестра. Околни пејзаж се претвара у мазиву слику. Мајмуни који седе уз пут, попут бескућника, постају немогуће разликовати локалне становнике - на тако брзини све се спаја заједно. 
Аутоматски, мотор и спорт: Ако притиснете дугме да искључите систем за контролу вуче, а затим се СЛР претвара у магистарство стварања гравура на асфалту. Нико више не оставља толико трагова из гума на почетку. Након нацртања доста, Мерцедес иде на кругове теста нардо. Под бубрежним рушењем од осам у облику слова В, аутомобил се брзо претвара у тамну тачку. Можемо га само чекати само у кутијама. И тако се враћа. У почетку, фарови пробијају мрак, а затим ухо подиже шиштање, што претходи олуји, али мотор урлик још увек није чуо. На крају, пробија се Насцар Рацинг Боат. СЛР мотор не звучи као мулти -цилиндар јединица - пева песму грубе моћи. Подреална слика употпуњује плави пламен из издувних цеви. Мерни ГПС сложени записи 334 км / х. 
Топ Геар: МцЛарен, са клиником која се протеже од пртљажника, делује уопште у другој категорији тежине. Не успорава - једноставно се зауставља као да је ископан. Када се сужу на брзину од 200 км / х, удаљеност кочења била је само 55 метара! Према потребама саобраћајних правила, на пример, у таквом метру, аутомобил треба положити приликом кочења са 100 км / х. Тачно, након низа десет таквих вежби, кочница на Мерцедесу почела је да гори ... Да, керамика може радити врло ефикасно, али не бескрајно. Морам такође приметити да на ниским брзинама МцЛарен кочницама, они су свиње попут свиње заглављене у огради, а повратне информације се не осећају. Аутомобил је први пут прескочио за то, али сада је талас критике стигао у ништа. Успут, на мојој СЛ истој слици. Па, ок - када притиснем кључеве мог лаптопа Делл, ни тражене информације нису видљиве. Али немам жељу да радим на Старом подвуку од овога. 
Аутомобил под називом Мерцедес Висион СЛР први пут је представљен на продавцу аутомобила Детроит 1999. године. Дебита серијске машине догодила се 2003. године у Франкфурту. Производња МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СЛР МцЛарен основана је у МцЛарен технолошком центру у Вокингу (Вокинг), недалеко од Лондона. Званично отварање Центра одржано је 12. маја 2004. године. Енглисх Куеен је исекао црвену врпцу. Преко Скупштине СЛР-а - годишња запремина је око 500 аутомобила - дочарано је 140 запослених. Мотори за СЛР израђују се на Мерцедес АМГ Производним подручјима у немачком Аффалтербаху у складу са принципом једне особе - један мотор. То је, посебан инжењер је одговоран за сваког мотора који на њега поставља његов потпис. Шеф дршке руског стандарда Рустам Тарико познат је као особа која добија право на прву ноћну ноћ неколико аутомобила, на које је префикс супер. Тарико је власник првог маибах и мерцедес-бенз СЛР МцЛарен аутомобила у Русији. Ове године планира се продати 10 Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен у Русији у Русији и око стотину у наредних седам година. Укупна циркулација овог модела је 3500. После израде ове производне квоте, аутомобил обећава да ће аутомобил уклонити из транспортера. И замените нешто занимљивије. Посебно и само за власнике СЛР Мерцедес-Бенз и Таг Хеуер-а, објављен је посебна серија хронографа.
Мерцедес-Бенз СЛР МцЛарен може бити бољи него што је заиста. Ово се узима да би се доказало у чувеном брабус тунинг студио. Постићите нове ЦАМСХАФТС на стандардни мотор, систем хлађења горива и испушни систем, ателиер Мастерс повећавају снагу мотора на 660 КС; трчање до стотина до 3,6 с; А максимална брзина је до 340 км / х. Спољне промене се своде на појаву нових спојлера угљеника и 20-инчних точкова. Унутра је аутомобил украшен ексклузивним кожом и Алцантаром, као и угљеником уметцима и другим ситницама које угори у очи.
Извор: "Аутопилот"
