Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛК Р170 2000 - 2004 кабриолет

СЛК320- Двоопши Мерцедес

Заправо, децембар није најуспешнији тренутак за вођење аутомобила аутомобила са гумом тела. Врло минус температура на термометрима, спојена са готово олујним, продирујући у ветар, некако нема сунчање, већ вас присиљава да се сећате савета лекара када смркнете кожу. Али постоји таква професија - да тестира аутомобиле, што значи да ћемо на један или онај начин морати да проверимо ове необичне родбине-шопинг у оба хипотека ...

Лагано чудна ознака каросерије роадстеро-ноћења за кривотворство звучи исто као и универзални лимузина. Али за људе обавести људе сами, име Мерцедес-Бенз СЛК каже много више од такве збуњујуће означавање типа тела, јер У једном тренутку овај модел постаје прави сензација. Раније, кабриолет или класа, односно модели са отварањем, могле су имати само меко ткиво или кров од коже, који се ручно савијају или користе електрични погон. Горњи веркхи је такође предложен за њих, али само врло осебујан - био је цео дизајн, само демонтиран. Намењен је за рад кабриолетног или у односу на хладну сезону, а у пролеће је власник био поступак сата за демонтажу тврдог врха. Уклоњиви тврди врх, који је, буквално демонтиран за неколико десетина секунди, имао је само аутомобиле са телом Тарга Тарге - ово су два спорта у којима је био срећан део крова направљен од лаких композитних материјала и био је уклоњени ако је потребно. Тачно, Тарга је још увек није била потпуна кабриолет - задњи прозор, као и кровни елемент са готово нужно, централни уздужни сноп који повећава тврдоћу тела, увелико ограничило осећај слободе.

Није било потребно говорити о опремањем отвореног аутомобила са склопивим врхом од метала у оне дане - технологија склопиве тла не би омогућила да то буде прилично компактно и истовремено издржљиво. Једном давно је било таквих покушаја, али аутомобил са тако чврстим врхом није био у потпуности спреман за масовну производњу: кровни механизам са преклопом на крову је заузео цео пртљажник и још половину аутомобила, а и сам процес је и сама процес заузео пуно времена. Можда то нико не би урадио, јер Произвођач је профитабилно продати аутомобиле са јефтиним меким, склопивим крововима и потрошачима који су навикли на ово стање ствари ни знали да у овом случају нешто може бити другачије. Али Мерцедес-Бенз, који је био ангажован средином деведесетих који развија компактног Родстера, одлучио је да понуди нешто заиста јединствено, који конкуренти немају. Концептни аутомобил, који је први пут показао заиста прави механизам тврдог склопивог врха, дуго се прототипови дуго дословно неколико година касније касније, а модел по имену СЛК се појавио у ценовнику дилера. Наравно, ни БМВ З3 Бондовски нити други луксузни отворени аутомобили нису имали таквог чипа ... Сада је тврдо склопиви врх понуђен је за многе моделе рођака још јефтинији од Мерцедес-Бенза Слк-а. Али тада је у то време дебита био откривач овог сектора тржишта - сектор спортских рођака, подједнако је погодан за рад у било којој климатској зони. Уосталом, шта год да се каже, па чак и вишеслојни кров који цури на тканину на Родстеру је слаба заштита од буке и ваздушних токова. Са меким вртом, аутомобил прави буку више, посебно на великим брзинама, а чини се врло високу вероватноћу да је Ноћу Рогер са таквим врхом изгледа лако плен за отмичар. Тачно, још увек неће успети да узима лопове из овог аутомобила, јер је под прелепом кожном кожом крова скривена јака вишеслојна структура, што се не може ни пресећи ножем, али аутомобил ће се размазити. И поправка или замена таквог крова ...

У сваком случају, тврди врх је много пута погоднији и профитабилнији: аутомобил изгледа боље, а ова врста крова нема посебне недостатке. Савија се потпуно аутоматски, без икаквог учешћа управљачког програма - притисните дугме на дугме. ТРУЕ, како би се поступао полагање крова за почетак, мора се приметити неколико правила. Прво, у пртљажнику где је врх пресавијени, постоји посебна мрежа која разликује пртљажник у теретни и резервне зоне. Када се возите уз подигнути врх, можете уклонити мрежу и храбро користити целокупну количину пртљажника, који, успут, није био тако мали. А у циљу спречавања било ког спољног објекта, процес преклопа крова не падне под навијајући врх, само ако се мрежа протеже преко пртљажника. Такође, механизам неће радити ако се аутомобил креће. Пре него што започнете поступак, аутомобил мора бити на паркингу или на ручну кочницу ако је ваш СЛК опремљен механичким мењачем. Цео процес траје 25 секунди, односно можете да претворите затворени аутомобил на отворену гуму директно на семафору. Само погледајте, не стварајте хитну ситуацију: Врхунски процес обраде је толико занимљив да ће други, укључујући управљачке програме, једноставно заборавити на све остало.

Прво, браве за завесе фиксира у пртљажнику се покрећу ако су утврдили да је завеса на месту, са тихом зујањем, поинело је да се почне са пртљажником. Само не у правцу у којем га отворимо за утоваривање пртљага, већ у супротно. Предњи део се излази, отварајући свој грб за примање крова. Затим, полако и глатко, бочни прозори се спуштају, а с њима се кров почиње прекршити - електрични ударци на сталак за ветробранско сталак за ветробранско стакло, а, полако савијају, кров нестаје у цревима пртљажника. Затим, готови удар, поклопац пртљажника узима своје право место и све, класа је спремна за путовање. У овом тренутку можете погледати око себе - вероватно нећете моћи да видите толико отворених уста било где другде. И док је ваш поток комшије попут зомбија, без да скидају очи, погледајте своју СЛК, имате још једну прилику да их изненадите - укључите положај Д и правилно, на сам пољски, притисните папучицу за убрзавање ...

Роадстер, чак и ако је Мерцедес -бенз, по дефиницији класе треба да буде спортско - моћан, јурк, са одличним руковањем. Удобност, глаткоћа, простор у кабини - све то се сматра десетог пословања, јер купујем учионицу, клијент жели сензације. А као један злогласни јунак неухватљивости рекао је: Имам их. Моћ мотора од 3,2-литера, подељен је у опремљену масу светлосних компактних рођака, чини овај аутомобил не само динамичан - то чини експлозивом. Узгред, исти мотор је инсталиран на огромној С-класи! Чак и са аутоматском машином, која је обавезна за такве моћне Мерцедес -Бенз, СЛК само сузе и мачеви - активније радите десном ногом и бићете награђени.

Ако искључите систем за стабилизацију и вучу, затим у савињу можете темељно уплашити друге - стадо више од 200 коња лако ће откинути задње точкове у клизање. Па, нека буде још гаса, а ако услови на путу дозволи, чак можете да покушате да прикажете неку врсту контролисаног клизача. Али још занимљивије за улазак у ред великом брзином. СЛК Стабилност је једноставно невероватна, а мала садња повећава само осећај дозволености. Иако велики аутомобили и франтично снимају гумама, покушавајући да уђу у преокрет, светло с кратком базом већ се убрзава на излазу окрета. У исто време, мотор завија, уопште није у Мерцедесу: на великим брзинама, његов звук подсећа на крик спортског мотоцикла, само ниво буке остаје у разумним границама. Најзанимљивије је да чак и са спуштеним врхом у аутомобилу можете возити зими. У режимима града, хладан ветар не спада у кокпит који је формиран ивицом ветробранског стакла, бочних наочара и високих наслона за главу са мрежом која се протеже између њих. Снага грејача је довољна да пружи жељену климу чак и у овом случају!

Ако претворите часове у затворени двоструки претинац, онда живот постаје толико занимљив. Врисак мотора се више не чује одострага, а сензација вожње затвореног аутомобила нису тако сјајне. Иако се језик не окреће да их зове свеже - мотор је исти испод хаубе! Само не желим да идем за сав новац. Мерцедес у шупљини има свој посебан стил вожње. Укључујемо музику и идемо без проблема, али брзо. Уживање у снажном убрзању, али не покушавајући да натерају цео стадо да ради, претицање, али не, а не такмичење: са 3,2-литарским СЛК мотором омогућава вам брзо, али мирно. А у овом режиму, Роадстер-Цопе више не изгледа очајнички вруће, већ је само брз и удобан аутомобил, са веома моћним мотором и верификованим руковањем. У почетку се чинило да је управљач нешто празан и са активном вожњом не пружа возачу потребним информацијама, али сада схватате да овде нема више акутнија управа. Овде вам није потребна затворена суспензија - она \u200b\u200bкоја је доступна пружа одличну равнотежу између спортске контроле и удобности. Генерално, Мерцедес-Бенз СЛК320 нема само универзални тип тела ...

Текст: Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 44 (390) од 11.12.02