Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛК-класа од 2011 Рогер

Ураган према ветру

Лепо је на врућем дану за вожњу на насипу у отвореном аутомобилу ... и ако не и на насип? И не само у отвореном ауту? И не возите се, али, тако да две стотине? Али они су способни за више, иако нису велике величине ...
У 90-има, након дужег затварања, прави процват је почео у тржишту роадстера. У средини деценије, умјерено скупи БМВ З3, појавили су се Мерцедес-Бенз Слк и Порсцхе Бокстер. Они су очигледно чекали: више од 200 хиљада З3, скоро толико СЛК и око 70 хиљада бокстера који су се од тада средили. Прошле године су дебитовани још два снажнија конкурентска конкурент Ауди ТТ Роадстер и Хонда С2000. За поређење, изабрали смо два верификовани Мерцедес-Бенз СЛК борци и Порсцхе Бокстер и један који обећавају новоприступник Хонда С2000.
Не само спољне разлике
Почнимо са изгледом: СЛК типични класик (мотор преко предње осовине, задњих точкова), Порсцхе је подједнако типична просечна јединица (мотор испред задње осовине), али Хонда ... омогућава мало ослобађања, таквог смештаја Може се назвати два изгледа: Када се задњи водећи точкови мотор налази испред возача, али унутар базе, иза оси предњих точкова. Формално класично, али са неким растезање таквог изгледа се може сматрати централном локацијом. Међутим, такав приступ неће назвати Откривењем златним 50-60 година, саграђени су многи спортски аутомобили у истој шеми за побољшање тежине и смањење тренутка инерције аутомобила око вертикалне осе.
Изричите разлике у напајању. Мерцедес-Бенз СЛК је управо променио распон мотора, а до тренутка испитивања нисмо могли да нађемо аутомобил у Москви са једним од нових мотора. Морао сам да будем задовољан СЛК 200 са редом четири без компресора. Није спортски мотор: са запремином од 2,0 литара, само 136 снага се уклања врло мирно 5.500 о / мин. Наравно, за једнаку контролу Порсцхе и Хонда, постојала би нови СЛК 320. Супротни 6-цилиндрични мотор Порсцхе Боастер (2,7 литара) нуди 220 кс. На 6400 о / мин и максималним обртним моментом (260 нм) у прилично спортовима 4750 о / мин.
Али све ово цвеће у поређењу са Хонда С2000. Двокреветна (!) Ред Фоур без суперсила производи 241 кс! Тачно, за то, мотор мора бити одврнут до 8300 о / мин, а максимални обртни момент није само скромни (208 нм), али такође захтева 7.500 о / мин, односно, где је Порсцхе тахометар стрелица дугачка прешла црвена линија (7000 Рев / мин)! Али на крају крајева, на Хонда С2000 тахометра, црвена зона почиње на 9000 о / мин!
Хонда С2000 нуди се само механичком 6-степеним мењачем, МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СЛК такође може бити опремљен са 5-опсежним аутоматоном (који је био у нашем случају), а Купац Порсцхе Бокстер са 2,7-литарским мотором може да бира између 5 -Спеед механика и 5-асортиман ТИПТРОНИЦ АУТОМОТОР, омогућавајући ручну контролу (у нашем случају).
Разна шасија: Хонда С2000 и Мерцедес-Бенз СЛК Схеме суспензије суспензије (на СЛК-у иза петомимензионалне верзије), Бокстер кошта мацпхерсон привеске. Хонда, попут Порсцхе, користи механизам управљања сталак, Мерцедес-Бенз спрема куглу, очигледно мање погодан за спортски аутомобил.
Неколико речи о крову. Јединствени чврсти преклопиви врх СЛК. Важно достојанство за земље са снежним зимом. Процес подизања или пресавијања крова природно аутоматизован и траје 20 секунди. Мекани кровови ривала су пресавијени - развити се брже: 10 с на Хонди и 12 са Порсцхеом. Али само за додатну Хонда и Порсцхе накнаду могу добити чврст врх. Уклоњиво, али, нажалост, није склопиви.
Први утисак
Као и у чврстом такмичењу, пропустите нешто тамо: Сви учесници су проклето добри, а преференције публике су формиране, углавном, на субјективној основи. Сва три роддаста су веома изражајна, потпуно лишена вулгарних украса и јасно показују брендиране гене.
Тело у облику клина је можда најагресивно, а његова пропорција, са издуженим прстом и са благо нагнутом ветробранском стакло, дају угодне удружења са познатим енглеским аналозима 60-их. Изглед Порсцхе подсећа спортиста у мишићима Цивилно одијело се чини да није одбачен, али претпоставља се непогрешив. Чак и тешки предњи предњи је сличан моћној чељусти. МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ, најкраћи од Тројства, сјајан је пример како се компактност може повезати са елеганцијом.
Салони (или, ако желите, кокпите) три чаробрана имају једну општу имовину висококвалитетних материјала и темељност завршне обраде, али у стилу сваког од њих показује свој приступ.
Унутрашњи Мерцедес-Бенз, без захтева за оригиналност, изграђен на традиционалним мотивима. Једном у СЛК салону открићемо да скоро сви дизајн брз остаје напољу. И унутар строгог мерцедесовског чврстоће и удобности: осећај који се наноси на родстера, ометали сте и случајно седели у лимузину који стоји у близини, разумљиво, мерцедес-бенз. Тачно, чврстина облика предње плоче је нешто о томе дозвољено двобојној сликама.
Унутрашњост Порсцхе Бокстера, напротив, решава се у једној тамно сивој боји разблажена само са прекривањем алуминијума на централном тунелу и ручкама врата. Али образац предњег панела неће кривити у класицизму да узме бар дахи визир преко комбинације инструмента.
Унутрашњост Хонда С2000 понекад се критикује за претерано скромност. Али ова скромност је слична једноставности кокпита тркачког аутомобила, шта је само необична инструмент панела! И ко не прекрши срце чешће при погледу Црвеног дугмета Мрг (почетак мотора)? МБ унутрашња стилистика, као у спољном дизајну, свака од три чаробрана је добра на свој начин и избор између њих у именовању у дизајну укуса.
Јун као ...
СЛК значајно прелази ривале на капацитету. Његов салон је простран, а сет прилагођавања је довољно за возача и путника било ког раста и физика, задовољни слетањем. Или је скоро задовољан, јер за најбољег полуге са седиштима недостаје бочна подршка. За могућности трупа, Мерцедес-Бенз такође поуздано побјеђује само у време када је кров изнад главе. Чињеница је да када се очисти (без непотребних помоћних манипулација, лако и ефикасно), заузима горњу половину, или више од 60% пртљажног простора. Али тврдо преклопно журбу је сасвим могуће за погодност свих сезонских корисница овде је ван такмичења.
У принципу, креатори СЛК не могу бити осумњичен за прогоне за удобност за постизање спортског, који у овом случају има више ван него унутра. Узгред, мало трчање напред, ми ћемо одредити да се иста може рећи уопштено о природи овог аутомобила. Чини се да је СЛК је изграђена на принципу: не може бити спортиста, али да је мерцедес. Није изненађујуће да за воланом елегантном рходстер са три зрака звезде, нека то буде ретко, али постоје елегантна представници прелепом секса, као што знате, удобност вредност.
Представљају даму на нашим путевима, контролу Порсцхе, много теже. То на Западу, компанија очекује да види точак скоро сваки трећи Бокстер жене. Имамо ситуацију, најблаже речено, други (да једемо могуће одличне изузетке).
Порсцхе Бокстер не оставља и најмање сумње да је спортска почињу овде збуњен на све остале. Упореди два израза: Спорт Мерцедес-Бенз и Спортс Порсцхе. Слажем се, други је не мање таутологија од уља уља класичан. Спортски дух се осећа у свему, у распону од дубљих чучњева када слетања у бару, где се чека угодан монтажу тела крута спортска столица. Унутрашњост није тако простран, као у СЛК, а неко ће изгледати мало затворено. Али само Цаиенне може да отвори два гепек испред власника, иако мали, али сасвим функционалан, без трунке бутафори.
Све точак Бокстер ствара спортски, коцкање. Ово је слетање, а оригинални изградња комбинације уређаја око импресивних тахометар, који додаје још два бирање око. Још један радознали детаљ дугмета СХИФТ на иглама дугме, јер имамо ауто са севенуал Типтрониц кутију, која вам омогућава да одаберете између чисто аутоматске и псеудор начинима машине.
ХОНДА С2000 изгледа мало пространији од Бокстер на укрцавање, али дебло је овде без изненађења. Он је веома мали, за разлику од СЛК и један, за разлику од Бокстер. Унутрашњост С2000 је врло интересантно свом племенитом спортском концизност. Сва пажња одмах привлачи необичан инструмент таблу. Исказ ТАЦХОМЕТЕР баркода, размештени у заједничку лук са запањујући опсегом мерења, се чита готово у исто време са великим брзинама течним кристалима храњења овај лук.
Са странама кормила, у минималном уклањању, контроле аудио центра и инсталације климе су концентрисане. Врло згодно: Све се ради без уклањања руку са управљача. То је релевантно, осим добре меке пластике, чак и аудио центар може (и успут, желим) да затворим поклопац да не пореметим монолит панела. Са леве стране истог дугмета Стартер: ово је заиста тачно са захтевима! Не, спортски стил овде је можда чак и више него у Порсцхеу! Арматура је општини високи тунел, од којих је кратка ручица кутије са титанијумским ручицама штапићи ... чак и у непостојању прилагођавања контроле управљача Ергономија С2000 ИМПЕЦЦУРН: Оптимално слетање се постиже поставцима седишта.
У динамици
Порсцхе и Хонда се држе једни другима, иако је Бокстер опремљен митраљезом. СЛК верзија СЛК-а у њиховој компанији гледа где је скроман превише неједнак у овом сукобу коњских снага. Окрените кључ и на стартерском тиму три пара клипова у дубини Порсцхеове супротне јединице налетјели једни према другима у бесконкурентном боксу. Звук радног мотора је импресиван, мада не као оговарајући глас 911ст Турбо, који нас је једном побједио у једном тренутку. Очигледно, услови за ниво буке присилили су инжењере да иду на одређени компромис.
Бокстер се брзо убрзава и аутоматски и у оквиру ручног режима. Али у последњем случају не оставља осећај да укључивање зупчаника следи притиском на дугме са малим заостајањем. То се не разликује у интензитету кочија мотора: на нестрпљивој манипулацији са притиском на доле, систем очигледно не жури да реагује, штити пренос из оптерећења обртног момента. Само у врло малом потезу први пренос, инклузиван, попут механике, прилично енергично гаси и остаци брзине. Није баш погодно за праћење смене: мали ланац ЛЕД зрна са као малу дигитализацију није превише избирљив, посебно када је брзи изглед.
С2000 звучник је само одличан! Све што се догађа након притиска на дугме Црвене стартер, изазива олују емоција! Да ли постоји много примера када темпераментан убрзање након 6000 револуција не само да не само да не избледе, али напротив, прелази у другу, одлучујућу фазу, луду, журњак, на који имате 3000 више преокрета? И то је упркос чињеници да вам дно омогућавају да се усудите да се усудите на шестој премијери на 35 км / х! Ум је неразумљив како су ХОЛДСАНС успели да покрију такву домет! Наравно, није достигло карактеристике електричног мотора и да не би изгубили убрзање, пожељно је да не испуштају револуције прениске. Исто при доласку: Ако наставите промет, постоји шанса за штампу. Главна ствар је запамтити да оперативни асортиман се не завршава овде у близини уобичајених шест хиљада, већ се протеже на много мање познатог девет.
Необично кратки потези полуге, беспрекорна јасноћа укључивања зупчаника не оставља простор за било какве жеље? И звук ... Инспиративна песма мотора! Хондовски мотор! Девет хиљада! Ниси чуо? Укључите емитовање формуле! Не, не то ... да разумем, морате бити овде, у близини, унутра! А својства кочења три пута најулежи могу се разговарати у нијансама, али уопште, када кочење са различитим интензитетом, нисмо имали никаквих питања.
На стрмим вирус
У именовању Хондино руковање обесхрабрује наше једногласне симпатије. Карактер овог аутомобила апсорбује све најбоље: врхунски верификоване акутне реакције, потпуно поуздане повратне информације, стабилност на равном и невероватном ланцу заузврат. Ако донесете гуме за слајдове, отвара се још једна јака функција: Возило се, аутомобил не жури у дрифт, али то улази у све четири точкове, задржавајући поузданост и предвидљивост понашања.
Да бисте пореметили С2000 у клизање, морате се потрудити, не видите који класик. Али тада ћете морати да радите волан како би проузрокована одликом не претвори критична. На крају крајева, на широким гумама са ниским профилом, прелазак са ваљања до клизања и леђа јавља се врло брзо!
Ипак, С2000 одмах има комбинацију оштрине и поузданости. Штавише, у овом Роадстеру положена је још једна ретка комбинација: неугодно руковање не сукобљава се у комфору вожње. Задовољство управљања контролом не тресе душу. А то је на гумама круте димензије, 205/55 Р16 испред и 225/50 Р16 страга!
Бокстер је нешто другачији. Напредније је и не тако попустљиво као С2000. У томе, наравно, постоји шарм за коцкање, који, међутим, подразумева одговарајуће вештине управљачког програма. Само прави возач може рачунати на стварно задовољство вожње праве Порсцхеа! Постоји све за то: одлична оштрина и повратне информације, стабилност брзине.
 
Али у стрмим телима треба да буду пажљивији. Почетно рушење предњег пражњења гаса врло је добровољно замењено дрифтом. Мало је касно са кореном, а Бокстер у текућим за дрифт може ићи даље него што желите. Компромис између руковања и глаткоће Порсцхеа, за разлику од С2000, развио се мање глатко. Сва њихово понашање на неправилности Бокстера наглашава да је његов оригиналан елемент аутобахн.
Ако се С2000 и Бокстер могу упоредити са снажним обученим спортистима, тада је СЛК прилично господин у одличном спортском облику. А поента овде није само и не толико у мотору. Са врло добре оштрине, управљање СЛК-ом не разликује се информативно, а суспензија пролази опипљиве ролне. Активна вожња Овај Рходстер је више него приступачан, али потпуна спајање са аутомобилом не ради. Нема разлога да сумњате да је возач ДИНК-а, возач возача, али могуће је да је овај возач више попут обожаватеља бренда него софистицираном познаваоцу активне вожње.
Тако...
Резимирајући се, морате одмах да поставите тачку изнад И: Порсцхе и Хонда дизајниране су за једну врсту купаца и Мерцедес-Бенз за другу. Мерцедес-Бенз Слк стилска јетра јетра. Мирни мотор, релативно меко вешање, повучено на управљач, свестраност преклопног крута кровова и све то са поузданошћу, квалитетом и слике марке Мерцедес-Бенз. За многе, ништа више није ништа друго. Али не захтевају од СЛК експлозивног оверцлоцкинг-а, тачно прописујући путању намотавања намотавања и равнотеже на ограничењу квачила на вашем вољеном окрену. Све то ће то учинити сасвим сигурно, али нећете добити оцењивање.
Порсцхе Бокстер и Хонда С2000 дизајнирани су само за употребу. Чини се да је то ефемерна разлика, али не буди стручњак, тако да је очигледно да то осећате, транспланцирајући од било којег од ових аутомобила у СЛК-у. Што се тиче Бокстера и С2000, онда ми верујте, у свету нема толико аутомобила који су способни да се крећу са њима у номинацији ужитка у вожњи. А то је теже, наш задатак је да утврдимо који је од њих први, а ко је други.
Изједначавање важних, али субјективних процена дизајна (ми, на пример, свидели су се Хондино појављивање више), покушајмо да доделимо очигледне професионалце и недостатке. У зависности од Хонда конфигурације је јефтинија од Порсцхе 20-30% (Порсцхе има веома скупе опције). Али Порсцхе има много изнад престижа марке: Возим фразу на Порсцхе-у говори о многим стварима.
Од практичних разматрања вриједи напоменути да бокстер има два пртљажника, од којих је сваки само нешто мањи од једине С2000. Али Хонда трошак без тако дугачког и ниског предњег судопера, попут Порсцхеа, а на крају крајева, с њим, руски лажни милитиамен морао би да прође у шапат. Узгред, Хонда је помало супериорнија од Порсцхеа и глаткоће.
Сада о нијансима
Према времену интензивног оверцлоцкинг-а на истом броју преноса (С2000 их има шест, бокстерским пет) и са места, а у Хонда кретању мало, али самоуверено побеђује Порсцхе са ручним пољем. Само је потребно узети у обзир да је, на пример, шести трансфер Хонде на заједнички број преноса преноса нижи од четвртог у Порсцхеу (исто са остатком преноса). Мењач одговара мотору, исто је потребно од возача: са активним начином кретања у С2000, имаће много чешће него у Порсцхеу, ирском ручицу преноса. Шта, морам рећи, на С2000 испоручује истинско задовољство! Тестирана бокстерска са ТИПТРОНИЦ аутоматски заостаје у динамици убрзања од мотора ручном кутијом, али овде је вредно напоменути пребацивање високог квалитета и аутоматски и ручни режим управљања.
Ако се у именовању динамике оверклоковања Хонда показала мало спортским од Порсцхе, затим у управи одељења, све је вероватно супротно. С2000 управљање пружа одличну осетљивост и добру реактивну акцију, а у окретању аутомобила креће се и на шине и без опипљивих рола. Једино што Хонда не воли много, пролазак је окрета у контролираном дрифту. Порсцхе ће уживати на љубитељима стила РИАЛ-а, лакше је увести у клизање, на пример, под пражњење гаса и лакше је контролисати у бочном слајду. Што се тиче осталих аспеката управе Порсцхе врло су близу С2000.
Направите коначни избор између Хонда С2000 и Порсцхе Бокстера није лак, а то је такође комплимент јапанске компаније. Узгред, прикладно је запамтити да ово није прво успешно искуство компаније у конкуренцији са најбољим европским спортским аутомобилима: пре десет година се појавио Хонда НСКС пристојни противник за Порсцхе 911.
Хонда С2000.
+ 
1. Одлично
контролабилност
2. Сторми звучник
убрзање високих револуција
3. Добро за спорт
глаткоћа у аутомобилу
4. у вези
умерена цена
 
- 
1. Можда
некоме се неће свидети
какво активно убрзање
захтева велику брзину
мотор и упоредни
честа промена зупчаника
Порсцхе Бокстер.
+
1. Спортски акутни
контролабилност
2. импресивно
динамика
- 
1. Тешка суспензија
Мерцедес-Бенз СЛК200
+ 
1. Традиционално
удобност
2. Јединствен
пресавијајући
тврди кров
 
- 
1. Упоредни
клизна динамика оверцлоцкинг
2. Није довољно спорт
руковање8.
 
Роман Сергеев
Владимир Иаковлев
Дмитри Филонов
Фото Александра Носдрин
 

 

Извор: Аутомобили