Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В220 2002-2005 Седан

Колико кошта супериорности

Нећете бити добри за све

Предвиђач 220. познатих В140 волео је своју феноменално глаткоћа и звучну изолацију и пригушио се за тежак, гигантски изглед. Аутомобил је изгледао превише пркосно. Чак и у богатим земљама, манифестација Кицх-а је доживљавала 140 тих. То није изненађујуће да је у демократској Европи брзо одустао од положаја до седам БМВ-а и Ауди-А8.

Према Створитељима, нова С-класа је била да претвори ситуацију, постајући много софистициранији и технички савршени. Аутомобил се смањио мало у величини, пао је скоро 300 кг тежине, стекао је елегантан, племенит дизајн, а у техничким условима су у то време постали модел достигнућа светске аутомобилске индустрије у то време. Пронашао је активан даљински радар, електронски контролу, уграђен масажу и вентилацију седишта, напредни систем безбедности и многих других иновација.

У Европи је нова С-класа примљена са праском и међу нашим купцима било је много оних који су, након састанка са 220, одлучили да сачувају своје 140. године. Не треба се користити за нове Русе, али у смислу глаткоће, изолације буке и, што је најважније, пространство у салону В220 био је помало инфериорнији од свог претходника. Скушена је, жали се власници чврсте С-класе.

У ствари, и у смислу глаткоће, и у изолацији буке, а у погледу салона од 220. у потпуности је у потпуности у складу са захтевима за луксузно возило. Само други 140 (и за исти новац), највероватније, више неће бити. Дакле, господо, без обзира на то што кажете, В140 је постао прича. А ако желите да купите свјежу С-класу, мораћете да размотрите само 220. место.

Аутоматско: До почетка 1999. године, проблеми су могући

На 220. месту је постављено 5-степени аутоматски кутија са такозване шесте серије. Делује врло њежно, иако се разликује у традиционалним мерцедес промишљености. У почетку су машине шесте серије декларисане као непријатно. Али временом је да механика закључи да се ниво и стање нафте треба проверити на свакој и промијенити се када се појаве знакови сагоревања. Али ако то учините правилом да ажурирате нафту у присилном редоследу у 60, неће бити још горе.

Од пролећа 1999. године кутија шесте серије постала је прилично поуздана. Тачно, након 100.000 КМ, предњи и задњи нафтни бртви могу тећи, али то су ситнице. Много већих невоља је врло вероватно да ће се у пољу користити власници аутомобила аутомобила, када су у пољу не успеси лежајеви осовина. Између 50.000 и 100.000 КМ разграђују се, а прво је једно од електронских дасака. У исто време, кутија се уздиже у стање хитне помоћи без преласка изнад ИИ програма. Стога, ако је аутоматско аларм Цомраде Аларм упали аутомобил у години модела 1999. године, спремите се не само за замену плоче, већ и за преграда кутије. Штавише, што пре тражите помоћ, то ће бити мање трошкови поправки.

Колика је цена

Замена задњег замрзавања уља 75 долара за замену $ 300 Замјена електронске накнаде $ 200 Поправак кутије $ 1600-2700

Мотор је мерен

Модерна С-класа дебитована је јесен 1998. у верзијама С280, С320, С430 и С500. Годину дана касније, Гама је препуна препуна врхунске модификације С600 и Дизел С320ЦДИ. 2000. године појавио се С400ЦДИ дизел. Дигитални индекс традиционално означава јачину мотора у кубичним центиметрима без једне нуле. За мерцедес, бројеви на натписној плочици говоре пре свега о нивоу престижа.

Најпопуларније тржиште на тржишту С320. Ово је разумно, јер је за скоро три увјетника 220. могућности 224-коњске снаге В6, постало је сасвим довољно.

Али 204-коњских снага шест, инсталиран на С280, помало је слаб.

Ако мислите да луксузни аутомобил мора имати чврсту В8 (који је такође фер), потражите или С430 (279 ПП) или С500 (306 п.).

Па, онај који је махнуо 12-цилиндричним 367-коњским снагама С600 не треба савет. Он зна зашто он плаћа новац.

Нема смисла говорити о дизелима. Сесије опремљене њима у Русији и мало је вероватно да ће се њихов број значајно повећати.

Још једна важна тачка када купујете 220. нивоа опреме. Навикли смо на чињеницу да у С-класи постоји све што можете замислити. Међутим, само Руси купују такве машине. За аутомобил који је донет из Европе апсолутно није потребно имати удаљени радар, дорадник врата, меморију поставки и вентилацију седишта, задњи даљински управљач климатске контроле и многих других опција. А С280 и С320 могу да се препусти чак и салону тканине.

Поред тога, седани С-класе се разликују у величини међуосовинског растојања. Постоји стандардни и продужени 120 мм верзија Л. Наши сународници покушавају да купују Елка, с обзиром на то престижнији. У ствари, издужена база је знак особља, који власник путује иза себе. Стога, ако ћете се возити и не желите да изгледате као ангажовани возач, боље је пронаћи аутомобил са стандардном базом.

Уље канистер у пртљажнику

Сви бензински мотори 220. имају вечно, а не захтевајући пажњу на вожњу у ланцу. Али они традиционално захтевају квалитет и време уља и расхладне течности. Међутим, активни управљачки програм у мотору мало је вероватно да ће једном остарити, јер ће се стално напунити свјежим деловима.

Чињеница је да чак и потпуно радни 220. мотор у режимима велике брзине може јести до једног литара на 1000 км. То је тај број који је назначен у упутствима. Стога, ако желите да звиждајте уз приградску магистралу уз ветрић, уљни канистер треба да стално лежи у пртљажнику.

Али чак и са умереном вожњом, препоручљиво је да контролише ниво уља најмање недељно, јер умирање свећа могу бити прави разлог за повећање потрошње. Они су платинасти, коштају 11 долара и постављају два дела за сваки цилиндар. Ако су свијеће биле 90.000 КМ, потреба да их замените не би изгледале расипно. Јао, на нашим бензинским свећама су довољно за 10.00030.000 КМ. А кад су погодни, уље апетит се пробуди у мотору.

Међутим, уштеда од свијећа не би требало категорички. Преда, онемогућавају катализаторе, што могу бити два или четири. Керамички фрагменти катализатора могу пасти у цилиндре. Мислим да нема потребе да разговарамо о последицама. Када катализатори и даље умиру (пре или касније, то ће се десити), промена свих два или четири биће веома скупа. Стога, ако сте у могућности да преговарате са својом савешћу за екологију, предњи катализатори се могу заменити заосталом пламена и задњим резонаторима. То ће коштати неупоредиво јефтиније.

Поред супозиторија, нестабилни рад мотора може се узроковати неуспехом савета свијећа, који су довољно у просеку три године, као и млазнице убризгавања. Радни век последњег може бити непредвидив и може остати радити након 100.000 КМ и може да тече након 40.000.

Поред тога, на свим моторима током сваког, потребно је проверити стање ременице радилице, чији је гумени амортизер почиње да се опусти након 50.000 КМ. Ремени се мора променити. И у исто време, механичар ће контролисати предњи заптивач за уље у наљу, што након 100.000 КМ може да тече.

Друга старосна болест свих мотора је постепени неуспех мерача протока ваздуха након три до четири године. У овом случају се повећава потрошња горива, мотор се не повлачи и слабо започиње лоше.

Сада, посебно. В12 мотор има проблема са поузданошћу завојница паљења, који се прикупљају у два модула за сваку главу блока. Односно, ако је један завојница одлетео, морате да промените свих шест. А модул није само путеви, то је такође недостатак. На истом мотору, лукав генератор је инсталиран у воденој кошуљи која је била у води. Дешава се да антифриз уђе унутра, а затим у најбољем поправку и у најгорем замјени.

Колика је цена

Замена свећа В6 / В8 / В12 $ 180/225/360 В6 / В8 / В12 $ 396/528/60 РРЂЕНДИНСКО КАТАЛИСТИ (2ПЦС / 4 ПЦС) $ 350/500 Замена млазнице (1ПЦС) $ 150 Замена вештине ЦРАНЦСХАФТ 120-200 $ замена Цранксхафт уља за уље 55-100 Замена модула за паљење В12 $ 1200 генератор В12 $ 2000

Батерија се мора наплатити!

220. до границе скучен је електричном опремом и електроником. Међутим, док је имао много мање електричних чирева него што се може претпоставити. Да би на -градна мрежа радила без пропуста, главна ствар је спречавање снажног пражњења батерије. У супротном, ослабљени сигнал у бројним електронским блоковима може бити лук на потпуно непредвидив начин. На пример, Стартер се једва врти, а прозори престају да раде из овога.

Већина проблема са електричном опремом карактерише рана издања до средине -1999. Они могу изненада искључити вентилатор радијатора или угасити позадинско осветљење командне табле. У истом периоду сензор интра-титлинг Температура претрпио је одбијање (климатски почиње да се охлади или мирише на салон), а контролна јединица постављена испод хаубе (била је пуна водом).

До 2000. године, све ове проблеме су решени, а данас је статистика неуспеха приказана само Виндовс контролна јединица и поставке седишта. Нажалост, слабо је заштићен од влаге.

Колика је цена

Замена обожаватеља радијатора $ 715 Замена плоча за уређај 1035 $ 1035 Сензор $ 650 Замјена аутоматског управљања мењачница $ 750 $ 40

Цариоус еирмтиц

За све верзије 220. (осим С600) основна суспензија ЕИРМАТИЦ-а са електронском контролом је уграђена у основну верзију. Уместо опруге и амортизера, користи пнеуматске сталке који мењају своју ригидност у зависности од брзине, квалитета пута, возача возача, као и на једном од одабраних програма удобних или спорта.

Када суспензија ради, 220. се савршено понашала на путу. Али до модела 2000. године, пнеуматика није била поузданост. Пнеуматски отпор, компресор и линија вентила нису успели. Али ако је изградња регала промењена и постали су издржљиви, последње две позиције често лете данас посебно зими.

Међу хардвером, најслабији мјесто у шасији од 220. је потпора доње предње лопте. Понекад нема довољно стандарда шест месеци. Међутим, механика је утврдио одлуку о утврђивању појачаних носача из оклопне модификације. Они су неупоредиво издржљивији.

На другом месту у погледу фреквенције замене (30 000,45,000 КМ) доњих полуга и тихи блокови доњих полуга иза. Штавише, у раним машинама, приликом замене предњих попречних полуга, могу ићи на отпад и даље прилично ефикасан (и скупо!) Пнеуматски отпор, који је једноставно заузео ручице и нису одсечени. Остали детаљи привјесача су врло издржљиви. Као што се види из стола, многи од њих издрже више од 150.000 КМ чак и дуж наших путева.

Кочнице су поуздане. Дискови је загарантовано да издрже три сета јастучића, а чељусти се готово никада не клини од прљавштине и соли. Али група ризика укључује велике и скупе детаље о пумпању управљача и управљача. Пумпа у било којој трчању може ходати, а грабље је цурење. Али ако се прво мора променити, желез је успешно поправљена.

Шест стотина шасије има исто, само у њеном суспензији, уместо пнеуматских сталка, инсталирано је пролеће-хидрауличне, укључене у систем активне контроле нивоа тела (за доплату се такође нуди и за друге верзије). Овај систем је још интензивнији од ЕиМатиц-а, бори се у котрљају у угловима и кликне током убрзања. Нема више или више тачних статистика о животу регала тела, јер је мало таквих машина. Али, према механици, хидраулика је много поузданија од пнеуматике раних издања.

Купите?

Распршена цена за 220., као и за све Мерцедес, веома је велика. Али ако вас занимају тројица-година доведена из Европе, а не прекинута и не ваљана, ситуација након повећања царинских царина изгледа овако:

С320: $ 54,00058 000 С430: $ 57 00064 000 С500: $ 63,00068 000 С600: 74,00079,000

За потенцијалног купца С-класе, такав број не би требало да буде откривење. Једино је питање да је 220. сасвим скупо у садржају. Износи лопа на резервне делове и поправку мораће да буду остављени у компанији, већ у независном техничком центру са умереним ценама. А уз доб аутомобила, они ће се само повећавати.

У принципу, овде нема ништа изненађујуће. ЛУКС Класа модели (и не само мерцедес) широм света називају се аутомобили истог власника. На секундарном тржишту, неколико људи их треба само због високих трошкова садржаја.

Због тога опет упоредите своје амбиције и могућности. За исти новац можете купити нови немачки пословну класу Седан, на којем неће бити срамотан да изађе напоље. Али његов садржај ће коштати много јефтиније. Половне С-класа је упућена онима којима је заиста потребан луксузни аутомобил и који је свесно спреман да пређе на високе трошкове рада. Прорачун би требао бити овако нешто: Ниједна поправка неће повећати трошкове трогодишњег 220. цену новог и у погледу престижа, то ће бити иста С-класа. Тада ће куповина бити оправдана.
 

Извор: Магазин "лимузина" [10/03]