Тест Дриве Мерцедес Бенз С-Цласс В222 2013 - НВ СОЛАН

Судбина легенда

У укоријењеној навици, све је повезано са луксузним димензионалним лимузинама, широкој јавности је неминовно повезана са Америком. Стога је породица најпознатијих европских растезања постала позната по имену позајмљеном преко океана.

Пуллман лимузине са сребрном звездом на хаубици. Интегрална компонента светске аутомобилске историје, деценијама су били симбол апсолутног луксуза и величини извршних модела. Понос и слава немачке аутоиндустријске индустрије, Мерцедесиан Лимузини Пулман је добио своје име у част америчког проналазача и узгајивача Георге Мортимера Пулман, који је изградио најудобније четвероосове аутомобиле на средини КСИКС века за енергичне железнице за енергичне железнице . Ове праве палаче на точковима постале су познате касније у бројним западним западним и речима, и реч Пулман је коришћен за означавање највишег степена комфора у вези са превозом уопште.

У Реч, Пулман се звао репрезентативни модели Мерцедеса од 20-их година прошлог века, али први пут је постало службено име водеће лимузине марке 1963. године, који је био аутомобил! Јединствено да постане први Мерцедес-Бенз 600 пуллман гарантуран немачки подизање заиста бесмртно славе. Многе шефове држава широм света изабрале су ову лимузину својим званичним превозом, то је била посебна част за све Немачке, која је очајнички борила за обнову сопствене међународне престиге.
Аутомобил је користио власт на снагу имовине и произведен је скоро 20 година, већ је већ преживело модел на основу којих је саграђен! И до сада је првих шест стотина Пуллмана предмет обожавања међу извршним моделима, једна од сјајних прекретница у историји и њеног бренда и целе земље. У ретромоделима од 600 пулма, потребно је значајна потражња, то је одлична улагања, посебно ако је у биографији модела било познатог власника, посебно политичара. И данас је пуно љубитеља широм света са хромираним детаљима чувеног шестористо Пуллмана на бомбарској забави или секуларној рецепцији. Не срећа живом класичном аутомобилом Аристокрација!

Овај модел је оставио тако приметан траг у историји да се компанија већ дуго није одлучила да настави традицију стварајући вучни лимузину на основу нових водећих модела. Опет, ова пракса је наставила средином 1990-их, када је у Стуттгарту одлучио да направи малу серију растезања на основу тадашње С-класе В140. Слава претходника стотину четрдесет вука није постигла, али оклопне верзије су почеле да користе добру потражњу. За слуге народа западних демократија, огромни Цхиц Стретцх Мерцедес било је превише претенциозно и пркосно погрешно тачно, али шефови држава у постсовјетском простору, укључујући највише руско руководство, ова лимузина уживала је на посебној локацији.

Брзе промене које се дешавају у аутомобилском свету утицале су на последњу генерацију Мерцедес Пуллман, који је саграђен на основу тренутне С-класе В220. Овај представник славне врсте је темељито дизајнирано. За разлику од претходних генерација, када је грађена лимузина на основу већ постојећег пословног лимузине, стварање дуго-базне верзије В220 такође је планирано у фази дизајна модела донатора. Подршка структура основног модела дизајнирана је на такав начин да је било лакше да се представите за рецепт. Да, и стварни развој Пуллмана В220 је првобитно извршено директно у побрињањачким центрима за инжењеринг у индустријским стандардима.

Резултат није био разочаран. Модеран пулман, као опште мишљење, има најспремнији изглед међу Стретцх. Није тајна да су многи лимузини створени баналним додатком централног дела потпуно изгубили пропорције и решења у стилу основних модела. Пуллман В220 је покупио тако да наглашава урођене карактеристике дизајна С-класе. За то, како су стилисти сазнали бројним експериментима са изгледима, оптимална дужина централног уметка треба да буде тачно 1 м. Овај просечни елемент имплантиран између предње и задње врата је приближно једнако дужине, тако да не крши то равнотежа облика профила.

Али главна ствар је то загарантовано аутомобилом тако срећном и необично пропорционално Стрицлеи појављивању, то је решење за подизање аутомобила аутомобила за 80 мм. Ово је постигнуто, наравно, сечењем серијских регала серијских тела С-разреда и буквално повећања накита на њихову висину. Врло скупо рад, које се обављају само ручно, болно је доживљавао и технолози и Мерцедес рачуновође, али као резултат тога, такав отпад довео је до онога што видимо. Пуллман В220 изгледа невероватно динамично и супра. Не могу ни да верујем да је дужина овог бика скоро 6,2 м! Слободност није само визуелна, већ и физичка: тежина пећнице овог гиганта је нешто више од 2,5 тона изванредног показатеља за аутомобил таквих димензија (лимузине ове дужине на основу В220 од приватних тренера обично тежију више од приватних тренера обично тежију више од приватних аутобуса више од 50000 кг) ).

Након пажљиве инспекције аутомобила, постоји осећај да се физиономијска и друга карактеристична карактеристика дизајна С класе креирају тек за ово импресивно издужено тело, а уобичајени В220 Седанс почињу да се појаве. Ово указује на невиђено уздужно повећање за стрикцхинг, ово звучи на професионалном језику дизајнера ... тако најсложеније трансформације тела са иако не масовно, али још увек серијска производња (стотине аутомобила) могле би само савладати тим Највеће квалификације у ручним грађевинским ексклузивним моделима и има значајна средства.

Стога је компанија поуздала производњу Пулмана у судски тунингер АМГ. Пуллман није обухватио у општи каталог бренда, а лимузина је остала елитна стварања, која би се могла купити само на посебном редоследу директно у АМГ-у. Врло типично за Тунингер била је стратегија цена. Основна фабричка цена Пуллмана са В8 мотором је била 190 хиљада евра (без пореза), али није унела никакве опције у вези са унутрашњошћу кабине. И, наравно, клијент је узет за вишепоркован списак, који је све то садржало, без којег овог суперлимината не може бити и сам. Другим речима, купац је обично изабрао скоро све опције, а затим је цена порасла на 300 хиљада евра (без пореза), а неки посебно захтевни купци успели су да га донесу на 350 хиљада евра. Па ипак, Пуллман је остао каталошки аутомобил серијски производ за који је понуђена десетак боја фарба и нијанси коже, али нема фантазија и клијената који напуштају да се каталошки оквири чак ни не разматрају.

Након ажурирања С-класе у 2002. години, бивши 5,8-литарски мотор В12 је уклоњен из производње. Нови мотор В12 Битурбо (види бр. 4, 2003) са својим влажним темпераментом није био веома погодан за тешку дугу. Стога је АМГ уштедио у програму само лимузина са 5-литарским В8. Да ли му зграби његов 306 ХП За такву масивну машину? Сад сазнајемо да топло проглашавам нашем тестом пилотском Денису Мореином, сједи на возачевом седишту лимузине. Вау, СХОФЕР се може завидети: то је само хотел са шест звездица! На предњем делу кабине, исти луксузни украс руку, као у путничком простору.
Велики дизајн користећи одлил од ораха, а уместо пластике, као и у стандардној С-класи, панели су у потпуности прекривени нежним кожом и посебним, из колекције АМГ, која се не нуди за уобичајене Мерцедес. Чак су и најмањи детаљи предње плоче направљени од коже или дрвета. Столице, наравно, са електромасажом и унутрашњом вентилацијом. Ово је радно место! Али ... покушавам да прикладно подесим седиште, али његов уздужни покрет је ограничен зидом путничког простора. Тачно, ова функција је карактеристична за све исте исте стране. За мене је са 182 цм раста, погодно је поставити тако и неуспешно ...

Вратимо се на предивном Мерцедес В8. Готово са докони окрета, ово искључиво еластичан мотор без и најмањег напора пружа снажно убрзање, као да не иза леђа дуге и тешке репа. Изненађујуће, дужина дужине у односу на седан С 500 Л, и 750 кг масе практично није утицао динамички потенцијал. Автобус убрзава до сто само 0,8 с више, али, као и увек, у случају лимузине, вожње ово много огромне динамику аутомобила је субјективно доживљава много оштрије него на бази аутомобилу.
А шта је брзина вожње! У С 500 салоне 150 км / х савршена тишина и мир, и на возача столици Пуллман, при таквом брзином, а чини се да су мулти-километара путника састав, носећи на свим паровима! Феед аутомобила, види негде далеко, далеко у спољним огледалима, и значајна маса створи утисак да управља на даљину пута воз. Међутим, недостатак енергије се не осећа у сваком режиму. Напротив, под слоју киши са инвалидитетом ЕСП, веома је забавно посматрати како су задњи точкови овог буллфин опљачкана, а реп ритмично твистед са стране на страну. На Аутобахн пасоша 250 км / х Лимузина развија са ловом, и на стабилност курса, ово монументално истезање при максималној брзини је приметно супериоран у односу на стандардне С-класе! Истина, бука протока ваздуха, досадни при великим брзинама и на уобичајен В220, у Пуллман са својим подигао кров посебно нервира ...

Чак и мала кочење ојачане кочнице врати у реалност ступити на снагу веома снажно. Узгред, АИРМАТИЦ пнеуматски суспензија не треба поредити са активним суперсистем АБЦ инсталиран на моделима Мерцедеса на 12-цилиндра. шасија Пуллман омогућава љуљање, генерално је прилично мекан, али значајних неправилности понекад изненада шушти и прескаче тешке ципеле на телу. Уопштено говорећи, управљање 6,2 метара дужини од не представља никакве проблеме. Димензије брзо навикну на димензија, па чак и пречника укидања 13.1 м изгледа велики само у теорији. У пракси, на ред ове Мастодонт је 180 (као што би требало да буде истина мерцедес, угао ротације од предњих точкова је веома велики) изазива дивљење за јавност: неопходно је, тако дуго, а готово на лицу места је предење !

Многе друге мисли рођене су на задњем седишту Пуллмана. Схарп Спортски вожња вожњи Денис Моране, покушавајући тамо, далеко изнад стакла од раздвајања да бисте проверили контролу лимузине, није нарочито узнемирујуће. Путна атмосфера у потпуности подређује себи. Какав рад о каквим нацртаним табелама, тастатурама и екранима уграђених рачунара, бочне телефоне и факсове можемо разговарати?! Не желим ни да размишљам о свим овој мултимедији. Глатко дрхтање Стретцх-а одмах је уроњено у пријатну половину. И много више од свих ових скупих електронских прибора кабине, диви се једноставном, али дивном уређају.

Једним кликом на дугме за само 4 са свим прозорима путничког простора (укључујући мале облике) затворени су густим, врло елегантним завесама. Стакло за раздвајање у којем се и шеф моратија одушевио пилотом такође је затворен. Завесе су скоро непрозирне, можете да укључите бројне плице на плафону и регали, а унутрашњост се одмах претвара у комплетну интимну собу шарма. Одједном, осећај да идете негде на ауто не, ово је угодна кућна канцеларија, а врло висок строп само повећава овај утисак. Запањајте! Ако давате возачу, индикација не жури и маневрише искључиво пажљиво, осећај кретања у свемиру потпуно нестаје! Тачно, моране све време покреће мотор на велику брзину и оштрог метала РОКОТ В8, појачао АМГ пригушивачи, јасно продире у ВИП претинац, ометајући атмосферу суздржавања и удобности и враћања путника у стварност. Спортски звучни записник је добар у спортским аутомобилима бренда, али не на овој моћној лимузини ...

За разлику од претходних, овај пулман је одлучен да се позиционира као луксузна мобилна канцеларија. Стога су креатори још једном изабрали распоред Вис-А-Вис: у 4 седишта путника, два реда седишта су инсталирана једни против других. Штавише, опција само једним задњим софом (без средњих седишта) није ни предвиђена. Може доћи до преговора без раздвајања од покрета, па у ВИП-салону комплетан сет канцеларијске опреме и мултимедијалних чуда. Према плану специјалиста МЕРЦЕДЕС-а, власник би могао да користи пулману не само да је путовао са комфором сам, већ и за пословне састанке, без губитка времена и на путу. Дакле, постоје нешто ниже столице за људе који су седели насупрот задњим софи (секретарице? Потребно је неопходно, осим тога, према произвођачу, то у потпуности репродукује институцију своје радне канцеларије.

То је само удаљеност између софа распоређених једни другима само 70 цм. То је, када две особе сједе визу, испруже ноге неће успети. Наравно, користан помоћник ће поставити своја места. А ако је ово преговарачки партнер? У таквим случајевима, саговорника би требала седети на задњем софи, раме уз раме са гостољубивим власником лимузине, одобрени су трговци. Могуће је да В8 пружа првокласну динамику убрзања, а не ни најјачи притисак на папучицу гаса (то, међутим, зависи од квалификација личног возача) доводи до таквог убрзавања да није лако седети Једни друге, постаје превише угодно. Желим да вам држим главу у тачном положају, пожељно је за њене наслоне за главу.

А ако се вратите на један, онда желите да исправите ноге и ставите их на ивицу која стоји насупрот столици. Али то је далеко, а на сваком кораку сцулп (и то већ зависи од дужине ногу). Да, и задња врата се нагрижу за погодан приступ средњем реду седишта који се налази у средини тела. Генерално, због ових нијанси, такав распоред као резултат није оправдао сам. Сличне лимузине и даље углавном стече егоисти, људи који су заинтересовани за максималну удобност за себе. Желе да одврати одвлачећи из свакодневних послова на путу, уживајући у пуној изолацији из спољног света и апстракцију из процеса кретања! Међутим, нису ове карактеристике утицале на судбину наследника Генус Пуллмана. Маибацх је овде главни фактор. У том тренутку, када је АМГ започео комерцијалну промоцију Пулмана В220, свет је сазнао за предстојеће деби од револомотомобиле новог бренда. Наравно, неко из броја потенцијалних пулма за куповину одлучио је да сачека предивну новост, поготово од исте цене и дужине (АМГ и Маибацх Лимузина и Маибацх 62 Овај индикатор је идентичан) Маибацх оригинално и у почетку елитни модел и не продужен ( иако талентована) широко уобичајена С-класа. Успут, захваљујући искуству са Пулманом из Маибацха само једног задње софе, али шта и задња врата су веома широка.

Неслагања која су почела са најавом Дебију Маибаха унутар забринутости спречавала је да АМГ активније промовише њихов део. Немогуће је да не узмемо у обзир чињеницу да су бројни приватни тренери створили читав ларимони ПЕГ на основу В220, са чврстим дијелом купаца који су желели да имају издужену С-класу. Поред тога, у почетку произвођач није планирао да направи оклопни пулман, позивајући се на карактеристике дизајна пнеуматске суспензије. Али то је била канцеларија на точковима да би многи привредници желели да виде што је више заштићеније могуће. АМГ је понудио таквим власницима да се пријаве за следећу резервацију купљеног пулмана ... свима истом конкурентним независним аутобуским грађевинама (Царат Дуцхателет, Трасцо итд.). А ове компаније су понудиле клијенту своју опцију издужности С-класе, логично аргументирањем то на чињеницу да је потребно да резервишете лимузину да бисте правилно обележили из првих корака, а не гледајући готове компаније готове репродукције готове компаније готове зграде.

Тренутно је прекинута ослобађање ових машина. Продано је укупно око 200 примерака Пуллмана. Најзанимљивије питање у овој причи одбит ће Мерцедес од своје велике баштине по имену Пуллман, јер је са њом повезан огромни престоница историјске и слике. Још није јасно да ли ће се створити исерење на основу нове генерације С-класе, који ће се појавити крајем 2005. Постоји много начина да се осигура суживот и независни бренд Маибацх и водећи брод МЕРЦЕДЕС МЕРЦЕДЕС бренд лимузине Пуллман, међусобно закључавање аутомобила у различитим секторима.

Поред тога, потражња за Стретцх С-класом била је, биће. Постоји стабилна категорија купаца који привлаче да су мерцедес лимузине и даље веома слични нормалној С-класи, а не превише разликују у току и не привлаче непотребну пажњу другима. Узгред, након дебибута Маибаха, продаја издужених В220 од приватних тренерских градитеља не само да се није смањила, већ чак и повећана. Будућност Пулмана директно зависи од комерцијалних достигнућа новопридошног маибаха, чији изгледи такође нису без облака, јер је развој опали колосална средства, неспособан са трошковима стварања издужене верзије С-класе. А ДаимлерЦхрислер неће дозволити тако стање ствари ако ће продаја новог аутомобила бити симболична. Стога се будућност Пуллмана може судити само за неколико година.

Неке техничке спецификације МЕРЦЕДЕС АМГ С 500 ПУЛЛМАН ЛИМОУСИНЕ
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 6158к1855к1462
Тежина ивица, кг: 2545
База, мм: 4085
Макс. Дозвољена маса, кг: 3150
Количина пртљажника, Л: 500
Тип мотора: бензин В8 24-вентил
Радна запремина, коцка. ЦМ: 4966.
Макс. Снага, ХП / РПМ: 306/5600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 460/27004200
Трансмисија: Аутоматска 5-брзина
Дриве: На задњим точковима
Гуме: 255/45 ЗР18
Предње кочнице / задње стране: Диск вентилиран
Макс. Брзина, км / х: 250
Време приступа 0-100 км, С: 7.3
Запремина резервоара, Л: 88

Иван Веснин

Извор: Магазин "АутоПанорам"