Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В222 2013-НВ Седан
До зависти богова
Заправо није веровало да нови Мерцедес-Бенз С 600 Битурбо може да постави стрелицу за брзомер на трагу од 100 км / х за само 4,8 секунди. Али ... испоставило се да је то тачно.У руском представништву ДаимлерЦХрислер АГ, чекали смо један од првих С 600 Битурбо-а, доведен у нашу земљу. Раније је више пута да се јаше МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ С-класе, тако да имамо и да се то скоро није променило на путу до аутомобила. На пример, С 430 4МАТИЦ, који смо зимилили, изгледали су исто. Разликовао је тај аутомобил од осталих шест стотина само издужено за 120 мм
Да бисте откључали врата, морате да притиснете дугме на ручици врата. Чак није ни потребно да преузмете кључ из џепа. Систем се зове без кључна. Ауто је опремљен њиме практично не треба да користи кључ. Дворац постоје, али они су намењени само за хитне случајеве. Мотор се такође покреће дугметом. Кључ се чува или возач или његов шеф власника аутомобила. Требао би да чека на улици. Седећи на задњем седишту можете започети аутомобил.
Салон се такође мало променио. Кожни управљач са дрвеним уметцима и огромном држачем чаше, прилично неспретно стрши из леве стране десне предње столице, а можда и све разлике. ТВ, активна седишта, одвојена контрола климе, фрижидери и други луксузни атрибути у С 600 су присутни, као и пре.
Погледајмо испод хаубе, где за сада, главни разлог састанка са вребама аутомобила. Мотор В12 капацитета 500 КС Сам солидности. Већина је дијелова да је лажна плоча покрива, чија се величина може судити снагом јединице. Да би га овде смештали, инжењери су морали да израчунају нови подгрузку и лагано шире СПАР.
Мотор се не може назвати потпуно нов. Приликом дизајнирања, претходни мотор је узет као основа и редивио је блок: то је алуминијум, а главе се бацају из легуре магнезијума. За компактност, оперативна јачина је смањена, а сада није 5,8 литара, али 5.5. Главну улогу играју два турбо-пуњача, омогућавајући развој максималног обртног момента 800 (!) НМ на 1800 мин-1. Цифра је заиста дах. Да би кутија и мењач могу адекватно располагати овом снагом, морали су да се ојачају.
Нога на папучици кочнице, са палцем десне руке, притисните дугме на крају селектора КП. Тренутак, а мотор долази у живот. Јесте ли икад чули да је резервоар почетак? Битурбо је приближно исти. Чак смо га удали чак неколико пута да поново чујемо звук очаравања. У празном ходу, мотор ради готово тихо звучну изолацију.
Лежерно идемо напоље. Сат врхунца, непрекидно ужурбано. Међутим, то нас не тиче. Глатко, без гужве, обнављамо се од низа до реда као да су нас пред-припремно за нас. Овде неко покушава да се држи пред нама, али, видећи огромни труп у ретровизор, повлачењем.
Међутим, нису сви тако љубазни: осушио сам на ЕВО ВИ покери у задњем бранику, покушавајући да нас избаци из левог реда. Па, мораћете да научите момка. Глатко смо успорили и повукли се на семафор тако да пре заустављачке линије кренемо удесно, дајући на безобразну леву траку. Док црвене опекотине, посматрамо угао ока као шампион, већ укључивање преношења, а затим је ставимо у ишчекивање зеленог. Прихватамо правила игре и ми смо сами заинтересовани за кога ко је.
Почетак! Папучица гаса у поду. Након лаганог тестирања точкова, шест стотина започиње трчање. Једна, две, три Божје мајке, на брзином је већ деведесет. Време је да успорите. Поново раскрсница и поново црвена. А где је наш оклопник? Да, није прошао пола удаљености! Иди, пријатељу, погледај ривале слабије!
Искрено, из таквог убрзавања смо сами лудили. Било је то некако превише лако и неприметно кроз три секунде: нисмо га миришили дуж седишта, мрежа се није придржавала дна очију, али после тренутка након кретена од места смо пожурили брзину од 90 км / х. Где су то преоптерећене које, у почетку, доживе пилоте формула или ваздухоплова, јер је динамика слична ...
Док смо размишљали о томе, пут је текао у приградски аутопут. На брзином, тепих, на тахомету хиљаду?! Да, за такав аутомобил то није брзина, а за такав мотор то није оптерећење. На добром делу аутопута постигли су 200 км / х, али нису осећали разлику између 200 и 100. Само је осећај настао да сви око њих два пута темпо покрета. Максимална брзина аутомобила, ограничена електроником је 250 км / х, а у неуређеном држави 310.
Имајте на уму да је исти мотор (са повећаним још 50 КС) инсталиран на Маибацх-у. Али ако је тај аутомобил доступан јединицама, тада ће стотине С 600 бити власници. Међутим, то није пуно, и зато су сви заинтересовани сада с обзиром на то да ће пронаћи додатних 170 хиљада евра, а не зависти више перспективнијим друговима. И да завидимо, верујте ми, има нешто. Штавише, Цртани филм Битурбо у блиској будућности појавиће се на свим С 600 који ће се испоручити Русији, а затим ће трка оружја између овлашћења доћи до Апогеја.
Техничке карактеристике Мерцедес-Бенз С 600
Заправо није веровало да нови Мерцедес-Бенз С 600 Битурбо може да постави стрелицу за брзомер на трагу од 100 км / х за само 4,8 секунди. Али ... испоставило се да је то тачно.
У руском представништву ДаимлерЦХрислер АГ, чекали смо један од првих С 600 Битурбо-а, доведен у нашу земљу. Раније је више пута да се јаше МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ С-класе, тако да имамо и да се то скоро није променило на путу до аутомобила. На пример, С 430 4МАТИЦ, који смо зимилили, изгледали су исто. Разликовао је тај аутомобил од осталих шест стотина само издужено за 120 мм
Да бисте откључали врата, морате да притиснете дугме на ручици врата. Чак није ни потребно да преузмете кључ из џепа. Систем се зове без кључна. Ауто је опремљен њиме практично не треба да користи кључ. Дворац постоје, али они су намењени само за хитне случајеве. Мотор се такође покреће дугметом. Кључ се чува или возач или његов шеф власника аутомобила. Требао би да чека на улици. Седећи на задњем седишту можете започети аутомобил.
Салон се такође мало променио. Кожни управљач са дрвеним уметцима и огромном држачем чаше, прилично неспретно стрши из леве стране десне предње столице, а можда и све разлике. ТВ, активна седишта, одвојена контрола климе, фрижидери и други луксузни атрибути у С 600 су присутни, као и пре.
Погледајмо испод хаубе, где за сада, главни разлог састанка са вребама аутомобила. Мотор В12 капацитета 500 КС Сам солидности. Већина је дијелова да је лажна плоча покрива, чија се величина може судити снагом јединице. Да би га овде смештали, инжењери су морали да израчунају нови подгрузку и лагано шире СПАР.
Мотор се не може назвати потпуно нов. Приликом дизајнирања, претходни мотор је узет као основа и редивио је блок: то је алуминијум, а главе се бацају из легуре магнезијума. За компактност, оперативна јачина је смањена, а сада није 5,8 литара, али 5.5. Главну улогу играју два турбо-пуњача, омогућавајући развој максималног обртног момента 800 (!) НМ на 1800 мин-1. Цифра је заиста дах. Да би кутија и мењач могу адекватно располагати овом снагом, морали су да се ојачају.
Нога на папучици кочнице, са палцем десне руке, притисните дугме на крају селектора КП. Тренутак, а мотор долази у живот. Јесте ли икад чули да је резервоар почетак? Битурбо је приближно исти. Чак смо га удали чак неколико пута да поново чујемо звук очаравања. У празном ходу, мотор ради готово тихо звучну изолацију.
Лежерно идемо напоље. Сат врхунца, непрекидно ужурбано. Међутим, то нас не тиче. Глатко, без гужве, обнављамо се од низа до реда као да су нас пред-припремно за нас. Овде неко покушава да се држи пред нама, али, видећи огромни труп у ретровизор, повлачењем.
Међутим, нису сви тако љубазни: осушио сам на ЕВО ВИ покери у задњем бранику, покушавајући да нас избаци из левог реда. Па, мораћете да научите момка. Глатко смо успорили и повукли се на семафор тако да пре заустављачке линије кренемо удесно, дајући на безобразну леву траку. Док црвене опекотине, посматрамо угао ока као шампион, већ укључивање преношења, а затим је ставимо у ишчекивање зеленог. Прихватамо правила игре и ми смо сами заинтересовани за кога ко је.
Почетак! Папучица гаса у поду. Након лаганог тестирања точкова, шест стотина започиње трчање. Једна, две, три Божје мајке, на брзином је већ деведесет. Време је да успорите. Поново раскрсница и поново црвена. А где је наш оклопник? Да, није прошао пола удаљености! Иди, пријатељу, погледај ривале слабије!
Искрено, из таквог убрзавања смо сами лудили. Било је то некако превише лако и неприметно кроз три секунде: нисмо га миришили дуж седишта, мрежа се није придржавала дна очију, али после тренутка након кретена од места смо пожурили брзину од 90 км / х. Где су то преоптерећене које, у почетку, доживе пилоте формула или ваздухоплова, јер је динамика слична ...
Док смо размишљали о томе, пут је текао у приградски аутопут. На брзином, тепих, на тахомету хиљаду?! Да, за такав аутомобил то није брзина, а за такав мотор то није оптерећење. На добром делу аутопута постигли су 200 км / х, али нису осећали разлику између 200 и 100. Само је осећај настао да сви око њих два пута темпо покрета. Максимална брзина аутомобила, ограничена електроником је 250 км / х, а у неуређеном држави 310.
Имајте на уму да је исти мотор (са повећаним још 50 КС) инсталиран на Маибацх-у. Али ако је тај аутомобил доступан јединицама, тада ће стотине С 600 бити власници. Међутим, то није пуно, и зато су сви заинтересовани сада с обзиром на то да ће пронаћи додатних 170 хиљада евра, а не зависти више перспективнијим друговима. И да завидимо, верујте ми, има нешто. Штавише, Цртани филм Битурбо у блиској будућности појавиће се на свим С 600 који ће се испоручити Русији, а затим ће трка оружја између овлашћења доћи до Апогеја.
Техничке карактеристике Мерцедес-Бенз С 600
Ношење тела, све -метал.
Број места, људи. 5
Опремљена маса, кг 2135
Комплетна маса, кг 2560
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 5163/1855/1444
База, мм 3085
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања до 100 км / х, са 4.8
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус 23.1
- Загород 10.8
- помешан 14.8
Мотор:
- Тип В12
- Радна запремина, ЦМ3 5513
- Снага, Л.С. у мин-1 500/5000
- обртни момент, нм на мин-1 800/18003500
- систем напајања
Пренос машине., 6-брзина
Величина гуме (предња страна) 245 / 45Р18; 265 / 40Р18
Суспензија точкова је независна
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани, перфорирани
- задњи диск, вентилирани
Зупчаник управљача, са гурмама
Цена, 170.000 УСД
Текст: Олег Калаусхин, међуосовинско растојање (одмах је издао шири задња врата) и масивне 18-инчне точкове врсте дизајна. Међуосовинско растојање (одмах је издао шири задња врата) и масивне 18-инчне точкове неке врсте дизајна.
Извор: Магазине 5 точак [08/2003]