Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Р-Цласс од 2010 миниван
Култ три "Д"
Нека други раде, прелазећи предности различитих класа аутомобила како би се добили све у једном Флапону, тако да са уштедом за клијента. А узгајивачи из Мерцедес-Бенза могу да приуште такве експерименте без размишљања о цени. На пример, уместо једног Р500 можете купити спортски аутомобил, пословни лимузин, СУВ Плус платити паркинг годину дана за цео паркинг.
И нешто друго ће остати. Сигурни смо да је Мерцедес-Бенз познат. И као одговор на прорачуне које су предочили Немци, Немци би ми климали само и још једном осећају задовољство обављеног посла
Трансмисија 7Г-Трониц
7Г-ТРИЦ ТРАНССИРИЈА је постављен заједно са свим моторима за Р-класу. Његова карактеристична карактеристика је не-потиснута локација преклопне ручице. Селектор се налази на месту више познатијим за ручка одзира: као у Американцима. У овом случају, паркинг положај је укључен на дугме на врху. Друга карактеристика округлих тастера на задњој страни иглице за плетење управљања. Могу се пребацити ручно ручно: као на аутомобилу Формуле 1.
Дизајн Предности Р-класе у Мерцедес-Бензу су карактерисали три Д: дизајн, димензије и дизајн динамичности, димензије и динамика. Дизајн је можда једини Д који можда не воли некога. Мини-ВЕН је изражајан и динамичан; Истовремено, са његовим обрисима копира млађег брата Б класе. (Мада, ко копира ово друго питање). Од Афар-а, Мини-Вен се лако може прихватити за компактни комби: Они ће се провињати великим точковима и силуетом попут отвора.
Покретање на целокупно стање 4матике
МЕРЦЕДЕС Р-класа има дистрибуцију вучне снаге између предње и задње мостове у једнаком пропорцији од 50:50. Уместо бројних брава диференцијалних диференцијала, Мерцедес користе једну брошуру која ради заједно са 4ТС вучним системом и електронским системом стабилизације (ЕСП). Сензори су инсталирани на сваке точкове, информације које се преносе на електронске блокове 4ТС и ЕСП система. Чим ови системи препознају померање једног или више точкова или могућност дрифта, постоји тренутна прерасподјела обртног момента и кочница потребних точкова.
Испред, уобичајени тон је постављен широком решетком радијатора са три -Беам Звездане и три уздужне линије која лепрша у центру. Пар овалних стабљика сочива разведено је у угловима њушке (сама сугерира сама), а троуглови укупних светла причвршћени су ближе центру. Пад линије крова и брзе рељефне линије на бочним зидама дају визуелну динамику силуете, а кратки прекривање сугеришу потпуно другачији и далеко од искорилитаре, сврха нове ерке ... Димензије
Импресивна величина Р-класе резултирала је невероватно пространим салоном, дизајнираном за шест пуних путника. Потпуно је постављен, јер је у већини седам и шест седичних аутомобила трећи ред седишта дизајниран за децу или људе краћег стаса. Али Изузетак МЕРЦЕДЕС Р-класа.
Ево, за сваки од шест, његова сопствена столица: нема сталних софа. То у потпуности искључује самоку прилику да осети раме комшије. Овде су сви сами, што се не могу, али се не могу радовати. Штавише, свако од седишта може се конфигурирати најизбиљније одлучне жеље, а задњи редови нису изузетак. Чак и у трећем реду, неколико људи причано на 180 цм може седети и не осећати ни најмањи немир. Ово је димензије: друга д-случајност.
Аирматична пнеуматска суспензија
Аирматична пнеуматска суспензија је у стандардној конфигурацији, само одострага. Изузетак је врх Р63 АМГ. Али као опција, ваздушна суспензија је доступна за било коју верзију Р-класе. Висина клиренса на путу у овом случају контролише се адаптивни систем пригушивања, који при великим брзинама аутоматски смањује 8 мм одобрење за смањење отпорности на токове ваздуха.
Између првих и других редова седишта може бити до 990 мм, а други и трећи се могу преместити једни од других за 920 мм. У исто време, више од метра је остало за главе путника, а за рамена више од једног и по метра (и испред и иза). Нећемо заборавити на присуство пртљажника, који је са пресавијеним задњим четири седишта спремно за смештај до 2.385 литара пртљага, омогућавајући превоз објеката до 2,20 м.
Али нема бројева преносе невероватно ако желите, сензација аутобуса која се појављује у трећем реду. Гив Простор се шири испред њих, возач је негде далеко напред и плутају као да је сопствена слободна воља. Једини минус је одсуство на трећем реду ручица за које бисте могли да држите.
Тхергатиц и Тхермотрониц Велики аутомобил је потребна контрола климе одрасле особе која може да одржава удобну температуру у огромном мини-вену. Да ли је то шала: да се охлади и загрева четири и по кубном метру унутрашњег простора у времену, 1,5 квадратних метара. М ветробранског стакла и панорамског крова од 1,2 квадратних метара. М?! Р-класа је тестирана на отпорност на мраз, пренос топлоте и урагана у Бечу, где је заснована РТА Раил Тец Арсенал ГмбХ. Овде су тестиране јерематски климатски системи (двоначка контрола климе) и термотронска контрола (Мултисоне климатска контрола) која одржавају температуру у салону Р-класе. На површини од око 7.000 квадратних метара. м је један од најмоћнијих метеоролошких основа у свету. Аутомобили и чак и возови тестирају овде, имитирајући афричку топлину, хладноћи северног пола, па чак и рекреација урагана и торнада трке брзином од 300 км / х!
Динамичност
Коначно, динамика је трећа Д-краљица Р-Медедија. Потоњи на листи, али не и на значају. Ако је нова Р-класа велики предиван и простран мини комби, тада је Р500 ВИП крсташ који је, поред квалитета обичне ЕР класе, може да покаже ко је главни на путу. И за убедљивост, развити првих стотина током 7 с, кретање према максимално 245 километара у часовима. Под хаубом нашег Р-класе било је осам литарних В у облику слова В у облику капацитета 306 литара. Са. и обртни момент од 460 нм.
Цене: У основној конфигурацији Р350 кошта 63.500 евра. Између осталог, то укључује 3,5-литарских 272-коњских мотора, аутоматски 7-степени КП, АБС, АСР антипрооптерски систем, ЕСП систем за хитне случајеве, електронски систем за подешавање мотора за погон на све точкове и ГДЛ. Аутоматска контрола кочења током спуштања 4етс, предње, бочне и прозорске јастуке. Р500 Цене почињу од 81.400 евра.
Да би се носили са притиском било којег од могућих мотора намењено је седморичним мењачем од 7Г-Трониц. Њено селектор се налази на колони управљача, а на задњем делу управљача постоје и дугмади ручних трансфера. Поред тога, централна конзола има прекидач у комфору / спорту, који контролише рад преноса. Ако претворите КП у спортски режим, рачунар ће дужи претворити зупчанике, држећи брзину мотора у оптималном опсегу.
Резиме за
Што се тиче МЕРЦЕДЕС Р-класе, тешко је разговарати о неким одређеним стандардима. Прво, јер овај аутомобил није имао претходнике, али нису очекивани следбеници или такмичари. И друго, јер су ови стандарди невероватно високи. Импресивне димензије салона, моћних мотора, промишљена ергономија, удобна суспензија и многе пријатне опције претвори путовање на Р-класу у изузетно пријатном и сигурном предузећу. Желим да идем на дуго путовање на дугом путу само на такав аутомобил.
Резиме против
За машину, чија функционалност није сумњива, елементи у стилу шик и клизања су важни, али опционални. Мерцедес није компромисио, желећи да пружи најбоље у свему. Овај корак, наравно, заслужује поштовање, али новчаници купаца били су у црвеној боји. Цена је овде само недостатак аутомобила: 116.000 еура за тестирани аутомобил је јак. Такав новац се обично плаћа за естетику, шик и марку. Р-класа, између осталог, носи утилитарске функције за које није уобичајено да плаћа толико. Стога, за продавца 5 продатих Р-класа месечно ће бити срећан резултат.
Аутомобил је обезбедио Олимпус - званичник Димцхрислер дилер у Санкт Петербургу
Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин
