Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Р-Цласс од 2010 миниван
Мерцедес-Бенз Р-класа. Велики оригинал
На крају последњег почетком овог века, мерцедес ангажовани у активном развоју сегмента од једне униформи, који је раније нису имали пре овог врхунског бренда. Године 1998., мала А класе појавио, 2005. рођен је Б-класе, а 2006. пуштен је највећи у породици Р-класе. Али није могао да уради је да Немци чине још једну колибу? Слика није један. Тако да је измислио оригиналан потез да пређе један апплифтер, скретнице и репрезентативни лимузина.
У упдатед: Р-цласс изглед заостала у односу на претходника. Компанија се нада да ће привући нове купце
Али са трећим Венн, Мерцедесовс изашао на пункцију. Врло скупо Р-класа није ишао. Аутомобил је дизајниран за прилично узак публици од обезбеђених људима старости од 40-55 година старости, поседује велику породицу и воли путовања. Штавише, пожељно је да је породица тог Американца је управо САД традиционално је главно тржиште за продају таквих модела, и они су прикупили ауто, такође у Америци.
Задњи ван променило није много. Ажурирао садржај фењера, појавили су се под метала на бранику
Са дизајном Р-класе, нешто није оптужен. Роундед лице, блатњав поглед на риболова очију, а иза аута изгледао веома тужно. А само светло динамичан профил није изазвао питања. Прво, у Америци, Р-Класа купио, и сасвим добровољно, али онда је пао потражња, а недавно је Кина постала главно тржиште продаје! Било је продаја око 75% аутомобила произведених.
Разлози релативног неуспеха (Франк неуспех Р-класа је такође тешко именовати) неколико. У самој компанији се верује да се последњих година аутомобил разило као замрзнуте пите због неизрецивачког дизајна. Лично, видим да је корен проблема у несигурности на разреду и зато није било јасне циљне публике. У доказу ове верзије можете водити чињеницу да Р-класа још није директни конкуренци. Тек недавно, појавила се нешто попут БМВ-а (то је око 5 гт серије). Што се тиче Русије, продавали смо се за све године нешто више од 1.100 аутомобила, а готово све у дугој верзији. Оригинали који су изабрали кратку Р-класу показали су се само четири.
Опћенито, потребна је кардинална промена слике и дизајна. И по могућности без озбиљних финансијских инвестиција. Ако је старац направљен у традицијама био-дизајна, редослед понављања модерног фасетовог стила. Сада је Р-класа почела да буде попут МЛ СУВ-а, која се генерално може назвати најближем брату Еркију. Овде је и фарови сличног облика и снажни роштиљ фалсерадиаторске решетке и магле и зли браник. Препознајте, није остало ништа од бившег јефтине.
Ергономија аутомобила у целини је добро обрађена. Тачно, још једном смо се морали навикнути на обиље тастера на средишњој конзоли, преоптерећен левим подморним прекидачем, као и одсуство функције додирног екрана на монитору
Сидеваллс је, међутим, остао нетакнут, а задњи део се није променио онолико колико је фронт (када је то модернизује потпуно нормалан феномен). Унутар фењера сада постоје диоде које се формирају у групи карактеристичним заградама. Од спољног декора, такође је вредно приметити опционе прекривања испод полираног метала на дну предњих и задњих браника. Овај програмери удараца, требали бисте размишљати, желели су да наговештавају купце да су особине Цроссовера у овом аутомобилу погона на све точкове још увек ту. Па, наравно, говорећи о изгледу, треба напоменути да је комби добио нове дискове. Највећи од АМГ-а у пречнику 21 инча.
Профил је био и остао јака страна изгледа Р-класе. Са стране машине изгледа брзо чак и у верзији са дугом пролазом
Прво у кабини, обратите пажњу на нови контрастни циљ. Могуће комбинације сивих или бадема-беж са црном бојом. Од јединственог новог, можете да изаберете само волан. Наравно, авангардни салон Р-класе неће назвати. Али на његовом пензији још је прерано. А ако уређај пружите опцијама попут стакленог крова, монитори у наслони за главу предњих фотеља и тако даље, Р-класа се доживљава као богат и статусни аутомобил. Тако је.
Као што се може видети, унутрашњост је готово да није подвргла архитектонске промене. Било је свеже на штету превртања двобоја, а такође је зајебао нови управљач.
Најхладније на нашем тржишту биће Р 500 4МАТИЦ. Нема промена у њему. Као и пре, испод хаубе, постоји 5,5-литарских осам капацитета 388 КС Помаже јој добрим старим 7Г-Трониц-ом. Од додатних задовољстава можете да означите АМГ пакет (каросерија, дискове, простирке, црну наппу кожу), присуство ваздушног суспензије, стакленог крова, мониторе мултимедијалног система у наслони за главу. А ако се основна верзија Р 500 4МАТИЦ процењује на 3.550.000 рубаља, затим овај, због опција већ на 5,276,495 рубаља! Слажем се, Унлобо за породицу Вен, чак и ако је Мерцедес-Бенз.
Практичност је јака страна Р-класе. Са потпуно пресавијеним седиштима два реда, његова корисна волумена достиже 2385 литара.
Време је било среће снегом са не-негативним температурама. Као резултат тога, пут је прекривен, смештен на местима и где су успели да раде реагенсе, постоји дебели слој снежне каше. Међутим, иза волана Р-класе се не може носити испод точкова, једноставно се не осећате! Погон на сва четири точка увек је завршен (и у сталном пропорцији од 50: 50), а маса аутомобила је далеко у два тона тако добро притисне заштитника точка на површину стазе, коју ауто буквално пише у премаз. Стабилност путања прекрасна! У волану нећете осетити ударце, док се управљање не разликује са неформативношћу. Врло је добро у кретању велике брзине у правој линији. Аутомобил строго иде на наведени курс без нервозе и обнављања и претицања се лако обављају. Као резултат тога, одлично идемо на страшан пут брз 120, 140, 160 км / х Радују се изузетној стабилности аутомобила.
Запањујући стабилност и непоколебљиво карактеришу ову машину када је у питању вожња на нестабилним премазима
Пнеуматско суспензија у комфора чудесно гута таласе и већину путева. Ако одаберете спортски режим, тада ће разлика у понашању машине бити приметна. Она се јачи, профил пута се детаљније преноси, али и реакција на ручицу постаје мало јаснија и оштрија. Али само мало. Удобност у целини пати од лаганог, али на таласима постаје уочљив за пиће чаја са шољицом чаја постаје проблематично. Молим колника да се врати назад. Још увек постоји аутоматски режим.
Изузетно лепо споља и изнутра, Р-КА ризикује да остане много неразумљивих, јер тип тела Универзал није повезан са купцима са концептом луксуза. Вероватно, дакле, Мерцедесовтси тврдоглаво називају овај аутомобил у њиховим саопштењима за штампу.
Вреди је да се одлочи на петљу рустикалног двопека, како одмах разумете да је боље да се на овај аутомобил нађе у правој линији. Мало је повратних информација о управљачу и путања мора да се учврсти, аутомобил је приметно коцкаран, а велика маса се осећа у напетим окретама. Од закона физике не беже.
По избору можете да инсталирате вишеструко конструктивне предње фотеље на аутомобил. Постоји грејање, вентилацију и чак прилагођавање степена бочне подршке
Ради експеримента, седим назад и покушајем себе као шефа са возачем. Оно што се овде може рећи, наравно, довољно. И у коленима и изнад главе. Али слетање није Седаннаиа, више вертикално. Удобност ће бити мања, чак и на најједноставнијем мерцедесу С-класе. Због тога нема смисла куповина Р-КУ-а као путујуће канцеларије.
А ако пет милиона пет стотина фриилса изгледа као аутомобил изван разумног, попут неке врсте кухиња и фарса, затим једноставније дизел верзија Р350 ЦДИ са 224 кс И 510 Невтонових метара је више оправдан као породични пријатељ. На много начина, јер га кошта у бази података скоро два пута јефтинији од 2.690.000 рубаља. У посебне серије са кожом, климом три зоне, загревана седишта, сензори на паркингу и другим радостима). Да, она нема пнеуматско суспензију, стаклени кров, монитори и непотребна прилагођавања седишта (на пример, не баш жељена бочна подршка, као и на пет стотина). Ипак, не осећате се погрешним. Једноставна опружна суспензија је повезана са извештајима о вишим профилима упоредивим нивоом комфора и врло непосредни дизел мотор, иако не може адекватно способна за динамику урагане од 5,5-литарске верзије, а адекватно вам је да вам омогући да значајно уштедите гориво. Зато, с обзиром на цену, можемо рећи да се дизел верзија допала више. И наравно, изгледа као рационалнија куповина, узимајући у обзир класу аутомобила (постоји и бензин Р 350 4Матиц, који има 272 КС и 350 НМ, што кошта онолико колико је дизел мотор тако да је дизел Још занимљивији овде).
Да, Рестилинг се може сматрати прилично успешним. Само ми то нешто говори да се не ослања на потражњу. Сада након свега, а не крај деведесетих. Купци су дуго гласали за бројне кросовере, које наша Р-класа након Ресторања, наравно, није. Стога ће остати необичан избор аидратних оригинала. Оно што је увек било и било.
Текст: Леонти Тителеев
Фото: мерцедес-бенз и аутор
Такмичари
Дуго смо се расправљали, да ли Р-класа има директне ривале или не. Одлучио да нема. Али потребно је нешто написати у одељку Цонфитерс, иначе ће наша антимонополска служба довести до Мерцедес компаније. Чување Немаца из ФАС-а изабрали смо БМВ ГТ као главни (и само један) противника. И испоставило се да су цене два модела врло слична.
Бензин 535и са 306 јаких капацитета мотора 3,0 литара са турбо-пуњењем трошкова од 2,6 милиона рубаља., Који је упоредив са Р-класом (2.690.000 рубаља по верзији са 272-снажном гасолином). Али такав модел у бази података има само погон по осовини. Погон на све точкове БМВ 535и КСДРИВЕ је 2,74 милиона рубаља. Дизел 530Д (245 кс) са пуним погоном 2 640 000 руб. (Р350 ЦДИ са 265 КС 2 690 000 руб.). БМВ 535Д КСДРИВЕ са 300 коња је 2 980.000 рубаља. На врху исте гама стоји погон на све точкове 550и кдриве са моторним капацитетом од 408 кс. 3 440 000 рубаља. (Ово је мало мање јефтиније од моћног Р500 4МАТИЦ)
Извор: Ауто.маил.ру.
