Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Р-Цласс од 2010 миниван

Било да је бивол или бик или турнеја

Будите сигурни, таква ретка комбинација различитих талената у једној машини још није била.


Још га нисам видео, али већ сам већ био на неки начин да нисам у свом. Да, сами сами предлажете џиновске величине за два метра и добрих пет метара. Он може да служи свог власника заступником седан, приградског супреграфа, капацитета више од 4,5 кубних метара, миниван за Чад и домаћинство и чак ... Сводтерн.
 

Древни Грци су звали такви Вхимер Химес са чимерерима нешто од лавове главе, коза торсо, репом змије и стомака змаја. Дизајнери Мерцедес-Бенз назвали су својим децама, претходно нечувену имена Р-класе и приписули стењу Цлану да би урадио познате велике спортске турнере.




Није тако грозно као и његов мали
И ништа ... је била моја прва мисао када сам коначно видео Р 350. У њему је било нешто потпуно солидно, што је одмах подсетило на добро познати цитат аутомобила из Маиаковског: ... и када је КИТ! У суштини, ово је заиста велики вагон. Дуго капуљач који репрезентативно представљање. Масивни роштиљ радијатора, импресивно подручје застакље и високо профилне точкове понављају исте детаље осцилатора мл. Снажно закривљена кровна линија плус прилично футуристички поглед. Изгледа да су се задњи сталак и светла шпијунирани по концептуалном спортском простору. Погодно је да су троуглови дифузори предње оптике погодни, као да је нестабилно поред познатог Стуттгарт, овалној породици. Као и код такве дизајнерске фантазије, интегритет изгледа, ум је неразумљив.
 

Минуте минуте ... и како је то огроман, али прилично низак посађен преко земље, аутомобил је био на тротоару, товертирајући преко цестовних центиметара двадесет?
 

Не сметају забринути, очи ауто-менаџера аутомобила блистали су смешним блиставим сјајем, за њега је то пар тривиа! И он је и сам изашао за точак. Прво, храна је постављена, затим нос, а пет секунди између најбољих лукова и изгледа много више него што је у ствари, 17-инчни точкови високог профила организовали залихе са херојским песницом. Затим, плесно је ухватио исцрпљене гастерије од две цеви, аутомобил непристојно, попут алигатора, клизнуће од обале до реке, прешао је недостижну границу. Испада да је Р-класа обдарена пнеуматском суспензијом. У уобичајеном стању према кућишту радилице 17 цм. У погледу возача тела можете подићи на 5 центиметара.
 

Ако је овај момак тако способан, шта да се плашим њега? Уопште, он није хрчак за дружење.
 



Очи се плаше, а руке раде
Не знам, да ли је то било у аури аристократске удобности, или ми се чинило много у кабини, али и ја нисам приметио како су се моји страхови око овог аутомобила брзо испалили. И колико је брзо почела да се свиђа! Електрични погон столице и колона управљача без икаквог напора омогућио је да се угодно уклапају. Узалуд се плашио да се не стиснем између редова уско паркираних аутомобила, гледајући око огромне, ширине шездесет салона, два задња редова седишта и нико не знају кршење крме. Парктрониц, забринут за безбедност и предње и задње одбојнике, омогућава вам да одаберете милиметре.

Ручица подвођења, који контролише 7-степени аутомата, овде је исти као, на пример, на новој С- и М класе. Управо је притиснуо овај уобичајени погон. Горе укључено на задњу брзину. Централна позиција је неутрална и преносити на режим паркирања довољно је да на крају додирнете дугме. Лако као пита. Показало се да је мало теже савладати контролисано мерцедесијске традиције на левом преклопу погона не само удаљеним светлосним фаровима и окренутим сигналима, већ и брисач. Ове врло леве прекидаче су три. Још увек је највиши дискови темпомат (за то периодично се бави када се укључи на сигнале за окретање) и доње џојстик управљача.

 
    
Три склопник и мала бочна огледала малих огледала, драга одлична ергономија
 
    
Широко и дубоко БУНК АРМРЕСТ је на свим Р-класама

За контролу АЦП-а од 7 брзине, овај погодан, мали полугу

Тастери изнад огледала омогућавају вам да контролишете светло изнад било које од три реда столица.

За унутрашњу пресвлаку кутије за рукавице није пожалила због тамно меке тканине


Али коштало ме је да одем у оперативни простор и заборавио сам на ове ситнице.
 



Не скидајте и платите
Лепота на гадном снежном миловању, која је прекривена земљаним путем, загорним убрзањима, почиње без ињекције. Хвала вам да кажете напредне анти-разбијање система и стабилизацију путања. Али главни је погон на све точкове. Тако да сам посебно болестан на пробијању гаса, зауставио се на нечистој путној траци. Машина је одговорна за енергичну транзицију у једном до два корака испод, ЕСП пар намигнувања као одговор на потпуно непримећено клизање. Неколико секунди и огромна махина, као да се више ништа није догодило, оставља сав ток.
 

И све то са злоупотребом свих великих Мерцедес-Бенза, способност да не нервира возача са невољама пута. Широка стаза, велика база, импресивна, за два тона, масовна, помножена од стране корпоративног ваздуха-матк-а и стиснута звучно изолационо слој, окреће се вожња до спокојног пливања и изузетно забрањено брзину. Могућности 272 снажних шест су довољно да се исто убрзају и до 140 и до 180 и дуже. А ауто се истовремено не труди, чак и ако је пут далеко од билијарског стола.
 

Па, драга, пошто сте заиста тако способни, покушаћемо, какав јеси језга. Са таквим суспензијама, погоном на целину, са повећаним на максимално 22 цм одобрење, да ли вам се свиђа снежна девица?
 

Овде смо самопоуздано пола метра, други. То је негде испод дна, нешто шокирано ... је ли стварно заглављено? Не, неколико метара у малим порасту, а само када снег постане скоро дуж чворишта, као да га је неко зграбио за полуге о вешању, то је прихваћено без беспомоћно брушеног снежног каше са само једним Прави предњи точак. Алас, без блокирања диференцијала (њихова функција делимично погуби ЕСП) Нема никакве везе са чудовром Спортским окретом.

Па, пишемо. Р-класа није уопште џип, погон на сва четири точка потребан је искључиво за јахање на путевима. Али у било које доба године. А како овај гигант може да игра улогу Миниван-а?
 



Смањите шест?
Па, не, то је да не отвара тешка задња врата и руке власник ће сигурно постане певала. За 750 евра, он ће наредити електрични погон петог врата. Али за обимне могућности трансформације и не плаћају екстра. Да почне барем јер су столице на трећем реду су удобне. Титен ручице на леђима и, док је спуштен, јастук се аутоматски расте. Истина, ако је потребно да се сакрије у поду и централне реду, мораћете да уклоните наслоне за главу и померите предње фотеље до краја. Неудобан.

 
  
На било коју од шест меких и широке фотеље са кожне пресвлаке ће бити удобне и масти путника

Арров на трећем реду седишта је тако тешко као да протури на задњем седишту цоупе
 
 
За одвојену контролу клима уређаја и грејања сезоне на другом реду ће морати да плати екстра

Широке могућности трансформације дозвољавају мења обим дебла од 244 до 1950 литара


Још мање погодан ће бити онима који се одлуче да путују у трећем реду. Било моноволумен са клизним вратима и шире отворе у овој дисциплини ће дати Р-Цласс великог игре. И пада кров је значајно ограничен простор у висини. Ако је ваш висине изнад 180 цм, трећи ред је боље да се не попне на главу у плафон на све.
 



Ко је он стварно?
Дакле, каква звер је такав упитник испоставило од дизајнера Мерцедес-Бенз? Талентовани аутомобил за различите циљеве? То је како да кажем ... Да, у принципу, адут заиста више него било које појединачне паркет, лимузина или цомпанктва. Али да ли треба све у једном и веома скупо! боца?
 

Наша прилично великодушно, али ипак далеко од максимума опремљен Р 350 трошкови 83,517 евра. Као минимум извршни С-класе, успут. Компанија и регулисан клиренс, како сазнајемо, само за самопоуздањем вожњу у зимском периоду у граду и шире могућности за паркирање, али не и за напад на офф-роад. Употреба Р-класу као баналног каравана је такође неизвестан. Већ барем зато да се ослободи од снега-бели лице пресвлаке на магистралном експлозије. И они љубитељи Мерцедес-Бенз, који има потребу за камион, ће купити готово 20 хиљада евра јефтиније, али не мање пространом све точкове универзални Е-класе. Улога корпоративних престижних миниван остатака. Али овде, као што смо видели, много питања.
 

Испада да је највероватнија улога овог чуда удобан стиер за џип-кристи које не желе да носе породицу на великом лимузину. Огромне величине машине, њен не-тривијални изглед и звезда са тросмеком власником ће показати своју независност и доследност. А принцезе, кажу, а дар није неопходан ... Постоје такве, чини се да у садашњој Русији постоји мало. Али, можда је ово Р-класа и биће вредна.
    
Поверстеринг за коња, други за сабс

Чак и у скали ЦЕНЕ МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ, Р-класа путева: Р 350 од Е63 500, машине са издуженим базом Р 350Л и 306-Снажни Р 500Л са 65.800 и 83.700 евра, респективно. Основна опрема се састоји од неколико десетина опција (6 ваздушних јастука, обиља електронике, електрични погони огледала, прозора, делимично предњих столица и слично). Међутим, познато је многим власницима Мерцедеса и традиционално веома скупо додатно читање подиже ширу цена и уопште за трансценденталну висину. На пример, за металну боју, сензори паркирања, пнеуматски суспензију, стерео, босенонски фарови и пресвлаке коже са хрома и дрвеним уметцима мораће да плате најмање 13.964 евра.
 
По

Висока слика, широка, трансформибилна салона, удобна суспензија, подесиво одобрење, одлична вибро-, бука изолација, моћна, вучна мотор, висока сигурност
ПРОТИВ

Запошљавање на аматерима, високим трошковима опција, висока потрошња горива, непријатности трансформације седишта другог реда и уноса / излаза на седамнтуре трећег реда, Огрецхи Ергономија
 
Мерцедес Бенз Р 350

Укупно информација


 
Тело (број места / врата)
Универсал (6/5)
 
Тежина ивица, кг
2155.
 
Дужина к ширине к висина, мм
4922к1922к1659
 
База, мм.
2980.
 
Запремина трупа, Л (6/4/2 место)
244/888/1950.
 
Време убрзања 0100 км / х, са
8.3
 
Брзина, км / х
230.
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
80.
 
Потрошња средње горива, Л / 100 КМ
11.6.
 

Мотор


 
Радна запремина, смз
3498.
 
Снага, ХП на рпм
272/6000
 
Обртни момент, кгмм на рпм
35.7 / 2400-5000
 

Шасија


 
Погон
Стални пун
 
Преношење
Аутоматски, 7-брзина
 
Суспензија
Независна сарадња о попречним стабилности стабилности
 
испред
Тип Мац Фоодсон
 
иза
4-ручица
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Торкемоза
Диск вентилиран
 
Гуме
235/65 Р17
 

Аутомобил
од 1,25 УСД / км
 
 

Алекеи Сергеев, Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Јоурнал Купи Ауто [05/2006]