Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Р-Цласс од 2010 миниван

Мик-класа

Једном аутомобила Мерцедес-Бенз су повезане са престижном и скупе купе, седана, кабриолета. Сада у гаражи немачке компаније постоји читав легло возила изведених на споју жанрова, од стране и великим Мини Ванен, без обзира колико су означили своје немачке учеснике на тржишту.

То су брендиране класе А, Б, и, сада, Р Упознајте највећа класа хибрид, који је успео да комбинује знаке машина са ознаком литерали А, Б, М и С.

Изглед Р350 је тешко да се безусловно. Профил је супер. Чак и дуго Основна верзија (од носа до репа више од пет метара) на мала високог профила точкова, изгледа динамично и апсолутно није тежак. Линија силуету са елегантних додавања комбинује хаубе, предње и задње полице. Али види ауто у очима није тако лепо. Можда Нортх Америцан купци за које је возило је првенствено намењен, високо ценити ивице округлих фарова. И ја имам такву стилиста ванземаљца. Не боли. Ауто феед, по мом мишљењу, много атрактивније.

Готово да нема жалби у унутрашњи простор. Труе Мерцедес! Али, ако је седео за воланом МЛ, затим у Р-класу, вероватно ће вам се десити пламена. Контролна табла је скоро иста, а локација контролне команда јединице на централној конзоли је веома слична. Распршује торпедо мање изражајан дизајн. Салон је сачињена од високо-квалитетних скупих материјала. Једина ствар која је изазвала субјективни одбацивање, обиље црној боји. Лигхт тона тог унутрашњег више на лицу.

Машина је проглашена од шест кревета. У представљен конфигурацији, одрасла особа мора да се уклопи теоретски за сваки од ових места. Са предње стране, све је јасно да их неко осећа сјајно. Да ли је то возач са унаццустомс може жалити на сложену субвоофер са леве стране, који је дат на светлосне функције управљања, домар и прање. Али полуга мењача је компактан и згодан са друге стране, вожње. И између седишта носилаца великих шоља.

Други ред је такође врло добар. На појединачним индикаторима још бољим од предњег (на пример, опциони ЛЦД монитори су монтирани на наслони за главу предњих седишта). Међутим, само два је све случај у боксерском наслону, одвајајући столицу. Али они имају уздужно прилагођавање, угао нагиба назад такође се мења. Сва четири врата су широка и приступ кабини пружа одличан и трећи ред за слетање.

Неколико некомпликованих манипулација и још две столице појављују се са пода простираног простора. Вратите се да је могуће, благо померање седишта другог реда. Ленгадирани Мерцедес-Бенз Р350 је пуни шест, па чак и аутомобил седмог седишта (у зависности од конфигурације). Јасно је да су НБА звезде боље да не би посаделе, већ ће путници просечног скупа чак и у пртљажнику бити згодни.

Власник непослушене Р350 сигурно радије замењује сателити од стране терета. Након рада са четири седишта, добит ће количину корисног простора у 2,4 м3! Да ли ће бити власник Р-класе да се бави стварима? Хоће ли, ако говоримо о активном одмору! Током теста, путника, расправљајући о томе како Р-класа иде, ставите је у један ред са представником Седан Мерцедес-Бенз и МЛ СУВ. У таквим проценама се не постоји грешка Р350 заиста је заузела од њих. Суспензија је у потпуности позајмљена од СУВ-а, то се тиче и пролећне и пнеуматске верзије. Поред тога, аутомобили имају идентичне моторе и мењаче (међутим, ови чворови се налазе на многим другим моделима компаније). Испитна копија је имала 3,5 Л и, наравно, 7-степени 7Г-тронична машина. Такође можете наручити опцију са 5-литарским В8 за такву Махину ће бити успут. Р Цласс искључиво возило са погоном на све точкове. И, опет, Трансмисија је узета из мл. Узгред, оба модела се прикупљају у једној америчкој фабрици у Алабами.

Па, где се налази С-класа, питате? И упркос чињеници да се осећај путовања у аутомобилу Мерцедес-Бенз највише догодио одмах чим Р350 уђе са места. Пнеуматски суспензија и гуме са великим профилом претвори се било који пут до празника живота. Штавише, режим спорта у целини не утиче на ниво комфора, већ само ствара реакцију аутомобила.

Изненађујуће, како се дио овог мерцедес-Бенз обрати са одвратним квалитетом. Мирно, играј се! На нивоу С класе. Узгред, контактирањем личног искуства комуникације са МЛ са пролећним и пнеуматским суспензијама, то би се ризиковало да у случају Р350, прва опција не би била снажно преношена скупом алтернативом. Поред тога, Р350 иде Смасхер МЛ, јер има више времена. Први пут сјетву иза тока Р-класе, неко време сам био опрезан, навикао сам се на димензије. У погледу величина заузета на аутопуту, Цроссовер је упоредив са малим минибусом. Паркинг је такође обухваћен каустичним, али су сензори за паркирање помогло и могућност повећања одобрења (понекад је једноставно неопходно доћи до ивице на границу да се храна не преклапа од пролаза).

Тежина Цроссовера је 2200 кг чврсти индикатор. На нивоу већ поменуте извршне класе. Међутим, Р-класа је значајно већа од тежишта. Да, и велике профилне гуме доприносе ињекцијама. Да ли ће новост бити сигурна са динамичном вожњом?

За чистоћу експеримента, искључујемо систем динамичке стабилизације. Притиснем папучицу гаса у метал, а аутомобил чврсто узима од места под пратње шест, тврдоглаво иза слојева звучне изолације. Папучица гаса ради у двостепеном режиму. Можете половати половину, а затим ће аутоматска машина поступати наметнути и можете да продате корак, стављајући више напора, а затим је драго што је драго што схватамо сав његов потенцијал. Признајем, пре почетка теста помислио сам да би то вероватно био 3,5-литарски мотор који то не би било довољно за овај гигант, иако скоро 280 КС Дошло је до грешке.

Као и у случају МЛ350, певаћу дифлекторе и мотор и престанак 7-брзина аутомата са прикваченим омјерима зупчаника. Овај пар чини тешког мини-вен-а. Можда је прва КМ / Х дата Р350 не тако лако, али тада се поставља брзина интензивно на стази, аутомобил лако достиже траку од 200 км / х и наставља да оверклокује до 230 км / х.

При великој брзини Р350 се поуздано понаша. Јасна нула на волану, расељавање путања, наравно, али се лако контролишу. Мислим да ће са широким точковима са ниским профилом, Р-класа би се показала још боље. Нема сумње у могућности шасије свог потенцијала који је открио демонски Р63 АМГ. Међутим, многима ће требати цивилне точкове да оставе даље од цивилизације и опуштају се у природи. Р-класа може пружити пристојну пропусност. ГЕНА!

Треба напоменути да се у претвари дуго високи аутомобил показао добро. ТРУЕ, пробна копија недостајала је оштрина управљања и тачности реакција на минималне покрете управљања. Али када се возите на ограничењу неразумевања између возача и аутомобил се не поштује. Наравно, под условом да први прави попуст на класу, димензије и сврху модела. Успут, то се сигурно могу препоручити безбедносним услугама.

Пракса је показала да Р-класа из Мерцедес-Бенза има само једну минус новост. Потрошач се још није навикнут на такав аутомобил, тек је почела да се уклапа у систем аутомобилске вредности. Симбиоза СУВ-а, Мини-Вен и Седан представничке класе показала се успешном. Неки већ уживају у овој мешавини, а многи други хитно прекрше стереотипе.

Ауто је обезбедио представништво ДИАМЛЕРЦХРИСЛЕР

Цене и опрема

Продавци нуде купцима са 7-степеним аутоматским мењачем и мотором В6 3,5 литара или В8 5,0 литара. Стандардни пакет укључује: предње, бочне и прозоре ваздушне јастуке, мултифункционални волан са кожним облогом, комбиноване тканине за пресвлачење / коже, на броду на возилу, делимично електрично регулише предња седишта, трајни погон на сва четири точка, АБС, АСР, БАС, ЕСП, АСР Светло у сензору укључивања, алуминијумске фелне Р17, сензор притиска у гумама, Спеедтрониц.

Листа опционе опреме је веома опсежна. Можете да наручите боју метални, сензори за паркирање, затамњење огледала, мултимедијални систем, панорамски клизни кров електричним погоном, ваздушним суспензијама, мулти-зоне климатске контроле, би-ксенонски фарови, би-ксенонски фарови, бе-кенонски фарови, бе-кенонски предња светла. Такође можете да одаберете спортски пакет или пакет Стилинг. Основна опрема Р350 се процењује на 63 500, Р500 400 у 81 дугим возилом је 2.300 скупље.

Текст: Николај Илиин
 

Извор: Часопис мотора [јул 2006]