Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛК Цласс Кс204 од 2008 џип

Мерцедес ГЛК 3.5 Л

МЕРЦЕДЕС ГЛК 3.5 Л верзија је рођена да би гоббле подићи све премиум цроссоверс. Био бих феноменално драго ако нова линија дизајна није била експеримент, већ потпуна револуција у питању свих модела марке. Нажалост, није.
ГЛК дизајн је само наставак угаоне линије великог брата, Мерцедес-Бенз Гл. Створен је само зато што су међу купцима осећали стидљиву потражњу за кубизмом попут цивилизованог европског Геландахагена више није згодно за куповину, али је лижена политичка корекција већ извела. Успут, бивши партнер Даимлера, Цхрислер, успешно делује исту идеју. Потоњи у буђењу угаоног маркетинга створио је командант, Цхерокее и Либерти моделе, продаје, према Цхрислер функционери, само захваљујући љубави према купцима за Гигипер квадратуру.
Слепо подручје
И ја нисам у почетку нисам узео нови изглед Мерцедеса, али до краја теста навикао сам се на то и, шта, сада, сада сматрам ГЛК скоро савршеним средњим кростовером. Стога ћу почети са негативношћу, како не бих га послао. Седнем. Ставио сам волан у положај погодан за себе и почнем да разматрам колико функција након тога остаје у слепој зони. Сви модови контроле светлости, укључујући маглу; Дугма за радио, навигацију и телефон; Дугме за искључивање звука; Режим грејања са возилом седишта; Закључавање с групом. Пошто сам лично разговарао са особом одговорном за дизајн удајања Глк, могу да му одговорим речима: стари клијенти су навикли на то. Па, да, возач Арапског шеика је премештен, он ће иштар поднијети. Ноћу се може поставити на суво грашак и он се смешка.
Обично мењам температуру климатске контроле у \u200b\u200bједном путовању три пута. Мерцедес је сигуран да је то сасвим сигурно за ово сваки пут да се омета са пута, па су ставили контролну таблу климе у дно браде, морате да савучете главу како бисте видели барем нешто тамо. Испада да је Мерцедес идеалан само за оне који су то већ навикли. А почетник, који проучава унутрашњост ГЛК-а, генерално ће пронаћи пуно занимљивих ствари.
... и електрични ветар у лицу
У зони од сто посто видљивости возача на нивоу грудног коша је јединица електрорегулације седишта (у скупим верзијама). Међу редовним купцима постоје људи који размазују стражњу страну леђа током кретања, а Мерцедес их не може одбити на најистакнутијим месту су фронтални канали. Они заузимају сам свемир у којем би сви данас требали бити сви слепи тастери. Кажу да су Американци навикли да путују у кондинском режиму. Да ли је то због њих Немци задржавају такво изглед? Неугодности не само за очи, већ и за руке. Да бисте само укључили брисаче, морате да уклоните руку са управљача! Када ће Еуронцап почети да прати сигурност алгоритама за контролу?
Још увек постоји неколико жалби. Главна ствар од њих је затегнутост у задњем реду. Иза возача је мало изнад 180 цм, више неће бити могуће да седнете. Узгред, пртљажник није тако сјајан. Још једна напомена о томе како се Глк понаша у полицајце за кревет. Очекујете више удобности. На пример, ВВ Тигуан је мекши за такве избочине. И у исто време, постоји много кросовера чија способност да превазиђу велике брежуље су много горе. Сада остаје да исприча о заслугама.
То значи поузданије
Нисам видео ниједног СУВ-а са тако уравнотеженом шасијом. Он даје све што сам икада желео из аутомобила. Инжењери су бацали интензитет енергије, удобност и руковање у таву звану ГЛК. Сваки састојак је тачно онолико колико је потребно за добар укус. У граду, на навијањем и дугим високим равним линијама понаша се подједнако мирно, достојанство, без живаца, без провокација и кварова. Можете да ослободите управљач и притисните гас док аутомобил не пређе равно.
То се дешава да вас шасија аутомобила доведе, стисне сву снагу, а затим кажњава. Постоје шасија која је угодна, а заузврат лежи на једну страну или спорт, али због уништавања глаткоће. Док су аутори ових експеримената да деценијама сакрију своје рекламе и вежбали маркетинг, Мерцедес је радио на пасмине, а његови напори нису нестали.
И то упркос чињеници да на први поглед све ГЛК техничка решења изгледају застареле. На пример, основа основа је класични распоред. Мотор стоји уздужно, иза њега у једном реду. Овај дизајн је скупно, заузима превише простора. Или сви -Веел возити 4матични. Обични комад гвожђа, најједноставнији централни диференцијал чак и без потпуног блокирања! Ово је када је прозор већ електронски контролисане спојнице. Тачно, још увек постоји мала брава, али избија тренутак не више од 50 Невтонових метара и затим се аутоматски искључује, другим речима, само као помоћ када започнете од места. Међутим, здрав конзервативизам живи и живи. Мали простор због изгледа мотора? А кога носимо на задња седишта? Деца. Не треба им много. Примитивни сви -Веел Дриве? Са собом има мање проблема. Није склон прегревању, попут модерних спојница, и, што је најважније, он је предвидљив, транспарентан у његовом понашању.

Материјал: Мерцедес-Бенз ГЛК 350


 
Посебно добро у снегу
У ГЛК-у су данас урадили без популарних регулисаних амортизера. Сви ови спортски модови, удобност, појединац вам је врло брзо досадно, поквари утисак шасије, водите неред у глави возача. Дакле, појединачни произвођачи покушавају да пригрли огромну, и, успут, Мерцедес је такође грешан, на пример, у мл. Много адекватна искрена суспензија која не требају електронске штаке много је адекватније. Овде, на пример, ГЛК амортизери се механички прилагођавају профилу пута, користећи посебан вентил.
Нема електронике у суспензији ГЛК-а, али постоји модна мода и тако да такмичари не кажу слабо, стављају нешто у аутоматско преношење. Сада морате да издржите три алгоритма за деловање аутоматског оквира, плус је и прилагођава: да ли је превише за преоптерећени мозак модерне особе? Када ћемо се опустити са главама? У режиму аутоматског преноса, СУВ се потпуно вози у Мерцедесу, јер су то учинили модели 70-их. Чини се да машина губи четири корака од седам. Добро је за лагану провинцију, бензин је спашен спортовима прелепо у свему и у московској гужви служи базу. Користио сам ручно смањујуће -род да не прегрејем кутију.
Бела на белој боји
Изван ГЛК путева, моћан 3,5-литарски мотор, 4Матиц и ЕСП функција искључивања. Потпона моћног В6-а је посебно добра на снежним порасту. Фирмичар је заснован само на механизмима кочница који замењују међу -нормалне браве. Стога, када је ЕСП искључен, електроника престаје да се пригуши мотор, али оставља анти -боом систем у акцији. Веома компетентан. Нетрпеција. Сњежне плоче су савршене. Само дуга база (дужа од свих јапанских СУВ-а) омета разлике у тлу. Дно је равна. Јединице су прекривене танком пластиком. Да ли желите снажнију заштиту? Потребан нам је пакет офф-роад и на нашој тестирању путничка опрема. У сваком случају, Искључено -Роад за Мерцедес није фаталан, напротив, тешко је одупријети коцкастим шетњама изван асфалта. ГЛК Геометриц Цросс-Спонтери способност није сасвим паркет. Тако напред, на сњеговићима, срушили смо снежног човека!
 
Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 
 


 

Извор: Магазин 4к4 [април / 2009]