Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛК-Цласс Кс204 од 2008 џип

Стилови

Не бисмо волели да тражимо краља планине у новоформираном премиум сегменту компактних кросоверса. Али, очигледно, још увек има. У првој битки, Инфинити ЕКС35 и Мерцедес-Бенз ГЛК се сложили
Не уморим се да се жалим на бесмртне речи Алберт Ајнштајн, који је једном тврдио да постоје само две бескрајне ствари: универзум и људске глупости. И нисам сигуран у свемир, одмах сам додао контроверзног мужа научника. Оснивач теорије релативности у опрезу неће одбити, посебно у контексту модерне парадигме у погледу на величини универзума. Међутим, није могао ни предвидјети колико ће се чврсто ући у бесконачност ући у свакодневни живот. И примери масе. Петак, тихо летње вечери. Покушавајући да се избијате у викендисти, стојите у саобраћајној гужви на путу Московског звона, а ДЈС од свих изузетака радио станице су чврсто и глупо имитира веселост ... Шта није бесконачност, тврди се са фер дозом Безнадност? Иста прича са потрошачким зајмом: Плаћајте га, платите, а крај и ивице нису видљиве. Или узети барем банални класификатор путничких аутомобила. По броју врста, класа и поткласа, брзо се приближава Атласу инсеката. Постаје све теже да је особа пренесте пре болног избора возила. И не само по избору најприкладнијег сегмента, већ и са дефиницијом унутар ње. Међутим, у многим сегментима и даље је било лоше научено да се креће. Али како да буде ако ниша је потпуно нова и модели укључени у њој углавном се појавио на тржишту недавно? Говор, јер је лако погодити, данас ће се о компактним скретнице са премиум префиксом. Можда једини представници ове кохорте и, у ствари, Кс3 и Ланд Ровер остали једини открива за дуго времена. У међувремену, у последњих шест месеци, Ауди А5, Волво КСЦ60:, Инфинити ЕКС35 и Мерцедес-Бенз Е им се придружио. Она постаје скучен, а самим тим демонтажа у овом стицање популарности сегменту смо одлучили да организују чисто крвав и локалне, односно, почети са последња два карактера Инфинити ЕКС35 и Мерцедес-Бенз ГЛК.
Искрено, тешко је замислити особу која се болно избора између ова два аутомобила превише супротна емоција. Они нису снажно слични једни другима не само споља, већ и у суштини. Ово је другачија религија, другачије разумевање луксуза, различито ако желите, визија избора. Они се доносе само сличне димензије мотора и запремине мотора, али ако се сећате о атласу инсеката, они су слични једни другима, попут бумбара и маја и маја. Грозно Види, бучно и знајте како да лете, али у принципу ништа заједничко. Сваки од њих је најважнија константација нечега, наставак потпуно различитих прича.
Инфинити ЕКС35 Естетски и емоционално представља резултат победничке поступке на ФКС Планету прве генерације, а изграђен је на истом, иако модернизованој, платформи. ФКС је одједном задовољан огромним бројем амбиција (и наставља да се бави отпуштајуће), па је семе напуштало да их није нестало, већ је воће направило. Изгледа као бивши са захтевом и изазовом. Да, није сваки такав изазов способан да прихвати. Овде вам треба храброст. Прекомерно, знате, глаткоћа линија није све и није увек повезана са скупом квалитета које се користе за идентификацију са кросоверима. Међутим, бацање скептицизма привучених ушима и затварањем ока до решетка од 15 центиметара, инфинитив бивша, па је пампати и чак згодан. И још увек је неко време неко време у овом сегменту све док није формирана нова класа аутомобила са 4 врата.
Ако претпоставимо да је 3,5-литарска бивша бумбар са капацитетом 302 КС, а затим је Мерцедес-Бенз Глк 272, који излази, маја. А у ствари, ГЛК је створио разлоге и као што је то било, са светлом Г класе, обиље равних углова може импресионирати снажну пословну опрему, па чак и свемирске летелице. Али то је прво. Након мало више познанства, разумете да је појављивање ГЛК-а далеко од естетике совјетске лопате, попут јужног пола са севера. За разлику од Инфинити-а, који вас се темељно понаша да вас заведе својим недвосмисленим избочинама и конкавним, милост Мерцедеса заснива се на чистоћи равних линија. Аристократија од једноставности, али једноставност, заузврат, очигледно. Вероватно у овоме и вриједност телелене речи пасмине лежи. Чак и у непостојању жеље да се у суштини певају још један и непотребни, велики немачки бренд треба препознати да је најбоља гаранција у потпуности пратити ГЛК ГЛК-а. Мало је вероватно да ће током година озбиљна слика овог аутомобила моћи да пати од љуске нагвести. Болно је холистичка слика пресечена од стране сваких аутомобила. Ово се још једном увери, испала унутра. Лагано окружење у унутрашњости може се рачунати на прсте. Чини се да ће воља дизајнера ентеријера, натјерати квадрате, не само власнике шољица, скалама за брзинометар и тахометар, већ и у правокутнику о ужасу! Сама сама са три звијезда.
Пенетрација у салон, на челу са Мерцедес-Бензом, узрокује лаган узбуђење. Разлог ове премије, у духу времена, неспособно је прикривено демократијом. Где су ове премиум сестери, то није сасвим јасно. Уметци на предњој плочи за алуминијум нису импресивни, неке контроле су уочљиве са повратним и клисурама, у БМВ-у и Аудију, нису дуго времена дозволиле дуго времена. А седишта у поређењу са инфинитима прво гледање свих клупа (истина, кожа), посебно одострага. Али сједећете у столици, додирните некада један круг селектора коме и да бисте слободно могли да контролишете, а калкулатор одмах почиње право у мозгу: како да смањите трошкове породице тако да током неколико година плати Банка за ово месец на 800 евра. Укратко, оставите ова места не желе
Још једна ствар је ЕКС35. Инфинити није усавршавање. Време јапанског више није остало. Клијент се мора узимати топло док је отворен од задивљења уста, опуштени мишићи и воља воље. Заправо, до таквог стања у ЕКС35-у брзо постигне. Процијењено системом добродошлице интуитивне осветљења добродошлице, прикладно је настањен у луксузној столици са савршеном бочном подршком, одабран је и са којом су изабрани тонови коже и пластике, одушевљени ангажованом у забави на контролној плочи. Од овог тренутка, оно што се дешава изван возачевог седишта губи своје значење за вас, јер узбудљива авантура почиње под именом ЕКС35. Очи, као у рачунарској игри, наизменично се посрнули на брзином и тахометра само да разумеју колико је живота остало и колико бодова је успело да би бирали. И такве ситнице попут не-инвалидитета и неких ракета запањујуће коже кућишта централног тунела или изузетно непријатно продор на задњој софи (где, због недостатка простора за главу и за ноге, то би било Боље да уопште не седим), останите безначајни и у ствари, ништа у овом случају, а не значење. Виртуелни осећај је побољшан са четири наводна надзора које су способне да не само да преносе слику онога што се дешава са свих четири стране из аутомобила, али и да конфигурише горњи поглед на интра-самом монитору. Ствар је иновативна и на паркингу у скученим условима је веома корисно. Ако није зими и вечно блокиран блатом и снегом видео записа, онда се овај проналазак чак може користити.
Пренос обртног момента, чија је максимална вредност 341 Нм, заузета је 5-опсег аутоматског са могућношћу ручног пребацивања и функције усклађивања са пресликавањем (подударање брзине мотора и секундарна осовина). На много начина захваљујући овој координацији, убрзање се на ЕКС35 доживљава у апсолутно виртуелној скали као да ће након притиска на дугме Старт у потреби брзине симулатора, рачунар је укључен у сет брзине. Нова 3,5-литарска В6 делимично се носи са масом аутомобила и седла, као да је то јоггинг по томе уз помоћ преноса, не прекидајући све већи ток снаге ...
Али унутар Мерцедес аутомобила се осећа много јачим. То је аутомобил, а не његов пуни и обучени, наизглед све нијансе и тајне јапанске верзије. Чак би требало да се нагласе и наглашавају супериорност. Који је само један универзални и мултифункционални прекидач за резервоар! Његов главни недостатак је да је он само један и одговоран за све. Али с тим, све можете. Немогуће је укључити грејање задњих седишта. Иако, можда једноставно нисмо у потпуности схватили ... и уместо да окренемо сигнале и домар, често се налети на полугу темпоматске контроле, то је одмах при руци и уместо да се нешто памти или да нешто пумпа и затим поправите брзина. Покрет на ГЛК-у је сличан извршавању масе. Аутомобил је угледан, као да је пастир и послушан као црквени хор. Радијус преокрета и визуелне видљивости свим такси управљачким програмима. Подешавања суспензије су свечане ни љуска, нити Болтан, већ и реакција на управљач, међутим, иако је сам волан точак умјерено умјерено. Међутим, не би требало да се мисли да је ГЛК споро. Створена је на платформи Ц класе Ц класе Ц класе. И ова ствар, као што знате, може да се вози, а понекад и прилично добро. Објашњено је да је наизглед моћан ГЛК у поређењу са инфинитима, као што видимо, који видимо, преименовање папучице на гас, који стоји на поду, као у кабини. Да бисте превазишли његову ригидност, да плати папучицу за више од трећине, из неког разлога не желим. Па, ако се стисне, а затим држите: Пикап ће бити такав да ће морати да држи папучицу и даље (што је такође посао), како да ухватите управљач. Није случајно да је ГЛК у конфигурацији са шест јаких шест чак дате за додатни спортски оквир, који укључује вешања са спуштањем од 20 мм и нископрофизијских точкова 235/50 Р19 испред и 255 / 50 Р19 задње.
Једини могући за ГЛК Мацхине 7Г-Трониц је већ успео да се изјасни на другим моделима. Сигурни смо у неадекватност, промишљеност и ароганцију, нико га неће кривити, а још више је овде када ће 7Г-Трониц лако покупити аутомобил са било каквим револуцијама, активирање четири преноса. Машина је веома брза, али не примећујете брзину због глаткоће, која, заузврат, ствара осећај рада електромотора. Аутомобил се убрзава без кретена и неуспеха. И у међувремену, 5 домета ЕКС35 аутоматон тешко је мање брз. У покупијући моћнији ЕКС35 мотор треба да се осећа као особа са којом у принципу не бих волео да се расправљам о било чему. Живот иза прозора лети поред мене, некако је пропао - лоше. Истовремено у кабини тихо, суспензија са апетитом прогута мале неправилности (тешко је да се снажно на неправилности значајних). Волан у контексту знатне тежине је изненађујуће информативни. Кочнице су пријатно вискозне, са дубоком папучицом. Једном речју, удобност овде са вишком и још више, што значи да возач пре или касније теоретски губи потребну везу са цестом, то јест опасна стварност. А коме, реците ми, сада вам треба таква веза када је све што је раније морало пратити возача, данас преузео електронику? Дакле, у нормалним условима, интелигентни систем пуног погона Инфинити Аттиса Е-ТС (не плаши се, тако да су у Јапану звали електромагнетски квачило) не показују се, пружајући аутомобил у потпуности на располагању задњом погоном. Ова чињеница ће вероватно извршити контролу над ЕКС35 интригантним и фасцинантним. Систем надгледа пут и, ако је потребно, додаје тренутак на предњу осовину. Постаје приметно да је већ на снегу, када је стална и неодољива жеља да баца угаљ у пећ чини да електроника контроле дође до помоћи. Па чак и током рада система пуних дискова и стабилизационих система у Ек35, осећај гумености не нестаје. А за то, успут, многи су спремни да плате.
У ГЛК, можете приметити да задње точкове доминантан, али је супериорност задњој осовини на обртног момента је безначајна: 45% испред и 55% од позади. Ако на Инфинити због релативно малог одобрења нисмо угрожава пењање на снегом девицу, онда ГЛК није осећао као странац, иако нема много веће лумен путева. У сваком случају, за ауто, на офф-роад амбиција од којих је вероватно да отрује пажњу купца (угла уласка само 23, малих потеза суспензије продавац, ја не желим да причам о дубине фузије), веома и прилично добро. Један број проблема ће помоћи да се реши притиском на дугме Г, покретање Офф-роад, ЕСП, АБС и алгоритам пренос. А заштитне фиберглас кућиште ће бити сачувани на дну и челика заштите радилице, али генерално је носилац ГЛК мора бити далеко од мисли о свемоћи свог аутомобила на офф-роад. Ово није аналог Г-класе. Као, међутим, и Инфинити ЕКС35, куповине које је потребно да се конфигурише да ради скоро 2-Тонге купе, али не и СУВ.
Дакле, на крају можете сумирају резултате. Оба аутомобила су повољан, па чак и неизбрисив траг у неким местима. Конзумирање у просеку једном количином горива око 16 л / 100 км у градској циклусу, они су показали потпуно различите карактере. Поседују поредити са ЕКС35 динамичким могућностима, ГЛК се показао као стандард солидности и узорка аутоцлассицисм. Немци у противтежа су делимично ни потпуно оправдана и места сувишан луксуз и удобност Инфинити једном успротивио искуство, тачан обрачун и максимално разумевање психологије лица зрелог за куповину Мерцедес-Бенз. Поред тога, Инфинити ЕКС35 аутомобил искључиво за усамљеник, и то не баш уклапа у концепт скретнице, иако компактног
илиа Фишер
Фото Ана Сигал

 
 
 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"