Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛК Цласс Кс204 од 2008 џип

Све фотографије Мерцедес Бенз Глк Цласс Кс204 од 2008

Константно пун

Није сваки аутомобил добиће од тачке А до тачке Б ако је Алпс између њих. Слиппери. Опасно. Мерцедес-Бенз је у Аустрији представио нови ГЛК, пружајући новинаре из Руске Федерације приликом да пронађу немачку и аустријску границу, возите се са пролазама прекривене снегом и истовремено гарантовано другима аутомобила у Стуттгарт формату.
Са аеродрома Минхен до Аустријске Иннсбруцка неколико сати вожње. Немцима је добро: Брзина на аутоматском програму није ограничена само ако се знакови не прописују да успоравају за различита (обично објективна) разлога. На пример, путни радови или неравни пут. Међутим, овде би се размотрило 99% руског асфалта, али да није било земаља са неисправним путевима, Немци можда нису смислили форматику - самог система Стуттгарт Фулл -вхеел систем погон. Појавом Класе ГЛК-а, четири точка покреће 51 модели аутомобила у владару. У Иннсбруку, на паркингу на аеродрому је било десетак мерцедес-бенз тестова, који су били уједињени од 4Матиц натплате. Али није било компактних кросовера: Њихов организатори испитивања су сачувани на слатком, за снежну алпску руту око клисуре. У међувремену, узео сам кључеве ЦЛ500, а под руским - изненађен је и такође је био изненађен) руководство уграђеног навигационог система отишао је у Хокхгургл.

Било је тамо, у рају за сновбоардери и скијаше, откривен је максимална густина ГЛК по квадратном километру аустријског тирола. Узак намотавајући пут води тамо, на којем се два средње величине средње величине не додирују једно друго са огледалима. Свако и тада, аутопут се вртио тако да угао ротације не пређе чак и 30 степени о томе које аустријске власти упозоравају на брзину не више од 60 км / х. Тачно пре сасвим затвореног скретања, Аустријанци су потпуно алармантни: знак претицања је забрањен. И најважније, локална иницијативно Камикадзе у складу са овим знаковима

Снег је тамо, у Алпама, изненађујуће бели. Као да се производи у фабрици, где је супер -Прецисе опрема непрестано контролише температуру у боји: само 6500 и ни Келвин је више или више. Чак ни утисци не-иавигираних гума нису остављали прљаве трагове на њему. Успут, било је могуће остати на снежним алпским стазама, које су организатори пробне погона љубазно припремили само захваљујући добрим гумама и поузданим системом погона на све точкове. Међутим, гуме за трење су се добро осећале у снегу, али су патили од слабог кочења и тенденција да вриште. Стога је одговорност за форматику била посебна.

У ГЛК-у је цео одред електронских система одговоран за стабилност кретања на различитим премазима: ЕСП (стабилизација), АСР (анти-цлиццус) и 4етс (дистрибуција обртног момента). У стандарду је основна дистрибуција обртног момента између предње и задње осовине је 45:55. Али тренутак се може дистрибуирати од 30:70 до 70:30. Тако Глк увек има све -Веел Вози ову шему није толико економична, али поуздана и надахњује поверење чак и на ивици литице. Високо у АЛПС-у на уској аутопутену са једне стране је пауза, не бојим се утопити папучицу на под: Електроника је дозволила тачно толико Невтономеса до точкова да се не у празном ходу, али усмерена Цроссовер у правом смеру.

Процес стајалишта у хитним случајевима било је упозорење. На јако снежном путу, због окрета према мени, два Немца ме је подигла, случајно падајући на затворени аутопут. Моја брзина је око 60 км / х. Изненађење је приморало кочницу да се утопи пре него што се АБС активира, али успоравање се није скоро никада није догодило. Повремено кочење, гуме и сви -Веел -вхоне погоршали су ми да узмем ауто са стране и обилазим надолазећи од изненађења

Централни диференцијал у 4МАТИЦ систему има двоструки трење -Дисц облак, који развија силу блокирања од око 50 нм. У непосредној држави, дискови се непрестано притискају са пролеће, али ако један или оба точка почињу да клизи на једној од секира, тада су дискови постављени у покрету, а део обртног момента се прерасподељен осекама у којој је точкови Ротирајте спорије.

Активни навијачи за вожњу ће проценити имовини Стуттгарт Елецтроницс: Системи су конфигурисани да се у последњем тренутку мешају, пуштајући возачу да ужива у рушењу, скидању и на секунду осећај губитка квачила. Мерач од два -километарског понора, нисам се усудио да искључим ЕСП систем, али схватио сам да су то моји поступци који су га упутили и уклонили га од клизања. Једини недостатак такве слободе је опипљив скрининг и одељења из праве линије: било је потребно водити и често управљати.

Много озбиљнији СУВ је изашао из ГЛК-а него од већине конкурената за недавно створени сегмент. На много начина, наравно, захваљујући сталној вожњи. Али без блокова-дискова се толико привлаче као спољна аутентичност класе свих пролазних трошкова. Стога, за ГЛК су направили пакет који се састојао од декоративних и техничких решења која стварају интегралну слику СУВ-а. Одушевни прекидач на централној конзоли повећава прогонство при покрету ван путева ако је модел укључен у пакет офф-Роад Енгинееринг. У овом случају, електронска управљачка јединица мења се алгоритам преноса аутоматског преноса 7Г-Трониц, смањује осетљивост папучице на гас и активира режим рада ван путева АБС и 4етс. Прелазак на централну конзолу такође се може пренети и на положај ДСР-а (прилагођавање брзине приликом спуштања са падине). У овом режиму брзина од 4 до 18 км / х аутоматски ће се одржати приликом померања доле. Брзину спуштања може подесити возач уз помоћ леве ручице управљача темпомат. СУВ је видљив у ГЛК-у чак и са стране: Аутомобили са ван-путевом пакетом може се препознати сивом пластиком у одбојницима, два (уместо три) решетке радијатора Ламелла, као и металне праге испод бочних врата