Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛК Цласс Кс204 од 2008 џип

Мерцедес Глк: У потрази за "Г" Поинт

Свака жена има мистериозну тачку Г. Ако не знате да постоји, онда сте комплетан и коначни губитник. Верујте ми, боље је да сви мушкарци знају где је то, захваљујући томе, можете добити пуно дивидендија. МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ такође има своју тачку Г или боље речено дугме Г.
Из неког разлога, у главама многих моториста, мишљење је решило да само двије компаније могу заиста да изврше заиста компетентне и поуздане системе погона на све точкове: Субару и Ауди. Оно што је повезано са овом легендом лако може да разуме да ове компаније дуго производе огроман број свих -вхиел погонских машина. Али не заборавите да је Мерцедес-Бенз, овај познати произвођач Цхиц Царс, недавно ушао у елиту светског погона на све точкове (сада 4к4 погони у једном одједном, почевши од Ц-класе и завршава са Ц-класом и завршава цхиц ЦЛ претинац). Да бисте се упознали са најновијим погоном на све точкове МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ ГЛК Едитор авто@маил.ру Денис Смолианов је напустио своју жену код дјетета код куће и отишао у Аустрију почетком ове недеље.
Мерцедес-Бенз ГЛК је важан модел Немца. Врло важно. И зато је, према прорачунима, то је ГЛК који ће за многе купце постати први аутомобил са три звездице у свом животу. Аутор: ГЛК, нови мерцедес-Бенз купци ће судити о аутомобилима ове компаније у целини. И то зависи од ГЛК-а да ли ће његови власници постати верни фанови бренда који ће купити само Мерцедес-Бенз и насилно критикују аутомобиле конкуренције целог живота.
Шта је Глк? Заснован је на покретној платформи за све точкове из познатог Ц-класе. А главни такмичари ГЛК-а су аутомобили као што су БМВ Кс3, Ауди К5, Волво КСЦ60 (први модел је дуго продавао с нама, али друга два су се управо појавила).
Испоставило се да је ГЛК-ов изглед био прилично успешан. И сложићете се с тим, осим ако сте, наравно, ви сте обожаватељи тако колисаног био -десигн и све врсте лизаних облика. ГЛК је креиран конкретно тако да се не доживљава као лепа женска машина. Унисек стил сада почиње да излази из моде!
Споља, ГЛК је сличан легендарном Г класе. А то није случајно. Наши клијенти дефинитивно не желе размажене форме - овако је проглашено у презентацији ГЛК-а. Постоји још једна нијанса бруто појаве ГЛК у очима других управо сув, а не сумњив СУВ (не заборавите да у име модела постоји слово Г, које је дешифровање као ГелендВаген, или СУВ). Иако је у ствари управо прецизно цроссовер, на којем је прикладно путовати по граду или доћи до летње пребивалишта.
Иако ГЛК офф офф-Роад способности нису толико лоше као што можете очекивати од модела створеног на основу путничке класе. Захваљујући прегледу, углови улаза / Конгреса били су достојни за компактни цроссовер (23% и 25%, респективно), чишћење пута је 201 мм. Да, овде нема ниже за спуштање и тешке браве. Али тада постоји друго -генерација 4Матиц, АСР анти -вингс систем, систем за контролу вуче 4С, све ово електронско пуњење може врло брзо прерасподјели обртни момент приликом клизања точкова и кочионих точка (формално електронику замјењује све механичке браве).
Али на ГЛК-у можете да ставите пакет за -род -роад ако желите, активира се само дугме Г. Иако формално не постоји дугме за извучено слово Г у ГЛК-у, морате да притиснете тастер са машином путује веома неравном путу. А након тога, електроника неће укључивати само режим ван собе за АБС, ЕСП и Мицхал пиштољ. Аутомобил ће се и даље растворити амортизери, олакшица ће постати лакши, а реакције на притисак на папучицу гаса неће се испасти тако оштро. Ако имате викендицу, вероватно је боље купити ГЛК са овим пакетом. Иако постоји и спортска верзија ГЛК-а, где се смањује клиренс на путу и \u200b\u200bточкови ниског профила коштају такве аутомобиле врло добро, али не бисте се требали иселити од чак и асфалта (споља одликујући спорт и ван пута, не можете само Нешто другачији браник, али и други постоје три траке на радијатору у спортској верзији, а на ван-путу постоје само два на ван-путу.
Али ипак, главна предност ГЛК-а над такмичарима је погон. Овде је увек завршен! Тренутак се дистрибуира у односу од 45:55 у корист задње осовине (скоро све остале компактне СУВ-ове приликом померања дуж сувог премаза, испоручује се само на једну осовину, чешће је предња страна, а други је укључен само када је у току точковима већ су почели да клизају).
Нећу се хвалити, али заиста имамо нешто на понос. Захваљујући новој генерацији, четверотакни наша ГЛК понаша се врло добро на умјереном реду -родију, на снежној стази или у песку. Барем на последњим тестовима у пустињи Блиског Истока ГЛК на истим гумама, успео сам да одем даље од Ланд Ровер Фрееландер-а! Питате зашто дубина прекривеног брода има само 300 мм у ГЛК-у? Овде постоји једна мала карактеристика. Наводимо параметар када можете да останете у води, удавите се на мотор, прошетајте око аутомобила и поново идите поново. А у покрету ГЛК је превазишао локву у дубини и 500 мм. Једном у Шпанији, током ГЛК-а показује највише руководство забринутости, успели смо да возимо реку са дубином од 650 мм у овом аутомобилу! Када се развијам ГЛК, свесно смо се одлучили мало, само мало, да се жртвујемо спортове. Али захваљујући томе, они су победили у крсту - стабилност на точковима, "Волфганг Келлер, који представља Мерцедес -Бенз Цар Департмент Цар, рекао ми је.
До сада ћемо у другу генерацију мерцедес-бенз преузети у другој генерацији (отац господина Келлера такође је радио са свим својим животом на Мерцедес-Бензу). У Аустрији није било начина да упоредимо ГЛК са такмичарима. Међутим, путовање на планинском снежном аутопуту недалеко од аустријског града Хокхгургл-а показао је да је Цроссовер, захваљујући стално делујућем пуном погону, понаша се врло пристојно на снежној кашици. Наравно, када се креће на таквом премазу, аутомобил се благо повукао са стране на страну, али то уопште не плаши возача. А поред тога, ако не претерате са гасом и идите са адекватном атмосфером брзином, тада се електроника практично не меша у процес вожње. Захваљујући сталном пуном погону! Узгред, управљачки системи у ГЛК-у могу бити онемогућени. У овом случају, точкови се могу скупити колико год то желе, али истовремено у немачкој компанији наглашавају да ће електроника у сваком случају контролисати аутомобил током кочења.
Ауто је такође изгледао вредно и на посебно припремљеном подручју са хетерогеном премазом са леве стране и снег са десне стране. Потпуно је јасно да је у овом случају коефицијент квачила точкова са једне стране на једној страни много мање него на другој. У таквој ситуацији, обичан све -Веел вози аутомобил без блокирања интер-цросс диференцијала пренијет ће целокупни обртни момент на точак са најмање коефицијентом квачила. Ако вучна сила прелази коефицијент коефицијента са премазом, точак почиње да клизне на леду, али аутомобил остаје на месту. У случају ГЛК-а, ауто иде напред без икаквих напона самог система за контролу од 4-их успорава точкове осовина и трансферира обртни момент на точак са супротне стране, где је коефицијент квачила, где је коефицијент квачила на путу више (када систем ступи на снагу, на инструментном одбору се појављује алармантни ускличник, што је, као што је то било, хеј, момак лакши!).
Неколико речи треба рећи о салону. Када је Глк први пут представљен као серијски модел у Пекингу Ауто показује ово пролеће, ја, да будем искрен, није ми се превише свидјело. Било је тешко рећи шта је тачно проузроковало иритацију, међутим, постојала је некакав осећај незадовољства. Можда је у Пекингу светло неуспешно испоручено, можда су направљени прве аутомобиле коришћењем обилазне технологије и имали проблема са квалитетом Скупштине. Или сам можда само уморан (ходам неколико сати са камером на изложби није најпријатнија). Али након комуникације уживо са аутомобилом на аустријским стазама, ГЛК је у потпуности рехабилитован. Сјајно је! Завршни материјали су добри, исто се може рећи и о квалитету Скупштине. Против позадине овог немачког добровољног добровољног и присуства навигационог система који комуницира са вама на руском језику, чак и маркирани Мерцедесовски само парни прекидач није нервирао!
Узели смо ГЛК 280 тест са најпопуларнијим бензинским 6-цилиндричним мотором са запремином 3,0 литара, што производи 231 КС. Сада представља 65% продаје ГЛК-а у Русији, мада се наша земља испоручује са ГЛК са 3,5-литарске јединице (3.0 литра дизел мотора појавиће се само у лето следеће године). А знате 231 коња више него довољно за мале величине ГЛК-а! Такав аутомобил упарен са 7-степеним аутоматским (у принципу у ГЛК-у неће стављати на принципу) убрзава се снажно и самоуверено, мада, наравно, експлозија, као у спортским суперцама, није овде. ГЛК 350 (већ 272 кс) вози мало брже, али у динамици нема глобалне разлике.
О ценама. У контексту финансијске кризе цене узбуђују све, чак и купци Мерцедес-Бенза. За ГЛК 280, сада се у основној конфигурацији поставља 1.522.500 рубаља. (или 43.500 евра на курсу Мерцедес 1 еуро \u003d 35 рубаља). Али ово је база коју нико обично не купује. Због тога се руски представништво Мерцедес-Бенз ослања на ГЛК у такозваној специјалној серији. Већ ће бити кожна, сензори на паркингу, бикенон, алуминијумске фелне, столице за грејање, спортска торба и друге радости. Такав аутомобил ће коштати 1,746,500 рубаља. или 49900 евра. А једноставне прорачуне показују да је профитабилнија купити ГЛК у посебне серије ако наручите опције које долазе тамо одвојено, коштаће 15-20% више.
Шта нуде конкуренте? Упоредни БМВ Кс3 2.5 капацитет са инсталираним аутоматоном кошта 1.626.000 рубаља. Ауди К5 у основној конфигурацији са 2.0 -литер моторима са турбопуњачем (211 КС) и аутоматским мењачем, али без коже (као у случају БМВ-а) - 1.635.000 рубаља.

Д. Смолианов
 

Извор: Ауто.маил.ру