Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛК Цласс Кс204 од 2008 џип

Цроссовер Мерцедес-Бенз Глк је беспрекоран

Мали Цроссовер Мерцедес ГЛК није дао изненађења. Породиста. Тихо. Кошта два јапанка. МЕРЦЕДЕС купцима не требају никакав разлог да купују аутомобил овог бренда. Придржавање три -Беам звезде је наслеђено генима.
У супротном, то није да се не објасни зашто са таквом упорношћу компанија се држи до сумњивих вредности, дивно у срцу редовних купаца.
А потрошачи су против
На презентацији МЕРЦЕДЕС ГЛК је уређен у Немачкој, коначно сам постављао питања одговорној за унутрашњост у Даимлер АГ. Зашто се не ослободите непријатности у оптицају и преоптерећене функцијама прекидача светлости и плеаша? Желели смо, али потрошачи који су их дуго навикли на њих. Да ли неко води тему контролних тастера, тако да су коначно постали више ергономски и не морате тражити напетом изгледу? Уосталом, знате искуство Цхрислера, који је користио слепу методу за контролу радија? Фокусирамо се на обожаватеље марке, не захтевају.
Добро сам добио посао. Рад није прашњав. Али особа која је први пут седела у Мерцедесу ГЛК-у мора да спусти главу испод волана да би се укључила промет заједно са перилом, али ипак стиже до темпоматског управљача или у најбољем случају да подесите управљач у висини и одласку.
Уживање за све
Шта је Глк? Пре свега, то је угаоно тело. Немци су нагласили чари новог дизајна са великим ентузијазмом. Наши клијенти не желе округле. Свиђају се да је сродство нових производа са Геландагенагеном. Изложбена брада, мишићава, одушевљена је не само да су жене преведене на руске речи менаџера производње ГЛК Рубенбауер Маркус на конференцији за штампу пре тестирања.
Уздужна локација мотора и мењача. Главни погон до задње осовине. У речи, не опорављају класику
Даимлер АГ је сигуран да је Мерцедес ГЛК најсигурнији СУВ у својој класи. Али, на пример, Волво, не мисли тако, има КСЦ60
Угаоност за све -Веел Дриве Цар је победа -вин тема. Узгред, то је, успут, обративи обрасци разговарали у женским часописима. Биће нам занимљивије да сазнамо да су углови уноса / конгреса у овом телу најгоре међу криминалцима из разреда 23/25 степени. Остарење пута је такође достојно од 201 мм. Само дубина превазиђених притицања је мала само 300 мм. Можда, наравно, Цроссовер више није потребан, већ, успут, директни такмичар, БМВ Кс3 500 мм.
ГЛК нуди избор три мотора. Два бензина 3,5 литара и 3 Л, плус 3-литарски дизел. Одмах сам седео на ГЛК 350, јер нам је 320. дизел обећао тек следеће године, али за сада ће бити доступне само бензинске верзије.
Успешна дизала тегова, минимум вибрација, глаткоћа, све је то опет последица темељне проучавање класичног дизајна. Не зхигули, наравно, али можете да возите
Амплитуде -Депендентно пригушено. Надам се да то значи да то значи процес промене еластичних карактеристика амортизера у зависности од услова на путу
С мирним стилом вожње изван пута, амортизери су омекшани и са оштрим маневрима на аутопуту постају чврсти, гарантују максималну стабилност
Не каже ништа
Тако да седим иза волана нових предмета, идите на пут који води од Дизелдорфа до предграђа и постепено разуме да неће радити написати овај чланак о лагано писати овај чланак. Тешко је тестирати Мерцедес на путевима Немачке. Можете прећи целу земљу и остати без утисака. Немци не играју своје пљачкаше на својим путевима, не договорите обрачун. Не загревајте једни друге фаровима, не увриједите да ли их је претерано. Опростите грешке. Они иду равним мулти-танским асфалтом са чипу у средини, искључујући путовање до придружене траке. Изгледа као атракција када се стављате у штанду и креће се шинама како да процене поставке привјеника, посебно јер за наше тржиште постоје два спорта и основна? Како ћу погледати међу немачки Стиел, ако одједном одједном покренем тешку утакмицу у Цхецкерима?
Можда поента није само у глатким путевима. Нови цроссовер иде лепо, чврсте, без непотребних ролни, али некако превише раван. Седите у Митсубисхи Оутландер КСЛ и осетићете како комуницира са вама. Набавите БМВ Кс3 и он ће извршити апликације пре него што мислите, и МЕРЦЕДЕС ГЛК тихо и савршено вас испоручује да то укажете да је то лепо, наравно, али још увек мало нелагодно. Вишегодишња култура. Као у производњи пива. Држали су пасмину. И они су то урадили. Мерцедес је пре свега удобан, тих и не смета возачу. Возе достојанствено. Волан и суспензија су прилагодљиви, промените карактеристике у зависности од брзине и површине пута. Ауто задржава малу удаљеност од возача, али тек тада, како га не узнемирава. Бојим се да је то главна ствар коју можемо рећи о новом цроссоверу, иначе ће бити потребно раставити дизајн адаптивних амортизера, који се овде не само преуређивао из Ц-класе, већ је такође повећао јачину звука да уље не куха када се дуго вожња по лошем премазу.
Ефикасан и безобразан
Другог дана, тестни погон је позван на рафинирани немачки вањски пут. Проверите рад система против крила, систем за силазак и дугме Офф-Роад-а, када ГЛК раствара амортизере, олакшава управљач, омекшава папучицу гаса и укључује се на мрежи АБС-а и есп.
Даћу га магичним дугметом и отићи на препреке. Немци су предложили неколико пораста и подручја са падом тла за дијагоналну вешање. Тло, као и обично у презентацијама, било је суво и самим тим незанимљиви. Али ГЛК точкови се нису бојили. Возио сам све локације. ТРУЕ, пре теста, сви аутомобили су били поновљени на гуму класе. Шкакљив потез.
Покретање пуне "Укључено је са системом против анти -вингса, ради ефикасно. Али непристојно. Прво, систем задавља мотор. Онда мисли. Прикупља информације од сензора. Смисливши, он ослобађа замах. Покрет почиње, Анти -боок, плетенице за висеће точкове долази у посао. Труп, аутомобил се излази из заробљеништва.
Централни диференцијални уређај ГЛК-а приказан је у контексту нас. Традиционални 4-матић са путничког модела Ц класе, који је одговоран за степен преноса обртног момента са квачилом са два диска. Не бацајте камење на мене, али чини се да паметан сви -Воел -вхоел-а у тандему са анти -вингс системом на БМВ Кс3 делује самопоузданије, предвидљиво, јасно и истовремено мекши. ГЛК у дијагоналу вежбања вешања више подсећа на Мазду ЦКС-7, међутим, а не последњи представник војске кросовера.
Олег, хајде!
Иако дизел верзија Мерцедеса ГЛК-а са 3-литарском мотором још се не може купити, још увек нисам могао да се одупрем. Трансфер са ГЛК 350 бензина на 320. години, ви сте се повећали са више жестоког почетка. Чини се да папучица за убрзање оживљава. А при великим брзинама да смо и даље забрањени, дизел већ потиче током претицања, а опет се сећате на бензин.
Без обзира на верзију коју желите, морате је узети са врећицом ван стијене. Поред 17-инчних дискова, добит ћете АБС офф-Роад, иначе конфигурисано огибљење, ван пута и невероватна заштита дна: челични лим прекрива плочицу и дебело комбиноване пластичне остале важне јединице. На конференцији за новинаре предложили су демонстративни модел ове заштите, према којем је било могуће пребити чекићем. Многи новинари из различитих земаља покушали су да нису успели пре него што су нас пре него што су нас. Али Рус је отишао на штанд, назвао је пријатељем камером (Олег, скинути!) И оклевао ову одбрану са штандом. Било је забавно, али почаст ћемо пластику још увек јако јако јак.
Кратки резултати. Цена? Превише скупо за обичан цроссовер. Гас или дизел? Дизел, што је пре могуће. Усмерен -род -роди? Нема контраиндикација. Асфалт, остале мале ствари за домаћинство? Паса је сачувана, а љубитељи Мерцедеса ће добити оно што имају право да рачунају.
Аутор: Дмитри Леонтиев, фото Даимлер АГ

   
 
 
 
 
 

 

Извор: Магазин 4к4 [октобар / 2008]