Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛК Цласс Кс204 од 2008 џип

Укрштање

Тестирамо ажурирани Мерцедес-Бенз ГЛК Цроссовер.
Презентација ажурираног Цроссовер Мерцедес-Бенз ГЛК-а догодила се истовремено са Г-Цласом Рестоллед СУВ. Дакле, Мерцедес људи покушавају показати да је ГЛК вредни члан њихове породице из -родије, а не само још једна премиум СУВ. Међутим, сада у овој изјави постоји одређени удио лукавства, јер је током обнове Цроссовер постао много ближи асфалту.
У време његовог изгледа на тржишту у 2009. години, ГЛК је заиста тврдио наслов највише -родне цроссовера међу својим премиум колегама. Имао је скоро 20-центиметарски прозор путева, стални погон на све точкове са дистрибуцијом потиска у пропорцију од 45:55 процената у корист задње осовине, као и опционалну врећу офф-путева са заштитом Дно и специјални алгоритам за контролну електронику. Сада је основни клиренс смањен за 20 милиметара до 177 милиметара. Према инжењерима, побољшати контролубилност и смањити потрошњу горива, али у стварности, јер власници ГЛК-а превише ретко напуштају асфалтне путеве.

Ситуација са клиренсом пута новог мерцедес-Бенза Глк-а углавном се показала да је помало збуњујућа. У службеним притисцима, 177 милиметара основног одобрења је фер за верзије погона задњег точка са 2,2-литарским дизелским мотором. У исто време, подаци о величини клиренса свих -вхеел модификација погона означени су већ инсталираним Оффроад Енгинееринг пакетом, који сада укључује 30 милиметара клиренса на путу.
То су 207 милиметара за дизел верзије и 210 милиметара за машину са бензином В6.
Ако одузмете 30 милиметара из ових бројева, који додаје суспензију Искључено -Редирање, добићете исте 177 милиметара за дизел мотор и 180 милиметара за бензинску машину. Међутим, у званичним документима Мерцедес-Бенза, такви показатељи нигде нису означени нигде из неког разлога.

Оффреад Енгинееринг Офф -роад пакет сада укључује 30 милиметара клиренса на путу, додатну заштиту дна са ојачаном пластиком, системом помоћи са падине са подесивом брзином смањења надела, као и алгоритам рада АБС, систем стабилизације, мењач и електронска папучица гаса која се активира дугметом на централној конзоли. За машине са адаптивним светлошћу главом можете наручити искључен систем осветљења, када убрзава до 50 километара на сат, електроника чине оближњу греду благо шири и светлији.
По и великим, да лако ажурирам привеске и сав рад на кућишту у одмачном ГЛК-у. Због промене кинематике, опруге и амортизера накупљени су на свим верзијама, али још увек није пружена мехатроника за Мерцедес-Бенз Цроссовер ЦХАССИС: Само чиста механика и хидраулика саморегуларних амортизера, који промјењују своју ригудност.

Продаја премиум цроссоверса у 2011. години

Линија мотора је благо ажурирана. Бензин 3,5-литарских шест, популарних у Русији, ново, опремљен директним убризгавањем горива. На нашем тржишту биће доступно у две варијанте силе: капацитета 306 коњских снага и са 370 Нм обртног момента (ГЛК 350) и капацитета 250 коњских снага (350 Нм), која ће заменити три -Литер В6 Са ГЛК-ом 300. Дизели за Русе још увек нису понуђене, али у Европи ће бити чак четири: три опције за 2,1-литарски мотор капацитета 143, 170 и 204 снага и дизел В6 Капацитет 265 снага, који развија 620 нм обртног момента. Нећемо имати основне задње модификације погона Глк.

Ажурирани ГЛК је сада опремљен електромеханичким појачалом управљача, као и шум Мерцедес-Бенз Ц класе. Овај дизајн мало боље штеди гориво, говоре возачу где да окрене управљач у случају клизања и сами са микро -дрицима точкова исправља путању док се креће или инхибиција на нестабилним премазима.
Које су друге вести?
Пре свега, дизајн. По изгледу ажурираног ГЛК-а сада има мање исецканих лица, мало се односе на то са оригиналним Геландомхагеном, али још више хромима: сјајне траке радијаторских решетки и прекривачима браника, хромирајући украс ЛЕД-а. Предње фарове су постале више заобљене, а ток у њиховим угловима је још изражајнији.

Претходни ГЛК је поделио потенцијалне купце у два кампа: дефинитивно се волела свог непристојног, сецканог дизајна, а остали то дефинитивно нису волели, објаснио је Маттиас Собота, ГЛК менаџер пројекта ГЛК. Развијање ажурираног цроссовера, покушали смо да замаглимо границу између ових група корисника. Његов изглед је сада све универзалније, али истовремено нам се чини, не мање изражајно.
Може доћи до исправног и десног, али харизма у пишеју МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ ГЛК је сада мања и најбоље од свега, изгледа у перспективи леђа, где је његова угао и даље јасно приметна.
Али салон за рестинг је био само добар. Овде, на први поглед, уопште није било ни једног старе детаља: Нови управљач, уредни из ажурираног Ц-класа са екраном у боји у средини брзинометра, велики ЛЦД екран навигациони систем, скупо , веома висококвалитетни материјали за украшавање, а не ни један равни авион, ни један оштро лице! Чак су се и дефлектори вентилационог система променили у кругу, а алуминијумски украс као на СЛК и СЛ рођацима.

1. ГЛК је доступан као класични Мерцедес заврши са лаком смеђом дрветом
2. Тако више елегантних опција са црним фурниром и лаганим беж кожама на седиштима.
3. Екран у средини командне плоче има високу резолуцију и може да повуче скоро све податке о машини, укључујући наговештаје навигационог система.
4. Кружни дефлектори вентилационог система попут СЛК и СЛ.
5. Дугмад за валноиед раздвајају се од осталих са избоченим ребрима. Вероватно да избегавају случајне преше.
6. Потпуно смеђа облога - са смеђом пластиком и чоколадним бојама - за аматер. Иако изгледа врло богато.
Селектор митраљеза прешао је из централног тунела у колону управљача, ослобађајући место за држаче за чаше и џојстик мултимедијског комплекса комеса. Сам системски систем на ГЛК-у је сада највије, са гласовном контролом, приступом интернету и могућност коришћења онлајн апликација за читање и фацебоок, па чак и тражење слободних места на паркингу.

На возилу Елецтроницс Рестилизовани ГЛК је сада уједињени породицом Ц класе, које је преживело ажурирање прошле године. То значи да сада Цроссовер може бити опремљен адаптивном темпоматском контролом, аутоматском системом паркирања, као и на системима праћења слепих подручја и праћење усклађености са низом кретања. Међу опцијама, кружни систем прегледа примењен је коришћењем безбедносних система.
Како иде нови Глк?
Угодно, као и пре. Промјене у суспензији нису утицале на глаткоћу курса: ГЛК све исто добро изглађује било који, чак и најособни коловоз у квалитету. А уз планински премаз, пут, који је био део тестне руте у подножју АЛП-а, Цроссовер Мерцедес-Бенз руши завидњом равномерношћу. Енергетски интензитет шасије је сјајан. ГЛК се не боји бацања или рупа, еластичних и готово тихо гутање већине неправилности.
Скотровом пакетом, Цроссовер без да чује олујне путеве са сложеним олакшицама: Очишћење пута од 21 центиметра је довољно скоро свуда ако идете са главом. Недостатак једног није довољно проласка путника, у ствари, суспензију. Стога се амортизери удара понекад помало оштро огрли на Холфу и на великим јамама точкови су рано у ваздуху. Међутим, ГЛК се не боји дијагоналне висине: дробљење кочнице, он је у стању да пузи скоро свуда. Поготово ако је сход у више или мање злих гума.

Оффроад пакет коштаће купце 40 хиљада рубаља, а чини се да не искључује могућност постављања пакета за заустављање АМГ-а, који укључује нове спољне елементе и велика точка (укупни трошкови спољашње пакете је 100 хиљада рубаља), као и у унутрашњост АМГ-а салона за 58 хиљада. Оно што ГЛК може на лошем путу да се види у видеу на крају чланка.
На асфалту мекоћа у навикама је традиционална за Мерцедес. Празан, лагани управљач управљањем одговара на поступке возача са лењошћу, али заузврат постаје прилично информативно. Ролне су мале, али не желим брзо да идем брзо на ГЛК-у чак и са врхунском 306-коњским бензинским мотором. Пријатно је за посматраче са спољашње стране баритона у кабини, због добре звучне изолације, звучи раван, одговори на папучицу на плин благо бацају, погон у режиму погона опулино сортирајући највиши степени преноса.
Међутим, можете мало развеселити ГЛК пренос у спортски режим, међутим, принцип цроссовера се неће променити. Разлика између бензинских и дизел аутомобила је много уочљивија: ГЛК 220 ЦДИ са мотором од 170 коњских снага је мало гушћа у суспензији и у погледу асертивности убрзања у просечним револуцијама, не губи се у свим моћнијима В6 Због 400 НМ обртног момента, већ је доступно од 1.400 револуција за минут. Али звук је нестао током активне вожње, његово ружно свјетловање ипак се пробија кроз звучно изолационе простирке.
Али у Русији неће бити дизел Глк?
Биће још увек. Сад, Цроссоверс са 250 или 306 коњских снага са митраљезом у специјалној серији доступни су за наручивање. Штавише, ГЛК 300 након што је Рестолинг пао на 100 хиљада рубаља од 1,99 до 1,89 милиона рубаља. Врхунски ГЛК 350, напротив, порастао је за 10 хиљада рубаља: Купац ће морати да плати 2,39 милиона рубаља за моћан мотор и богатија основну конфигурацију. Мерцедес Цомфорт је бесплатан.
 
Алтернативно
Ауди К5. Најбољи -Селинг цроссовер у премиум сегменту је скоро 5.000 аутомобила у 2011. години. Најповољнија ЦУ5 са 180-коњских снага са два литара Турбо мотора на ручици може се купити за 1,657 милиона рубаља. Међутим, аутомобил не можете приступити са В6 3,2 литре (270 снага) са мање од 2,171 милиона рубаља. Са дизелским мотором 3.0 В6 Ауди К5 кошта 2,3 милиона.
БМВ Кс3. Основна верзија са 184-коњских турбо мотора у Русији продаје се за 1,73 милиона рубаља, а цене за врхунски цроссовер са бензинским шестоцилиндричним турбо мотором (306 снага) почињу са оценом од 2,13 милиона рубаља. Тачно, дизел опција са 313 -ХОРСХЕРЕПОВЕР шест је још скупље - од 2,35 за модификацију у основној опреми.
Лекус Рк. У Русији се јапански цроссовер продаје и на погону на предњем точковима (од 1,936 милиона рубаља) и у верзији погона на све точкове са 277-коњским снагама В6 (од 2.625 до 2,972 милиона рубаља за Премиум + верзију). Али најскупљи је хибрид РКС 450х, чији су трошкови у распону од 2,995 до 3,342 милиона рубаља.

Извор: Мотор магазин [јул 2012]