Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛК Цласс Кс204 од 2008 џип

Упознајемо се са ажурираним Мерцедес ГЛК и Г

Ажурирани модели МЕРЦЕДЕС ГЛК и Г класе Покушали сам пре неки дан на навијањем француских Алпа. И шта? ГЛК је споља и изнутра сада у потпуности одговара интра-борапорском стилу. Конзумирани су углови и сломљене површине тела, а унутрашњост је уопште постала другачија.


Ажурирани ГЛК може се разликовати браник који је добио спектакуларну пластичност, новом решетком радијатора и други заобљени фарови са ЛЕД боомерангс


Цхроме дифузор је упадљив у леђа, у коју су аусловне цеви интегрисане, као и измењено пуњење лампица

Нови уређаји су сигурно лепи, али у сумрак да их прочитају некада проблематично прочишћење свих последњих Мерцедеса. Сјајни, не-стројеви, високи трошкови и удобност унутра су додали боља материјала. И који су нови кругови вентилационих дефлектора, задовољство је да их уврнуте! Селектор аутоматског преноса из централне конзоле преселио се у колону управљача, уместо њега на тунелу сада неколико држача шољица. Ево, можда, све су видљиве разлике ...


Ажурирано ГЛК Ентеријер

Инжењери кажу да су се привесници ГЛК-а населили. Било је могуће испробати неколико верзија, бензина и дизела, са спортским пакетом и без. И, генерално, нисам осећао много разлике у понашању са дорестилинг-ом. Чињеница је да се и сами разне снаге и модификације на себе указују на неколико различитих навика масе (пресованих и одсељених), забавних података, карактеристика опруга и амортизера.


Опет, гуме доприносе. Неке од верзија су помало мекша, мало теже. Али просечна температура у одељењу је остала непромењена у ГЛК-у је и даље угодна, тиха, згодна. Осим ако је управљање (свуда свуда са електричном снагом) у верзијама бензина са спортским пакетом, свиделе су се подаци о погону виши и гумене вештачке напоре у мање мудријим напорима и реакција због краће шине је сигурнија.

Али занимљиво је да је одобрење стандардних верзија смањених за 20 мм и постао 177 мм. Суспензије са спортским пакетом подразумевају још мањим клирентом на путу од 157 мм. Али верзије опремљене искљученом инжењерингом пакета урођене су веће од стандардне перформансе од 30 милиметара.


Међутим, Оффроад инжењеринг на искључивању -роди је пожељно не само захваљујући најбољем геометријском крсту - способност. Електроника, која контролише квачило средишње диференцијалне и кочнице, овде је мало другачија. Раније и оштро зглобове разлике и точкови дијагоналним висећим. Поред тога, постоји систем помоћи за спуштање са планине (регулисана је брзина), док се чак и обрнуто може побјећи.


Наш ГЛК ће се продати само са аутоматским мењачем и водећим бензином 3,5-литара шест са две силе: 250 кс, 340 Нм (верзија ГЛК 300) и 306 кс, 370 Нм (верзија ГЛК 350). Али раније је моћна верзија мотора развила 272 силе. Сигурно ће мало касније бити други мотори, укључујући дизелске моторе.


Као и пре, Г-класа се сакупља ручно у постројењу Аустрије Мерцедес у граду Греад. И ручно рађени, чак и ако је обим производње више од 6.000 комада годишње, увек је пут

Г-класа Форева Иоунг. Без обзира колико их је прочитао смрт њега, жив је од живота. Ауто је ирационалан, вишак, а чак и анти-слушни. 99,9% од њега је купило, никада не користе потенцијал у њега чак и у четвртину. Геометријска патентност оквира СУВ-а је феноменално, а могућности преноса са три диференцијала блокира посебно нам омогућавају да радимо чуда. Похватање камења, скривао је на скоро вертикалне падине, превазилажење замршених вишкова и падина тоне на начин на који је немачки војник то изврши. Наравно, гума треба да буде прикладна.


Сувишно је не само попречној способности. Снага и повлачење највиших верзија огребају се у храму у храму. 5,5-литарских осам са пар турбо-пуњача на Г 63 АМГ производи 544 снага 760 Нм (раније је водећи брод Г55 АМГ са мотором 507 коњских снага). Масом од 2,5 тоне, пуцањ са места до 100 км / х траје само 5,4 секунде! Страшно, искрено. Због ничега што је максимална брзина ограничена на траг 210.


Рестилинг Г-класа утицала је на оптику (сада је вијенац ЛЕД текућа светла), решетка за радијатор, ретровизори задњег погледа, фењера и ...

Вожња на таквом аутомобилу упоредива је са кретањем на само-изопаченој инсталацији. Само да кренемо, да доведете и пуца, последња је цела посада, а у Г 63 АМГ-у радите све сами. На путу сте стално у напетости стално напуњеним пиштољем и непрестано се опселите као да не пуцате, као да не пуцате. А ово је тешко! То је тако лако убрзати убрзање на леђима и даху убрзавању на пратњу две бифуркиране Јерихове цеви! Издубљени издувни гаси, узгајани испод и задња врата, бала се широм округа о вашој супериорности и успеху. Па, како не могу да се срушим? Реално убрзање и акорди су покоравали себе. Они формирају и ојачају условљени рефлекс: Дао сам задовољство. Помоћу овог мотора постајете примитивни. Огромна, снажна, са нескладним клубом у рукама. Садил је појео топло месо мамута и потрчао је. Уосталом, није никакве везе залогају за улогу оних праћених мотоциката са посебно важним особама.


Цортеге са мотоциком, сигурност за чување ... СЕРФС, у ствари, у сваком случају шта да се вози, плаћају се за то. А ако погледате са стране особе која бира Г-класу за себе? Смисивост Г 63 АМГ је да су могућности луде благословљене осам шасије не могу да остваре. Сама Гелендваген је дневник. То је потребно! Све је овде против здравог разума, све се противи динамици куге: маса и високим тежиштем и неразумним мостовима и оквиром и овај, проклет, дођавола, дођавола.

Слугхинг Реацтионс Приликом окретања управљача, резултат рада мењача АнтедиЛувиан управљач је матица за дељење вијака, попут ГАЗ-53! Да бисте угурали на ред овог печата, још увек морате да управљате. Кочнице на алпском серпентину непрестано гори, изгледа да су увек у акцији да притиснете папучицу, а затим на ЕСП-у. И овде ради на првом киху и задавом, задављењу, задавима ... ипак, високи Г класе, чак и на ниском и строже суспензији Амг-Хут-колиба, толико се котрљају у угловима и помера се са стране на страну у страну Обнова, која постаје лоша.



... унутрашњост. Класка табла у духу свих последњих Мерцедеса. Високи командант слетање не дозвољава опуштање. Али ово је боље од војне седишта уграђене на металну кутију. Стезање врата са звуком лименке, а не могу сви да искористе задња седишта. И има много таквих изненађења

У Русији ће цене за ажурирану Г класе бити објављене мало касније. Али колико ће ови згоднички мостови коштати, већ је могуће проценити. У Немачкој цијена започиње од мака од 137.500 евра. Дакле, са свим колекцијама дужности, СУВ ће повући 7,5 милиона рубаља. Али ово није граница, Даимлер је припремио посебно софистицирану још више плагурну верзију Г 65 АМГ. И овде се сигурно држите на 12 цилиндара, 612 коња и 1000 нм. Трошкови у Немачкој је 264 180 евра, имамо више од 14 милиона! На минут је последња реч технике алуминијумско крило галеве са угљеном кардионом СЛС АМГ је нешто јефтиније од 11, 5 милиона рубаља. Ех, најзанимљивији Немци који су покушали да нису дали ... само очи!

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Мерцедес
 

Извор: Ауто.маил.ру