Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ГЛК Цласс Кс204 од 2008 џип

Све фотографије Мерцедес Бенз Глк Цласс Кс204 од 2008

Прорачунски тест

У мојем сећању то је био најнеобичнији тестни погон у којем сам икада морао да учествујем. На тесто возило, мање од 20 километара, док сам на другим моделима компаније за неколико дана, преврнуо се десет пута више
И било је тако.

Летели смо у Минхен, брзо реновирали у Инсбруку, где смо већ чекали све моделе погона мерцедеса. Сврха даље кретања града Хокхгургл-а, која је на надморској висини од око 2000 метара. Свјежи планински ваздух и жеља да потпуно и одмах остану негде далеки остаци сећања на метрополи за буђење да би изабрали луксузног Вагразхни Цл 500 4матиц да се попне на планине. Вредило је заклати тешка врата без оквира, циљев је постигнут московском раствореном у измасном сећања и само аустријским Алпама около. Рај. И не само за љубитеље рударског спорта.
Ја нисам против Цл и био је спреман да га стално возим, али аутомобил се већ дуго ометао два околности и добро је познато и дошао сам да се овде не одмарам. ГЛК нам је приказан дан након обилне конференције за штампу увече дан раније. Током припремног догађаја разговарао сам с људима из седишта Мерцедеса и, посебно, испитивао је судбину будућих свих -вхеел модела компаније компаније. Да ли ће Немци представити активне шеме? Одговор у почетку обесхрабрено нема самоуверености. Зашто?
За већину клијентела, питање акутне контроле и константне вожње у дрифт није акутно. Често власници мерцедеса за ове далеко од свакодневних циљева имају друге аутомобиле. А у цивилном аутомобилу, инжењери компаније виде основне квалитете као што су предвидивост и поуздано руковање. То је када тачно знате шта и зашто ће аутомобил учинити. И истовремено не тврдите да возите вентилатор на размени московског прстена. У свим осталим случајевима, помоћ електронике је довољна са главом. Ово је идеологија фирмиста.
Дозволите нам да упоредимо апстрактни активни систем -вхиел систем погона са рачунаром -копљеним међусобношћу и задњим међу -нормалним диференцијалима и најновије, четврто, верзије 4 Матић. Како функционише прва опција? Електроника Све време интензивно мисли, верује, анализира и активно ради са спојницама као бабелл бучица, прерасподешавајући обртни момент. Такав систем можете да конфигуришете и на вишком и недовољно ротацији, али очигледно је да се једна жудња на точковима непрекидно мења. Чак и једноставни системи са дипломонском, која је неконтролирана било којом електроником, попут Торсена, предлажу промене у обртни момент између осе, али 4Матски други приступ.
Тренутак се увек дистрибуира између точкова у пропорцији од 45/55 у корист задње стране, а остатак рада изводи електронику, симулирајући рад блокирања и на искључењу и на клизавом премазу. Савремени високи брзи ЕСП то дозвољава. Стога, сви -Веел покреће Мерцедес је увек исти. Поред тога, механички унапред инсталирана дистрибуција вуче значи да тренутак на точковима долази брже него у подесивим системима, где је потребно време на Дума и механичари да бисте довршили задатак.

Да бисте проверили шта је наредног дана речено, одвели су нас затворени део планинског серпентина, у потпуности прекривен хрскавим снегом. Температура ваздуха је -15 ° Ц, више од свеже, пут је уски, непознат, лукаво намотавање. Иза чипчара најмање километра кубарома доле. Шилице у Аустрији су забрањени. Генерално, само професионални промрзнут Ралист вероватно би се возио овде. Путовали смо један за другим, повремено трчали на вештачки створене препреке. Неко је, наравно, покушао да убрза у прва три програма, али све је то размажено.
Можемо рећи да су Мерцедесани створили услове под којима су се показали да су новинари најобичнији корисници. Морао сам да идем углавном мирно. И овде су потврђене све изјаве на конференцији за новинаре. Првотећа непромењена клизања испред и то је то. Ако провоцирате управљач и гас, и даље изађе напољу, али истовремено почиње да мало баца дупе. Јасно? Да. Али боли се директно. Међутим, раширио сам се изнад вожње у клизању. Како ће се ГЛК бавити препрекама? Прва дијагонала виси. Ауто се пење, точкови се постепено гусе, а они који имају квачило са цестом, да су направили неколико револуција, гурајући ауто напред. Претпоставимо, на тврдом и клизавом премазу, то неће довести до смртних посљедица, али шта ће се догодити, на пример, био је под точковима, на пример, песак?
Међутим, Мерцедесовитис ни у којем случају сматрају ГЛК-ом СУВ-ом. Типични градски аутомобил. Мислим да ће у метрополи изгледати врло природно. Што се тиче мл, за ГЛК можете наручити одијеле. Али не бисте требали чекати посебне чуда након инсталације, јер не утиче на механику, за разлику од верзије на старом моделу. Само изглед. Имитација брава могла би се проверити померањем на смешу. Под пара точкова са десне стране, ледено, са леве стране, ваљана снежна кугла. Заиста, 4ТС контрола вуче се брзо ради. Аутомобил нема времена да се мало клизне на страну, путање је поравнати. Па, за обичног корисника, све то заиста треба бити довољно.
Нажалост, схвативши мање или више са вожњом уз клизав пут, одговорио сам само само једно питање. А још их има пуно њих. А сви се односе на јавне путеве који су карактеристични за Русију. Наравно, напустивши аутопуту, мало сам возио у околини Хокхгурсх-а, али прекласно је искуство које је добило донекло да се овласти неке закључке. Можете рећи један ГЛК, јер би то требало бити за савремене Мерцедес, тихо, тихо, врло угодно. Али истовремено, возач није удаљен од процеса управљања. Аутомобил је становник, али добро ће се проводити. А мотор Тандем са контролним тачкама је добро. Међутим, сви су то већ дуго знали. Па, сачекајмо тесто у наморским просторима.
По повратку у хотел, дали смо кључеве ГЛК-у, а питање се појавило пред собом да изаберем ауто за повратак у Иннсбруцк. С обзиром да је херој теста у великој мери инспирисан легендарним гелендвагеном, узео сам кључеве од 500 и посветили су се последњих 100 км пута до њега. Занимљив аутомобил, харизматичан. Улазак у овај СУВ се претвара. Али боље да не у планинама, већ у аутоматском. Колико ћете и даље пронаћи структуре на четири точка која би се произвела од 70-их, непрестано се побољшава. Компетелица из Цартомичне епоцеса! Али боље бих да се спустим на белу ГЛК 350, који је остао да чека нове новинаре. Онда, изгледате, и било би много мање питања за њега. И можда не бих морао да га тестирам у Москви. А сада ће то морати бити. Да ли је то заиста било суптилно израчунавање ПР менаџера компаније?
Леонти Тиутелев