Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В212 од 2009 Седан

Мерцедес-Бенз Е 63 АМГ

У ТУКСЕДО-у се понашају другачије него у фармеркама: не седе на трави, не пијте пиво из конзерве. Јер костим обавезује. Слично томе, ауто. На тесту новог Е 63 АМГ лимузина код Стуттгарта - Свети светаци Мерцедес -Бенз - Ово је у потпуности потврђено
Тешко је пренијети како елегантни и чврсти такав аутомобил изгледа у огледало прозоре немачких бутика и прозоре канцеларија - седећи у њему, нехотично испрани леђа, направите равнодушно лице и тихо погледајте одраз вашег портрета тамо . И звук мотора 525 коњских снага! Ово је песма! На племените урла мотора, други, као да на команди, окрећу главу, а мој колега верује да га треба снимати на ЦД-у и продати свима. А врло индикационационална ситуација била је у аутоматској игри. Покушај полако да се полако одмери да мери потрошњу горива у економском режиму, претворило се у чињеницу да је неколико возача других аутомобила умало уврнуло прст у храму. Ипак: уђите у ауто који може убрзати до стотину у само 4,5 с, и ткајте на аутопуту у екстремном правом реду! Да, такав момак дефинитивно није у праву. Штавише, у животу, по правилу, управо супротно: људи који купују било који од АМГ модела су у савршеном реду.
Цене и вредности
АМГ мрзи реч подешавање. Сваки запослени у овој компанији увредит ће се ако кажете да је Мерцедес-Бенз подешен у својим зидовима. Не, - љутито ће вам се противити, - у нашем АффалтАфртарију постоји стварна продукција, где су пуштени њихови сопствени модели! И нека се један од њих заснива на томе или да је Мерцедес, главна ствар је да је између њега и верзије са АМГ натјецајним плочицама веома велика разлика. Пре свега, у моторима, преносима, кочницама, привјескима и цени, понекад више пута већи од трошкова масовних верзија. На пример, међу руским трговцима, цене за нови Е 63 АМГ почињу од знака скоро 5 милиона рубаља против нешто више од 1,9 милиона по обичном е-класи.
Наравно, у унутрашњости и изгледу постоји нешто твоје сопствено. Ево АМГ дизајнера упоређује фотографију Е 63 и нови Мерцедес-Бенз Е-класа са спортским пакетом. Нешто попут игре нађе десет разлика, јер је сва сол детаљно. У нашем случају, нагласак је на предњој страни аутомобила: брендирани спојлер са великим ваздушним унос ваздуха, повећано за 17 мм крила са 6,3 АМГ натписне плочице, дневне фарове са ЛЕД-ом. Два главна елемента крме су задњи браник са масивним црним дифузором и четири хромиране испушне системе (њих двоје на истом стандарду Е -Цласс).
Следећа фаза дизајнерских решења налази се у кабини. Овде је главна порука иновација спорт и луксуз. Свугде где је кожа (три боје могућа), скупа пластика са украсним умецима, металом. Мултифункционални управљач је опремљен управљачма за пребацивање зупчаника у ручном режиму, испод спортских папучица од матте нерђајућег челика су видљиви, на прагу облоге са истим натписом АМГ. А такође - неки невероватни број дугмета, од обиља који сте изгубљени у првом тренутку. Међутим, након неколико минута схватите да би требало да постоји толико од њих, иначе једноставно не можете да контролишете комплекс, већ готово савршен аутомобил. Успут, такође није тешко разумети логику локације уређаја и њихове функције.
На пример, поставке седишта налазе се на два места - на вратима (на којима можете подесити стражњу страну стражњу страну и главу, висину и хоризонтално распоређивање јастука, програмирати три начина меморије) и при руци са стране , у тунелу између седишта. Овде је избор опција чак и богатији: гријање и вентилација седишта, лумбалних и сидних гаћица, прилагођавајући ниво бочне подршке и још увек диван режим ДИН-ТАГАГЕ ДИН. Ако га укључите, затим у угловима, реагујући на управљач, столица ће вас аутоматски подржати са стране на којој тело одлази. У брзом и маневрираном спортском аутомобилу, ствар је изузетно корисна.
Статус аутомобила одговара нивоу комфора. На било који од четири места, без обзира на раст и тен, то је прикладно и простран. У кабини се налази много различитих фиока, ниша и џепова, предњи и леђима су власници шоље. Одлична звучна изолација, чија је предности наглашена одличним аудио системом. За путнике другог реда намењено је јединствена јединица за климе, а трансформисани модул је уграђен у задњем делу задње софе - може постати и замршени и склопиви сто. Међутим, у ситуацији са новим Е 63 АМГ-ом, не би могла бити другачије: Овај аутомобил је постављен на тржишту не само као спортски аутомобил, већ и као удобан лимузина пословне класе погодна за било каква путовања - на било каква путовања - на посао Позориште и на путу за далеке земље.
Изаберите - не желим
Када сам питао представника АМГ Матиас Сцхмидта о томе којим главним иновацијама овог Е 63, без оклевања одговори: суспензија и мењач. Испада да су се власници претходне верзије модела жалили да нису баш као динамика и како ауто пролази на брзини.
Одлучили смо да додамо Едемију користећи спортски пренос СПЕЕПСХИФТ-а СПЕЕПСХИФТ-а, већ тестиран на породици СЛ 63 АМГ. Ова роботска кутија је заиста импресивна: у сваком од четири начина понаша се потпуно другачије. Несметано, благо, ако је позиција Ц (контролисана ефикасност активирана - много енергична у спортским режимима и посебно спортским +, и у програму механике, овај пренос, према произвођачу, омогућава вам да пребаците пренос од помоћи латице од управљача. Брзина од 100 милисекунди.
Нисам могао да мерим тако мали привремени интервал. Међутим, нисам пробао. Штавише, изражаћу идеју богохулно за немачке инжењере да ова функција у таквом мењачу уопште није потребна. Пренос ради тако добро под вођством електронике да нема смисла да се такмичи са њим у ручном режиму. На пример, она зна како прескочи преко неколико корака врло брзо са обрнутим прекидачем, што би било немогуће без система аутоматског охрабрујућа.
Да бисте уклонили проблем број два - маневрирање и удобност, инжењери су бацио све своје напоре на суспензију контроле АМГ-а. Овде сам морао да решим неколико проблема. С друге стране, с друге стране су потребне озбиљност и крутост спортске вожње, било је потребно да се одржи највиши ниво комфора који се одликује све Мерцедес -Бенз аутомобила. Да ли је то постигло ово у новом Е 63 АМГ? Можда да. Штавише, ово је посебно уочљиво када, из екстремног спорта + режим суспензије одмах прелазите на прву удобност. Природа кретања машине тренутно се мења, што чак може да осети непознатог.
Дошли су до тога уз помоћ разних иновација. Пре свега, предњи предњи суспензија прољеће, која пружа осетљивију реакцију. На леђима су ставили пнеуматику, што не само да аутоматски подржава дату величину клиренса на путу (без обзира на утовар аутомобила), али такође смањује угао попречних флуктуација у машини користећи електронику. Узгред, начини суспензије и модови преноса (као и три положаја ЕСП) не могу се пребацити само у правцу кретања, већ и програм за себе. Да би то учинио, постоји дугме АМГ, са којим се лако сећате одабране комбинације подешавања, а затим је активирајте једним додиром.
Под личном одговорношћу
Чини се да је узимање снажног спортског аутомобила на тржиште, произвођач прво мора да вришти због мотора. Али овде је био као да је гурнут назад у позадину. Можда само зато што је мотор у Е 63 АМГ није постављен принчеви, али већ је добро познат, иако модификовано. Ово је 8-цилиндрични АМГ В8 атмосфер од 6,3 литре. У међувремену, био је модернизован врло дубоко. Јединица је примила додатних 11 КС, а сада је његова моћ 525 кс .. Тачно, максимална брзина је вештачки ограничена на нивоу од 250 км / х, али на захтев купца електронски овратник може ослабити до 300 км / х. Истовремено, дизајнери су успели да побољшају економију мотора за 12%. Наравно, "Матиас Сцхмидт се слаже са мном", уштеда горива није најрелевантнија питања за наше купце. Али, прво, ово је паневропска тенденција, и друго, маржа на једном резервоару је за многе.
Ипак, током теста гледао сам на потрошњу бензина. За такву машину која је путовала врло растрганом темпом, испоставило се да је врло добро: 15 литара на сто километражи у просечној брзини од око 60 км / х. Састојала се од и високих секција и од вожње око немачких градова, где су понекад морали да се крећу не брже од пешака. Иако произвођач изјављује још нижи индикатор - 12,6 литара на 100 км у мешовитим циклусу.
На много начина, ово је заслуге погонских погона. Уосталом, развој и производња мотора у АМГ-у је скоро свети процес. Производе се у згради, у чистоћи која се упоредива, рецимо, са клиником - нећете наћи капљицу уља на под, нема прљаве крпе или одбачен тамо. Сваки мотор прикупља само једног магараца (их има само 64), а затим прикључује тањир са његовом именом на мотор. Није застрашујуће да се срамоти: Свака јединица пролази контролу чврстог квалитета, удео брака је незнатан - недостатак се откривају само на три или четири мотора од 10 хиљада, односно за 0,04% случајева. Ако се то догоди, механичара поново ће се јединица (ипак, и није било могуће сазнати на чијем трошку - компанији или сам кривци).
Међутим, натраг на тест. Што се тиче сагласких карактеристика, аутомобил је добар. Врло добар! Напајање омогућава да лако и поуздано обављате претицање чак и када одобрење за придруживање аутомобила није превелика. На линији Е 63 убрзава се као љуска, али то је једнако одлично - поуздано и без трзаја - успорава. На аутопуту намотавање, ово је скоро 5 метара лимузина тежине више од 1,8 тона јасно се уклапа у све окреће чак и без наговештаја неку врсту нелагодности. У исто време, возач сваког тренутка зна да је електроника спремна да му помогне. Реците, баш тако - случајно - немогуће је искључити ЕСП: систем ће тражити да потврдите овај ризични корак. Сензори (мада опционе) контролишу мртве површине на полеђини машине, пријављују неовлашћено (без укључивања сигнала за окретање) прелазећи траку, прочитајте и приказују знакове ограничавања брзине у контролној табли.
Једном речју, Даимлер АГ забринутост донео је још један узорни аутомобил на тржиште. Можда ће неко пронаћи одређене недостатке у њему, а љубитељи такмичарских брендова неће видети очигледне предности. Али, мислим да се то може сматрати укусом и пропагандом личних зависности. Објективне информације су једноставне: Нови Е 63 АМГ је већ у емисијама руских дилера Мерцедес-Бенза.

Техничке карактеристике Мерцедес-Бенз Е 63 АМГ
Димензије, мм 4891к1872к1442
База, мм 2874
Количина пртљажника, Л 540
Опремљена маса, кг 1840
Тип бензине мотора В8
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 6208
Макс. Снага, Л.С./РПМ 525/6800
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 630/5200
Трансмисија роботичка 7-брзина
Задњи погон
Макс. Брзина, км / х 250
Време убрзања 0-100 КМ, са 4.5
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 12.6
Јачина резервоара, Л 66

Андреи Безверкхов
Фотографија аутора и произвођача

 
 
  

Извор: Автопанорама магазин