Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В212 од 2009 Седан

Све фотографије МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В212 од 2009

Прекомерна вучна тракција. Испитивање МЕРЦЕДЕС Е 500 и Е 350 БлуееФефтион

Био је то најкраћи гостујући тестни погон од свега што сам посетио. Ујутро до Франкфурта, назад у вечерњим сатима. У шест сати проведених у Немачкој, успео сам да се упознам са две модернизоване верзије Мерцедес Е-класе је Е 500 и Е 350, која ће се сада произвести под блуес блуееффициенци.

АМГ-Бамперири на Е 500 БлуееФФИЦЕНТИ су већ у бази података, на Е 350 БлуееФФиценци су опционо доступне

За почетак, хајде да схватимо шта је Блуееффициенција. Ово је концепт који укључује напредне технологије и средства за смањење потрошње и емисија горива. Укључује, на пример, систем почетка / заустављања, контролу електричне енергије и пуњење, директно убризгавање горива на Блуедирецт бензинске моторе, кесицу на хаубу и на дну да би се смањили аеродинамички губици, гуме са смањеним отпорношћу на смањење прерађеног отпора у Блуееффицвенте-у мање и било је мање и било је доступно као додатна опрема. Али временом је концепт прерастао новим средствима, мало је по мало отишло на масе и почео да га је мерцедес већ понудио у стандарду. Сада је ред достигао јебени точки брод. Главна промена коју су примили и 500 и Е 350, нови пробијачки мотори са директним убризгавањем, које су дебитовали на С-класи и Цл.

Под капуљачом Е 500, уместо 5,5-литарски атмосферски мотор, сада је 4,7-литарска твијеначка јединица. Цилиндри су још увек осам. Атмосфер од 5,5 литара развио је 388 кс. на 6000 о / мин и 530 нм обртног момента на 28004800 о / мин. Карактеристике су више него достојне. Али нови турбопун проклетство надмашио је свој претходник у сваком погледу. Врло снажно надмашен. Новој нови је дао неознаке 408 снага на истом 6000 о / мин и много шире полица обртни момент на 600 Невтонових метара у опсегу 1600-4750 о / мин. Оно што је важно, максимални тренутак је доступан много раније. У исто време, у просеку је од 17% потрошње горива у комбинованом циклусу смањен је са 10,8 до 8,9 литара на 100 километара (према европском Еуропском циклусу НЕДЦ-а). А издање ЦО2 смањен је са 253 до 209 г / км.

Лоше! У супротном, не можете рећи Е 500 са новим мотором попут Евпатиио Коловрат руком, рамена, песнице. Дајте главу и трчи. Само га је видео. Убрзање лудила и луда. Седам брзина 7Г-ТРИЦ Плус аутоматска машина, чак и у стандардној Д, не стоји на церемонији, може се одједати одједном за четири зупчаника! А онда се држите. Постоји ручни режим. Ако у тренутном кораку, мало се уздижите са гасом, причврстите куку у јетру.

4.7-литарски твеетирани В8 Блуедирецт. На мотору турбине за сваку од полу-блокада

Секције цилиндара Твеетиране В8 и атмосферског В6 Блуедиректа су идентични. Осам има угао сакупљања 900, шест има 600. Блок цилиндра, главе и клипови оба мотора израђени су од алуминијумске легуре. Трења у групи цилиндричног клипа и механизмом прекривеног облика смањена је за 28% у поређењу са претходницима. Оба мотора имају фазу.

При ниским брзинама, В8 је сортирано тако да не нервозни јахачи са превеликом окретношћу, до 100 км / х, пет-дах, као и пре, пуца у 5,2 секунде. Иако је убрзање на тест стотине за такав џинов праве глупости. Овде је важно шта се дешава следеће ... А онда је шок и одушевљење интензитетом убрзања практично не пасти до врха 250 км / х. Успут, Е 500 достиже максималну брзину у петом степену преноса. Шести и седми раст. Они ће спасити.
Шта шта?!
За уштеду, кажем!

Е 500 са новим мотором за читаво степениште, ближе 525-коњских снага Е 63 АМГ (који је, успут, недавно пребацио и на Турботхелиу). Прелаже се гушће, мање котрљање у угловима и прскати путни пут на телу кроз ниску -профилну гуму и реконфигурисану авиоматику. Али не, стани! Пет стотина остао је веран за заједничку мерцедес линију. Упркос прешаним суспензији, остаје цивилни аутомобил. Удобан. Доживотно. Са најбољим одбаченим педалом и издувним системом интелигентног стисног. Спавање Ролли Спортске напомене се исече и некротрусивно пењу у салон само када мотор почне да дише у пуном груди кроз потпуно отворени гас.

Е 500 за путовање. За брзе путовања у неограничене аутобахнс. Притиснуо је гас у Франкфурту 2,5 сата касније на језеру Цомо. Мотор је сувишан, али још увек је рано на стази од пет стотина и на било којим планинским серпентинама 600 Невтонових бројила и 408 коња остају непријављено. Тако аутобас. Само аутобахнс. Такмичара, само 407-коњских снага БМВ 550 може се расправљати са нашим експерименталним. 385 коњских снага са пет-литарским Јагуаром КСФ-ом до Е 500 Блуееффициенци, Алас, не достиже.

Модести Е 350 БлуееФФИЦЕЦТИ-ове је много погодније за стварности. Није тако атлетски, али са уравнотеженом динамиком је много јефтиније. Нови атмосферски В-облик у облику атмосфера са 3,5 литара радне запремине производи 306 снага на 6200 РПМ и 370 Нм у распону од 3500-5250 револуција (раније је било 292 кс на 6400 о / мин на 6400 о / мин и 365 нм у опсегу од 30005100 у опсегу од 30005100 у опсегу од 30005100 у распону од 30005100. ). Угао колапса између полу-блокада смањује се са 90 на 60 степени, што је позитивно утицало на глаткоћу мотора. Повећање власти и обртног момента догодио се због финализације мешавине процеса формације и употребе новог резонантног разводника са променљивом дужином на усисном стазом.

Када се убрзава на стотине 350. најстаријег брата, губи само 1,1 секунду, спринт од 0-100 км / х 6,2 секунде (претходно 6.8). При великим брзинама није тако потопљена, али ефикасност је невероватна. Просечна потрошња горива за европски тест циклус од 6,8-7,0 литара на 100 км у зависности од модификације. Претходна верзија је јела у просеку 7,3 литре. Љубазност у животној средини се такође значајно повећава. Ослобађање угљен-диоксида смањен је од 199 до 159 грама по километру стазе.

Е 350 БлуееФФиценци Разумна довољност. На пример, наши трошак ове верзије почеће маркама од 2.550.000 рубаља, док ће Црази Е 500 Блуееффицвент коштати најмање 3.370.000. Обе верзије у Русији биће доступне са једним преносом на све точкове са јесени.

Успут, јефтинији Е 350 има много више такмичара. Међу њима: Нова генерација погона на све точкове Ауди А6 са 3.0-литарских 300-коњских снага ТФСИ Куаттро (од 2.350.000 рубаља), БМВ 535и, опремљена са трометарним 306-коњским мотором (од 2.250.000 рубаља), 307- Погон на све точкове ЛЕКСУС ГС 350 (од 2.249.000 рубаља), погон на све точкове Инфинити М 37 са 3,7-литарским мотором који се развија 333 КС. (од 2 210.000 рубаља). Такође, ривали се могу снимити Цадиллац ЦТС са 3,6-литарских 304-коњских мотора (од 1.830.000 рубаља).