Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2006-2009 Седан

БИЗНИС КЛАСА

Први пут да се возим е-класом са тијелом В211, имао сам срећу 2002. године, када је последњи мерцедес управо почео да се продаје у Европи. Било је у Словенији на граници са Италијом на такси паркингу. Као особа која је гурнута у аутомобиле од детињства, чак и на одмору, нисам могао да ускраћујем себи задовољство вожње на Новој Иосхки. Дуго сам морао да објасним свом другољу зашто бисмо требали пропустити прва два таксија и седети у трећем. Већ седећи у новој е-класи, разговарали смо са возачем и били су толико пренели дискусију о најновијим мерцедес моделима који нисмо приметили одличну звучну изолацију (или је и сам таксиста могао да се похвалио и сам да је и сам таксиста било да се похвалио и сам Машина), како је брзина премашила 220 км / х, а то је постојала најједноставнија верзија Е220 ЦДИ-а.
Али најзанимљивија ствар је у другом. Прича о таксији увелико је променила мој поглед на е-класу, од којих је прекомерно покварено тело тело чинило чак и да разраде, посебно поред витке звезде са витком три звијезда. На питање да ли је нова Иасхка боља од старе, возач вруће италијанске крви одговорио је на позиве, махнуо рукама и почео да залутамо са енглеског до свог родног италијанског. Ради се о чињеници да је е-класа коначно стекла барем мало емоција и спорта, али истовремено је постала још пространија и удобнија. Ове две квалитете, заједно са легендарном немачком поузданошћу, присилила је таксиста да преиспита своје ставове и пребацивање на Мерцедес са својим вољеним Алфа Ромеом, што је прелепо и спорт, али, нажалост, није баш поуздан за његов рад.
Примио је ажурирану е-класу на тестном погону, у најкреклијалној верзији Е200 Компресора у конфигурацији, посебне серије, такође сам хтео да нађем спортски додир у његовом појављивању, али, Алас, испоставило се сјајно Тешкоћа. Крајем 2004. године, први Банглавскаиа пет БМВ, а затим Ауди А6, прво је ушао на тржиште. Ментално стављајући Мерцедес између њих, ви доживљавате е-класу као нешто просечно. Он није толико асертиван и агресиван као бавар, али ипак је и даље знатно емотивнији од хладног ариана из Инголстата. Истовремено, спектакуларни овални фарови и три звездице на хаубији не дозвољавају сумњи у порекло машине. Као резултат рестулирања, е-класа је стекла нови решетки за радијатор клина, који је, заједно са фасетед предњим браником, направио е-класу, изгледа као ледено средство, што се у ствари не комбинује са заобљеним странама и крмним странама, али У исто време, освежава аутомобил и чини је чвршћу.
Концепт аутомобила пословне класе недавно је еродиран. Укључује чак и корејске седане по цени од 23 хиљаде долара. Против њихове позадине, купујући мерцедес је формално машина исте класе, али неколико пута скупље - то изгледа неоправдано: Напокон, теоретски, аутомобили изведу исту функцију врхунских менаџера компаније, док његова глава путује на с- класа. Штавише, статус машине омогућава да се користи и са оба ангажованог возача и управљајте је самим тим.
Међутим, митска сличност између Хиундаи НФ и Мерцедес Е-класе нестаје, само требате прићи немачком лимузину. Упркос часној доби, тренутна Есхка је највећа од сада предложених модела у пословном разреду изгледа врло угледно. Пресеторски поглед ксенонских фарова спреман је да победи свакога ко сумња у ову изјаву или покушава да привуче паралеле са корејским или јапанским моделима. Када је изашао е-класа са телом В210 са одвојеним овалним фаровима, многи су оптужени одступање од традиционалног конзервативизма и губитка сопственог лица. Међутим, надимак је одсјајан, врло брзо утврђен за Есхком, чак је постао разлог имитације Корејских: Сећа се КИА Схума и Киа Опируса.
Једном када у салону е-класе не схватате одмах статус аутомобила. Ове липене уметке под дрветом су већ досадиле да прави фурнир не може да види. У првом тренутку, управљач се иритава волан са леве стране у наставку, што истовремено контролише и домар и окреће сигнале. Поред тога, поред њега је ручица контроле контроле темпома која редовно падне уз руку уместо сигнала завоја. Али после пола сата, потпуно адаптација се јавља у пола сата, а проблеми се могу појавити само у слободној ситуацији, на пример, када се пар канти за воду просуте из надолазеће машине на глави аутомобила: десна рука механички тражи прекидач, а тек након секунде, леве руке, леве стране притиске на жељени крај. А ако купујете е-класу за трајну употребу, након 2-3 дана са машином, долази до потпуног спајања, а не рачунајући наведен делови, ергономија се размисли о најмањим детаљима.
Распон прилагођавања возачевог седишта, као и обично, премашује машту када се седишта смени док се не заустави на папучице. И истовремено, још увек је довољно простора за путнике одострага. Наравно, три леђа није баш повољно ометана у велики централни тунел. Али њих двојица се осећају угодно на задњој софи, задњим и великом, формира се за двоје.
Основни 1,8-литарски мотор са компресором први пут није био довољно чврст за пословни седан, посебно опремљен аутоматским. Међутим, у пракси моторна снага је сасвим довољно за умерено активну вожњу. То је у великој мјери због одличне звучне изолације чак и након достизања максималних револуција, мотор се чује у кабини врло пригушеном, док је динамика прилично убедљива. Аутоматски са 5 брзине, наравно, конфигурише се за удобне смене степена преноса и зато не чекају БМВ кутије из ње. Али са мирном вожњом, утисак кретања на електричној облогу је апсолутно невидљив ако не погледате тахометар. По жељи се такође можете препустити ручним мењачницама, али то неће додати злоупотребу и кашњења између команди и саме пребацивања су у току. Дакле, не захтевајте посебне спортове од е-класе, а онда то неће разочарати. Када се убрзава на под, први талас динамике одржава се након 140 км / х, а затим, без много ревности, али врло самопоуздано, е-класа достиже 200 км / х више него довољно за угодан аутомобил пословног класе.
Стање у прилагођавању суспензије, наравно, пребачен је у смеру комфора, а у првом тренутку е-класа чак изгледа мало благо воска. Али истински немачки он зна како да сакупи сву вољу у песницу, а дуж високосродног аутопута, лимузина мува, попут стрелице пуштене од лука, волан је испуњен реактивним напорима, а суспензија не дозвољава било какво накупљање. У граду је град у почетку убрзо нервиран великим величинама волана и број револуција које морате да радите од заустављања на заустављање на паркингу, али резултат је ревност ротације минимална прекретница за тако велики аутомобил. На неким машинама за голф класе није могуће окренути док Есхка дозвољава. Посебну захвалност треба рећи Паркиницима који су својствени идеологији. Смјештен на предњем и задњем бранику, они обавештавају возача о степену приближавања предности табли на предњој плочи и изнад стражњег прозора. Све док се удаљеност не смањи на лимит, сензори не чине ниједан звук зашто узнемиравање путника, јер ће сам возач видети све што је потребно. Сигнал упозорења се дистрибуира само када је мање од 20 цм остаје на зид. Оно у потпуности одражава садржај е-класе, то је прави пријатељ и асистент свог власника. Међутим, никада неће рећи ништа на руку или интервенисати у послове који нису забринути. Али ако возач прети нешто, ауто ће преузети све мере да му помогну.
Главни резултат нашег тестног погона може се препознати као победа конзервативизма. Ако је пре 5 година, у време свог изгледа, е-класа је била модеран аутомобил, сада се преселило у категорију класика. А он је, као и било који други Мерцедес, конзервативан у добру осећају речи аутомобилом са три-биеам звездом на хаубици. Да, скупљи од разреда БМВ-а и Аудија, а у поређењу са јапанским такмичарима, избор Есхки изгледа као висина отпада. Оно што још једном потврђује фразу круне коју продавачи Мерцедеса воле да раде - ако се и даље бринете о цени нашег аутомобила, онда очигледно немате довољно новца да бисте га купили и то је тачно: ако одете на аутомобил у продавцу аутомобила Са калкулатором у џепу, боље да посетите другог продавца. МЕРЦЕДЕС не купује ум и, најнасније, а не срцем мерцедеса узима нешто друго, вероватно душу, и можда целу особу. А само постајући власник звезде, можете се опустити на тему слике и како ће вас околица сама погледати.
 
Леонид Павлов
+
Звезда на хаубици
Удобност и простор у салону
Звучно изолација
-
Цена
 
Цена тестираног аутомобила -? 45 900

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Лука за дуготрајне
ЦД-аудио систем
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат

Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 540
Опремљена маса, кг 1580
Пуна маса, кг 2105
Дужина, мм 4856
Ширина, мм 1822
Висина, мм 1483
База точка, мм 2854
Мотор
Унесите бензин, са дистрибуираном ињекцијом
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара Р4
Радни обим, ЦМ 1796
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 82,0 к 85.0
Степен компресије је 8.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 184/5500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 250/35004000
Преношење
Мењач 5-брзина, аутоматски
Задњи погон
Предња суспензија је независна, опруга, двострука полуга
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 205/60 Р 16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 232
Време убрзања 0-100 км / х, са 9.4
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 12.112.6
циклус државе 6.56.8
мешовити циклус 8.58.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 76
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Извор: Царцлуб.ру