Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В212 2013-НВ Седан

Пословна класика

Потпуно -Веел Дриве Парти
Погон на све точкове САНАНЗ пословне класе комбинују високе технологије и побољшане могућности међусобној земљи са богатом сликом. Ко најбоље ради? Упознајте: Снажне и све -Веело -Веел МЕРЦЕДЕС Е350 4МАТИЦ, БМВ 530КСИА и ИНФИНИТИ М35.
Шта је тамо
БМВ 530киа
Цена 72700
Макс. Снага 258 литара. Са. на 6700 Вол. / мин
Макс. Тренутак 320 Нм на 2750 о / мин
Убрзање 0100 км / х, 6,8 с
Инфинити М35 АВД
Цена от $ 78900
Макс. Снага 280 литара. Са. у 6200 Вол. / мин
Мак МОМЕНТ 363 НМ на 4800 РПМ / мин
Убрзање 0100 км / х, 7.1 с
МБ Е350 4матиц
Цена је од 71500
Макс. Снага 272 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Мак МОМЕНТ 350 НМ на 2400 РПМ / мин
Убрзање 0100 км / х, 7.1 с
 
Безбедност
БМВ 530КСИА *****
Примећене су снажно тело и прилично велико оптерећење на ногама возача са предњим сударом. Фронтални ударац 11 бодова од 18 (69%), бочни ударац 16 бодова од 18 (89%), само 29 бодова. Заштита детета (четири од пет звездица) 42 бода (86%), заштита од пешаке (једна звезда од четири) 2 бода (6%).
Инфинити М35 АВД *****
Амерички институт за безбедност на путевима (ИИХС) одржао је низ тестова Инфинити М35, који су ииХС специјалисти допали и у бочним и фронталним тестовима. У основној конфигурацији, лимузина је опремљена бочним ваздушним јастуцима, што савршено штите главу и тело предњих путника.
Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ *****
Постоји изузетно издржљиво тело које током удара чува геометру салона. Фронтални ударац 13 бодова од 18 (81%), бочни ударац 18 бодова (100%), само 33 бода. Заштита детета примећена је као добра, пешачка заштита (једна звезда од четири) 4 бода (11%).
 
Ове три машине су попуњене разумним максималним ономе што може бити потенцијално корисно журба и очајнички вољети да гарантује успешно поглавље компаније, која још није остала личном возачу. У стандардној верзији, троструко тело и четири врата већ дају прелаз у свету озбиљног пословања, где се сви испуњавају не само у дебљини инвестиционог портфеља, већ и за одећу. И четири водећа точка додају портрет бизнисмена живих функција. Дакле, он није само ходајући банкомат, јер је и даље сањао о трогодишњој игрици! Свака од брендова има дуге и јасне придржавања који могу за неколико минута да положе све предности и недостатке такмичара. И у почетку су сва три повезана са задњим вожњи. Сходно томе, основа менаџмента мајчиног млека и мириса узимања превозника заснива се на класичним вештинама. С обзиром да не недостаје моћи, привукли смо наш први тест пилот и ФИА ГТ Рацер Алекеи Василиев, који није било тешко у потпуности схватити значајан обртни момент на клизавом премазу. И у исто време, осетите разлику у интритацијама дистрибуције Невтонових метара дуж осе, у зависности од карактеристика сваког аутомобила.
 
Ухватио је рибу! У погледу условних јединица, једно одржавање се може изједначити са 5.687.432 ухваћено Карасике

Буковка А у именовању КСИА значи аутоматски мењач
 
Мотор
Врста бензина Р6
Радна запремина, ЦМ3 2996
Макс. Снага, л. Са. Абоут Абоут. / мин 272/6700
Макс. тренутак, нм на око. / мин 320/2750
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање 0100 км / х, од 6.8
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 6.811.6
Запремина резервоара за гориво, Л 70
База точка, мм 2890
Дужина, мм 4970
Ширина, мм 1845
Висина, мм 1490
Пречник заокрета, М 11.9
ЦЛАИРАНЦЕ, види 12
Маса опреме / пуне., КГ 1635/2215
Цена, 72 700

Тренутак предњих точкова је повезан незапажено. Само лук путања ће бити благо савијено и нема кретену
Окрени точкови омогућавају вам да лако лижете предњи точак са замишљеним центром за окретање баварског мотора баварског мотора милује уши без мање сочног баса аудио центра. Можете се само замислити само диригентом оркестра из оба
 
Коњ је гавран
Два предња прореза црног баварског 530киа (последње слово означава аутоматски мењач) равне носнице чистокрвног коња. Нервозно испружени рудници управљачког управљача БМВ буквално осећа сваки милиметар пута. Као риболовну линију Мормисхка, чак и рибљи ситница на другом крају, информативни садржај менаџмента на неспорном висини. Најмања одступања багела узрокују одговор на курс. Осећа се да је ваздухопловна терминологија осећала? Ово је истина! БМВ сензација лета је најближа. Такође, захваљујући брзином пројицираном на ветробранско стакло, и зато што од генерације на генерацију, ови аутомобили могу маскирати истинску брзину. Дакле, још увек није било времена да добијемо посао, од места до каменолома. И само затим клик појаса и гледајући у каквим је тастерима тамо. Удобан? Врло. Брзо? Чини се да није превише. А на уређајима? Уређаји су већ много превише. Заустављамо се, дах. И пажљивије гледамо око себе. Алексеј, на пример, већ има шта да каже: Возолово седиште је још више овде него што се чини неопходно. Поред стандарда горе-доле и напред-напријед и назад, савијање самих леђа, а све се то ради у широком распону. Ова машина има идеалну, боље слетање. Али управљач је превише густ. Нека врста кобасица. Има довољно прстију. Пројекција уређаја на ветробранском стаклу налази се ниско за мене. Али можете се навикнути, као и на нагнуту плочу Виндовс Цонтрол. Проток на БМВ ствари је традиционално и раздражљиво бескорисно. Вриједно је барем мало утапајући папучицу гаса за дуже време листова за максимално 30 литара на стотину. Не волим тешка суспензија која одбија прогутати мале неправилности. Чини се да постоје прејако превиље задњи извори. Реакција неправилности на управљачу је врло уочљива. Али има добар преглед: Предња штанд је ближа возачу него конкуренте, а видљивост је боља. Оштро конфигурисана шасија вам омогућава да лако ротирате аутомобил око предњег точка на великим угловима управљача. Упркос чињеници да је БМВ међу тестираним у најмањој количини мотора, његове карактеристике омогућавају нам да уклонимо снагу у широком распону, а постоји осећај већег мотора.
 
Из себе, такође имамо напомену да и по редоследу ношене гуме, баварског лимузине остаје контролисан и подстакљиво привлачан. Ригидност његовог суспензије претворила се у приметно превладавање спортских квалитета. Што се, у ствари, очекивало од персонификације полу-аутомобиле подружнице. Остварење баварског техничког генијског система КСДРИВЕ, повезивање предњих точкова само ако је потребно. Омогућава врло једноставну и разумљиву динамику окретања. Василиев је приметио Василијев, када се окреће предњим точкићем, видљива потврда о томе. Више од једне генерације Баварца, које је порасло на задњој кући у погону, прекрило је управо овај класични концепт као основу, само га допуњава предњим вожњама. Тачно онолико колико је потребно. Стога је ова црна звер пиатиаса тако лако нацртана један по један, као да је везана рибарским линијама невидљивом центру. Или можда само на другом крају рибарске линије златна риба пала је на удицу?
 
 
Изглед машине понекад значи више од својих параметара. Слажем се, проклето лепо!

 
Тренутно послушан инфинити, упркос светлошњем управљачу, савршено показује возача где су се точкови окренули
Сновбоардер! Летећи преко сопственог аутомобила, не заборавите да затворите отвор како бисте избегли улазак на лепљење снега. Или само пад унутра ...
 
Мотор
Басин тип в6
Радна запремина, ЦМ3 3498
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 280/6200
Макс. тренутак, нм на око. / мин 363/4800
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 230
Убрзање 0100 км / х, од 7.1
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 9.813.8
Запремина резервоара за гориво, Л 75
База точка, мм 2900
Дужина, мм 4890
Ширина, мм 1800
Висина, мм 1510
Пречник скретања, М 12.2
ЦЛАСТАНЦЕ, ЦМ 12.5
Масовна опрема / пуна., КГ 1835
Цена, 78 УСД 900
 
Тим за сновбоардери лако ће се уклопити у кабину М35. Њихове шкољке нису тако једноставне, али на крају ће наћи место
 
Инфинитизам
Инфинити и изгледа као најоригиналнији од Тројства, па чак и када упоређују салоне и још више. Алексеј није могао да обузда изненађење: На први поглед, плоча уређаја је попут бара бар. Спуштени горњи део даје сензацију просторије пред очима, али средина и конзола су толико преоптерећени да постоји осећај стисних, као да седите у пилотској кокпиту формула. Поред тога, насмејање наслона за руку умјешта се десном руком са интензивним управљачем. Штета је да није очишћен. Преглед, као и обично, смањује се густо и далеко смештено предње средство. Такође са ваздушним каналом, који ми је све време ухватило око. Централни екран током дана је лоше видљиво. А сјај контролних сијалица на хоризонталном делу конзоле током дана уопште није видљив. Али кључеви на управљачу су врло згодни. Једног тренутка клик на један положај менија. И не мислите.
 
Истовремено, квалитет уређења ентеријера чини да заборавите на неке непријатне ситнице. Штавише, данас смо подешени да се правилно возимо и не хвалимо се разноликост разноликог дрвета за завршну обраду. Инфинити се показао да је изненађујуће светиште и послушан. Исти налети на путеве више нису толико значајно продрљиви у салон, а управљач омаловажава већину удараца на судбину, а истовремено остаје у исто време и светло и осетљив.
 
Василиев не поштеди комплименте: мотор је одличан. Еластично, самопоуздано преузимање, иако цвета у ручном режиму прилично висок. Волан се одмах реагује на покрете. Задњи део аутомобила је довољно светло, одмах се разбија, што одмах додаје грожђице. АБС се удобно ради, не мијеша. Мали излети не узрокују осећај продужења руте кочнице. Све је тихо и пријатно, не смета се у нози. У поређењу са немачким аутомобилима, ово је велика предност!
 
Наравно, хоновање карактеристика суспензије, дизајнери овог америчког Јапанаца првенствено су постигли удобност и поново удобност. Мало је вероватно да су рачунали на домаће махуне, али их осваја М35 као да је створено за њих. Ипак, креатори су успели да сачувају потпуно транспарентан волан и поштено удио адреналина у понашању са системом стабилизације искључен. Ако верујете електронском задаву, испада да је све -Вееле Струцт М35 пре него што други почне да исправља путању и, мало што уклања брзину мотора на минимум. Али систем погона на све точкове Аттеса Е-ТС, опет гравитира уобичајене класике и непрестано воде само задње точкове, тако лагано и интелигентно додаје тренутак напред да то разумете, само схватате само какав клизав премаз испод точкова. Ово је танки свет исплетен из задовољства, у комфору згодног трендула и брзине, брзине, брзине. М35 као монолинг причвршћен на ноге, спремно да следи ваше жеље и узме било где, ако је само власник исправио путању на време.
 
Али изненадили смо се буком мотора на врху. Али за Инфинити Цласс М, ово није најмоћнији мотор ... а мотори прилагођавања мотора певају своју неочекивано гласну и дугу песму. Дуго, јер пре него што се удобно насељава за воланом, висока особа ће морати пристојно дочарати слетањем. Али чак и након што је овај бујни погон, то неће бити могуће осећати. И сва језера која је укључена у ово краљевство дужна је да пређе преко високог прага са инфинитивним натписом са лепом светлом бледог светла. И у шапућу да прочитам ову реч неколико пута. Као молитва ...

Мерцедес реагује на испуштање гаса једва препознатљивим намотавањем назад. У овој дисциплини, мало је дриве од класичне школе
Окретање точкова Мерцедес се не жури да се окрене. Инерција је самостално. Ресетовање и додавање вуче мало утичу на њену путању. Прави човек је једном одлучио, а затим заувек!

Мотор
Басин тип в6
Радна запремина, ЦМ3 3498
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 272/6000
Макс. тренутак, нм на око. / мин 350/2400
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање 0100 км / х, са 7.1
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 814.5
Запремина резервоара за гориво, Л 80
База точка, мм 2855
Дужина, мм 4850
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1485
Пречник заокрета, М 11.4
ЦЛАИРАНЦЕ, ЦМ 16
Маса опреме / пуне., КГ 1750/2310
Цена, од 61 800
 
Неодлуковани предњи точкови чине погон на све точкове е-класе завидним рогом. Са тим барем лов
 
Само изнад ...
Волимо звезде. Све врсте. На духовитим кулама и на небу изнад њих. На униформи официра и на грудима. Али до три -бова на хаубици Мерцедеса, љубав је посебна. Са возачевог места, овај константан атрибут најстаријег аутомобилског бренда је такође погодан призор, који је гријех да не вози конкуренцију из суседног реда. Врста гвоздене прекрупа у Вријеме Другог светског рата, када је све једноставно и поштено. Ухватио се непријатељског авиона, ухваћен на смртоносној нити, осетио окидач прстом, и као познати као Покришкин је рекао: Тама Схоок ...
 
То је исто, све је искрено према Мерцедесу. За разлику од такмичара, прави вожња свега. Стално жута. Диференцијални мушкарац. 60% пре времена, 40% напред. Довољно је да се аутомобил избаци из било којег дрифта. Или боље речено, да се увери да не иде на клизање.
 
Алексеј Василиев проналази своје предности и недостатке у овој машини: ЕСП се не искључује! А мотор почиње да заиста иде само са 4.000 револуција. У поређењу са другим аутомобилима, мање је занимљиво у менаџменту. Није јасно у којем положају точкови нису довољни реверзне информације. Волан је већ окренут више од 45 степени, а предњи део и даље иде равно, а аутомобил се не окреће. И нема довољно оштрине управљача. Нема осећаја да то можете узети додавањем гаса. Иако је сет, бар нацрт готово да не реагује, ионако иде на самом дијагонале. За спортску вожњу и танкој ремен аутомобила, то је лоше. Мерцедес је доживљавао масивнији аутомобил од оба такмичара. Његов АБС ради много теже и више од дугог строга удара. Из тога се чини да је понекад престало да успори уопште, а информативни садржај волана и даље је ослабљен.
 
Морамо да одајемо почаст према суспензији Мерцедес-Бенза. Ниједан ударац није у стању да се тресе немачки, као и погодио управљач управљачем воланом иза ударце ударца испод точка. И такође, наравно, Е350 је тих, као што ће бити прави немачки лимузина ове класе. И што је више могуће, иако није створено за велико блато. Наравно, могуће је претеривати у освајању простора, али то ће већ бити потпуно искључено -родирање.
 
Не обраћајући пажњу на такве мане као недостатак простора између седишта и пресвлаке вратила и, који је већ постао позната, детаљна осовина колоне управљача, радосно имају у виду да се брине о нашем сигурности пре-сигурног система, или боље речено , његов део каишева, неколико пута сам реаговао на спектакуларне лутке, хватајући своје мучитеље појасевима на леђима са свим укочењима. Мерцедес је основан. Сва његова суштина је рустикална и мало стара -Фахиона. Изложни знак потписа и дуже од многих средишњих диференцијала задржао је најдуже. И овде и овде, чак и на спортисти, ултра -феир електронику и тако наизглед нестабилно, делимично повезани предњи мост. Сигурно ће се Мерцедес-Бенз морали предати ускоро, имаће и Вискофт или Халдек спојница. То је питање времена. Тамо нема познатог вида на часовима и у часовима. Пулс електронских мрежа постаје чешћи, а старост поштено гвожђе одлази. Па желим да кажем да држим, стари!
 
 
Чекати! Ко иде? Није видљива ниједна свиња. ХОС је такође сакрио. Идемо на друго место!

Мерцедес је неутралан у изгледу, навикама и слици

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ? Погледати изнутра
Никита Розанов
 
Инфинити М35
Прва емисија 2006. године, дизајн под вођством Схиро Накамура.
 
Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ
Прва емисија 2006. године, дизајн под вођством Петера Пфеифера.
 
БМВ 530КСИ
Прва емисија из 2003. године, дизајн под вођством Адриан Ван Хоидонцк.
 
Напољу
Често се називају спортски -ориентирани лимузи и они се одлучују о таквим оценама са истом храброшћу и произвођача и власника. Шта их покреће? Јасно је да се сви -Воел погон, али његови спољни знакови се могу проучавати само одоздо (на трбуху), али одострага, на поклопцу пртљажника. Али ако погледате ближе, онда се можете уверити у спортове ове четири седине и да помно гледате њихов изглед. Спорт Цхарисма није утицала на бренд бренда, а потпис Грилиес оф Цлоаддинг радијатора не спљоштину аеродинамиком и не осликавају црвену вољу фанатичног стила. Међутим, Мерцедес је опремљен засебним четворо -еиед оптиком, што а приори тврди да су високе могућности које се одобравају дахинг управљачке програме. Поред тога, браник се разликује од накита, у којем се стилизују функционалне детаље о аеродинамичком тијелу. Плус две пруге у близини магле на овалцима. БМВ не захтева никакве аналоге. Све је самодовољно: Понационо намрштени ваперс-габаритс, дрхти се од даха носница, додатни спрат уноса ваздуха је још прелепо. Јапански лимузина из самог лица је индаљивост. Поглед има неку врсту неспортског изненађења и у сјајним облозима на дну и на врху облоге, појављује се неки филистенски благостање. Са стране, банлални случај живи и побјеђује са посебним убедљивим даном, и захваљујући фантастичној оптици, чак и ноћу. Силуете целокупне тројство у погледу спорта и динамике средње експресивности. Иако опет, ако изгледате одвојено: БМВ је прелеп, а Инфинити је чврст и динамичан. Практично нема трага са иза спортске харизме. Конкретно, када гледате преглашени облик инфинитима у пенали, само се може размишљати само о њиховој вредности.
У
Како се често дешава, дизајн открива суштину аутомобила разумљивије изнутра. Један поглед је довољан да се охлади ардора домаће пројекције, уроните лидера у удобну столицу и учини да се гуме налазе са места без сцриецх-а. Стил је седатив. Мекани таласи горњег поклопца који покривају И-Дриве дисплеј и БМВ уређаје, или скоро инфинити на почетној полицама, на којима је са јапанском спонтаном (у односу на светски дизајн аутомобила), дугмади и потока. Добро! Мерцедес је реликвија у поређењу са овим психоделичним. Али то не изгледа лоше. Једноставно је другачије: разумно и беспрекорно, и ово, нека навијачи три -Беам звезде опрости, подсећа на мој голф ... Материјали финишта су добри: и било који: пластични и дрво и ПВЦ филм, и кожа. Архитектура инструментнских плоча је класично као и веома уравнотежена, а његови делови су суђења. Доминантна централна конзола премешта се према горе, осим МБ, а управљач, осим БМВ-а, је солидан четири-шлака и задњица, попут високих котрљања са грожђима.
Резиме
Ово је само случај када је све слика. Стога ће избор, највероватније одредити цену и преовлађујуће преференције циљне публике. А она није тако конзервативна као у класи изнад ...

БМВ 530киа

Рафтинг лудила са авантом -дарском у изразу на лицу машине током времена више није тако смело. Затим је само познат. И бележите никоме за разлику од свих. Дакле, већ је то било. Више од једанпут. Ово је БМВ!

Најбоље у функционалности и погодности је место возача. Главна ствар се не сме ометати од одговорног процеса кретања у свемиру. Квалитет? Да! Прикључивање? Не! Пољски? Није потребно...

БМВ задња седишта су врло згодна и нагнута на правом углу. Има довољно простора преко главе, али за подножје простора између бројача и јастука није довољно
 
На баварском штиту само економија се може препознати као сувишно. Имате ли времена да размишљате о уштеди БМВ-а? Монитор је скривен под визуром, а самим тим и не погледа

Инфинити М35 АВД

Чини се да је седан из Америке креиран за руски на -род. Ни ниска спојлери, ни заштита не вештају под трбухом.

Овде је да ходате овде. Руке, захваљујући одличним материјалима. Али особа је потпуно гужва због широког тунела и прилично ниског крова

Мекачка задња седишта М35 налазе се прилично ниска, а још увек до плафона има мање простора него код такмичара. А високи праг није толико прикладан да изађете
 
Четири сектора на инструмент табли су најбоља опција изгледа. Сама око уклапа се за ваге, а нема шта да се размисли о прихватљивом екрану, али тастери испод ње су окренути према горе, а сијалице нису видљиве током дана

Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ

Све -Веел Дриве Мерцедес има скоро невидљиво за очи, а центиметар повећање пута лумена и натпис 4Матиц одоздо. Нема других спољних знакова

Заобљене линије унутрашњости отишли \u200b\u200bсу у е-класу у корист. Са традиционалним одсуством прекидача за управљање правом, спремни смо да се поставимо, али овални тастери на управљачу, који је стајало мало у угао, чинило нам се да су нас већ обрадовали. Само средиште волана, патња чврстоће не би боли.

Задњи мерцедес седи узорак пространости и удобности. Има довољно места у свим упутствима, а њих троје ће ићи овде, просечан путник ће се најмање прекршити на права
 
Светло Мерцедес скала је одлично видљива и дају унутрашњост свечаном појављивању климатске контроле у \u200b\u200bнашој е-класи до самог врха конзоле. Блок ручка и дугмади визуелни и врло згодни

Резиме
Игнорирање пакета нашег експерименталног, примећујемо само најистакнутије опције и обратимо пажњу на то о чему су овај тест извршени од стране СЛЕД-ових квалитета. Са становишта активног и напредног покретача највише процене, БМВ заслужује као аутомобил који одговара на било који покрет возача и не ометајући ниједну најмању намеру од њега. За то ћемо му опростити са мање удобном суспензијом и наизглед јефтиније салоне. Затим долази неочекивано послушни и практични инфинити, који су нас освојили комбинацијом комфора и вожње и истовремено прелепе слике видео камере са видео камера. Мерцедес-Бенз, у заступању спортских представника снажне половине човечанства, погодније је за вожњу одострага, мада, са добро познатом вештином, и лако је прикривати исту везу с снегом подигнутом. Његов пренос погона на све точкове омогућава вам да упоредите пословну траку са свим теренском возилом, али у интритацијама управљања губи више модерних система користећи електронске помоћнике.
1 место
БМВ 530киа
+ Супер-информативни управљач и суспензија. Апсолутно транспарентно и сигурно управљање
- Тешка суспензија. Материјали уређења унутрашњег дела
2. место
Инфинити М35 АВД
+ Прекрасан унутрашњи, високи материјали, удобност суспензије, одлична руковање и богата опрема
- скучен ентеријер, бучни мотор, необична контролна табла која формира чудну полицу
3. место
Мерцедес-Бенз Е350
+ Непроменљива суспензија, присуство константне вожње пуне -вхе-валина, пространа унутрашњост, одлична звучна изолација
- Неинформативно сложеност управљача и контрола са електронским системом управљања вуком искључен је

Стигао
Чак и шампиони имају погрешно. Изгледало је замрзнуто и савршено глатко, овај комад земаљског стања изненада се раздвојио под ногама и точковима. Позвали смо да почаст, Мерцедес је искрено пузао напријед док није сахранио трбух у вискозну супстанцу. Али лично смо увјерени у пунину погона и приступачности, ако се нешто догодило, вучна петља ...
 
Текст Еугене Кхапов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили