Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Живот је био успех

Барем финансијски
Чини се да сте заиста успели. Свако ко је у стању да плати толико новца за точкове очигледно није последње. И произвођачи, покушавајући да удовољите покварене купце што је више могуће, нуде им само пословну класу, већ и за љуљачки аутомобил. Они нуде симбол статуса свог власника, према којем ће се идентификовати познаници и странци, пријатељи и непријатељи, завидни људи и (сан) добро.
 
Ко је оно
Ауди А6
Цена тестираног аутомобила је 71.000 УСД
Макс. Снага 218 л. Са. на 6300 Вол. / мин
Макс. Брзина 240 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,9 с
Лекус ГС300
Цена тестираног аутомобила је 65 УСД 900 УСД
Макс. Снага 245 литара. Са. у 6200 Вол. / мин
Макс. Брзина 240 км / х
Убрзање 0100 км / х 6 с
Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ
Цена тестираног аутомобила је Д71 500
Макс. Снага 272 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 7.1 с

Ергономија
Све три овде су директни и непомирљиви такмичари. Тачно, најновији од њих Лекус ГС300 има задњу вожњу, а аполог сличног изгледа Мерцедес-Бенз Е350 стигао је у САД у 4МАТИЦ погон на све точкове. Да, и мотор је овде нов, 300 кубних метара је више од претходних 3,5 литара. Па, за чврсту Ауди А6, познатија опција је квартро. А поред тога, три -Литер мотор који је овде стигао из претходног модела и значајно је инфериорнији од такмичара у коњима и, према томе, динамика. Снажнији (37 литара) од 3,2 литара са наводно тендерском ињекцијом ФСИ за руски Карасин испоручују се на друга тржишта.
 
Полијте се у А6 и први осећај: Ја сам код куће! Ауди Ја опраштам чак и равне спољне оловке, када су сви већ прешли на ручке под природном стиском. И са оним што звучи врата ниског торакалног црап-а. Годинама у кабини, стечен стил је кристализирао на једноставне, познате и готово савршене форме и пропорције. Чврсти троугао задњег дела педалијског снимања помаже да се осећате као део аутомобила. Погодно је да се испружим колумне далеко изнад себе (ја се такође добро уклапам иза себе), а затим је лева нога јасно на широкој подршком платформи која се налази на правом углу. Пластика је традиционално скупа и додирује је да га додирне пријатнијом од друге коже. Комбинација боја и текстуре звучног црева је такође беспрекорна. Али са прегледом, димензије (највећи у првој три) погођене су уз помоћ лошијих паркинг сензора, једноставна интуиција не помаже. И потпуно сам узнемирен алгоритамом за рад округлих ручице ММИ. Вероватно ћу се навикнути на то за месец дана, али већ неколико дана возим аутомобил трећи пут, а свака инсталација ме поставља на узбудљиво путовање кроз дивље меније дивљине дивљих менија. Не желим дуго да се одтрпавам од пута, а радујем се црвеној светлости да подесим жељени начин климатског система или конфигурише звук пријемника.
 
Следеће претраге тоиотовитита нису отишле толико далеко да ће још једном учинити нови Лекус потпуно нови. Његов стил је више или више подржан, али рола у корист још већег азијског не може се узнемирити. С друге стране, кластер ГС није кицхеваиа, али племенит ацлек. Пластика салона овде се свидела више од дрвета, посебно клизаво стабло на управљачу. Седле нису лошије од Авдотанаца, а унутрашња чистка чини кретање на њима у летњој топлоти углавном величанственим. Пространост у Лекус салону је много мања од конкуренције. Плафонска преша на глави свих јахача, а на другом реду је уско и ноге, посебно стопала. Не постоји задња ревизија (аеродинамика, дизајн), а у другим правцима је врло пристојна. Лево од волана, на контролној табли, налази се панел за увлачење са микролијом на којој десетак малих тастера препуно: огледала, резервоар, пртљажник итд. Они су тамо послани тако да нису овде и тамо послали овде и тамо. није преоптерећен, да тако кажем. Али они су болно комбиновали блиско, под данским прстима, непрестано се појављујете погрешан начин. Мотор овде је лансиран притиском на дугме (кључ лежи у џепу), али делује без тихо да ли је покренуло или не. Стога понекад морате поново и дуже притиснути ово дугме. Али на А6 кратак прелаз кључа и Стартер зна колико се требате да се окренете да бисте започели!
 
ГУТ МЕРЦЕДЕС-а је угодан класик. Али без досаде, упркос мрави континуираног црног ентеријера. Тачно, машта и меморија ме нацртају светло, веселе опције за погубљење сиво, беж. Столице су овде, према традицији, нису тако гестикулације и нису толико стезане бочној подршци. Просечни власник е-класе очигледно је највећи власници А6 и ГС300. Укључујући висину. Овде је уочљив опсег свуда: изнад главе, а иза, чак и за пети јахач. А врата су отворена шире од свих. Главни захтев језивог квалитета је кожа, скоро кожа, то не би украсило аутомобил и три пута је јефтиније. Али, вероватно, хиљаде хиљада километара неће бити повучено практично. Други минус: Тај акустични комфор који такмичари овде немају споменути. Чак и на празним ударима и шункама, наравно, у односу на ривале. Али најбоља видљивост и осећај димензија нису стидљив нити задњи браник или још више раније, у супротном зашто сте причврстили призор тамо?
Динамика
Ко ће тврдити да су модерне аутомобиле пословне класе са 33,5 литара мотора потребни да нису само угодни, већ и брзо. Или је то још увек брзо са обавезним удобношћу? Штавише, чисти бројеви убрзања на опште прихваћену стотину поклапају се на два модела. Чак и најспорији А6 убрзава се јер би то требало да буде квадратна машина са четири прстена на решетку, грицкање свих точкова у асфалт. А у убрзању, возач не узима мање део од свих ротирајућих и трљање елемената напајања и преноса. Још дубље тактилне и вестибуларне сензације олакшавају латице волана у пребацивању кп типа. Кратко кретање на себи и тренутном, али глатком уторима кутије. Желим да самостално управљам програмима, а возач има подсвесна удружења са спортистима, где мање не зависи од вас него на технологију. Али инхибиција не изазива осећај утеха, мада је то директан наставак целог корпоративног стила понашања. Успори се разликују приметни чучњеви на носу и изражене преоптерећења посади.
 
ГС300 за разлику од Аудиала идеала глатко сортираног убрзања. С једне стране, мислите како одлази! С друге стране, стално подцењујете истинску брзину. Брзина је размишљала како је лако сто и сто педесет нема времена да се формира облик, а очи већ фиксирају стрелицу за брзоометар, које је смјештало ознаку 200. и о самом просторнометрометром, и о самом просторнометрометром, могло би да напише посебну причу, Чак ни средње песме. Усуђујем се рећи: инструмент штит овог Лекуса је написано великим словом СХ и прелази исте производе свих познатих аутомобила за мене. Али боље је видети једном. А власник ГС-а добија ову срећну прилику да се диви уређајима свакодневно и сваког минута ... против позадине изузетно меког убрзања и потпуно невидљивог пребацивања, кочнице ми се чинило помало оштром. Повремено, са делимичним притиском на прилично мекану папучицу, Лекус је почео да се успорава готово у хитним режиму, али након првог дана раса навикавате се на такву пожуру лаке!
 
Мерцедес, супротно тренутним стереотипима о слици чврстог аутомобила, ударио је његовим несташним темпераментом. Светло додир на папучицу убрзивача изазива олују емоција, пораст револуција и жељни прелазак на нижи корак. Чак и ако се удахнете на под, Герин се пробија у неочекивани и понекад неочекивани лет. Не, не узалудно у поређењу са претходником Е320, набавио је додатних 48 (!) Коња. То су им то било довољно да каже да је снага аутомобила довољна. Посебно ћу нагласити мало упоредиве сензације оптерећења, када мотор са дна лако црпи стрелицу тахометра кроз цео опсег брзине. Али вреди мало пад у гасу, јер тешки лимузин почиње успорити са мотором. И шта је лепо, то тачно прелази на следећи програм када желите. Он осећа возача више од других, а алгоритам се брзо прилагођава вашем темпераменту. Посебна захвалност високо ефикасним механизмима кочница. Ако не користите мерну опрему, већ да бисте оценили пеефола, чини ми се да ће Е350 успорити много брже и спремније за такмичаре, уз одржавање курса и уздужних стабилности.
Контролабилност
Тренутна А6 у понашању се озбиљно разликује од претходника и млађе сестре А4. Постала је мекша и импресивна, али је изгубила дио возача високо. Лагани волан, суспензија памука, можда тражена иза океана, али сигурно не напредује низ модела из инголстадта. Иако ако раније нисте ишли у други Ауди, прилично је добро. Аутомобил ће дефинитивно управљати и вољно улази у дату путању, у великој мери због потпуне погоне и уједначене тежине тежине. И не пада превише са значајним бочним убрзањима. Али када прођете неправилности, суспензија се прекида прилично вољно. Такав контроверзни коктел. Релативно висока локација аутомобила преко пута такође је утјешна.
 
Али ЛЕКСУС слетање има ниже и ризикује ризике са дном у дну улаза у гаражу или масноће лежеће држање. Али остало је сјајан аутомобил, вођа теста. Осетљив управљач, спојен са катастрофаним, еластичним суспензијом, омогућава вам да контролишете буквално један прст, али темељно контролирајте маневар. У екстремном пролазу ГС се не проваљава дуже време у клизање, као да држи пут не само на задњој вожњи оси, већ са неким невидљивим силама. А онда то излази из несметано и предвидљиво. А уз обичне градске улице иде као рукавица, омогућавајући власнику да се не превише напрегне на тему понекад одвратне околне стварности. Такође, тамо, у саобраћајним гужвима и уличицама, угао ротације предњих точкова било је велико задовољно великом стрмом. Лекус се уклапа у било коју рупу, ако је само у ширини пузао, јер је најчешће у томе да се управо у току окреће ротације.
 
Последњих година, Мерцедес на стилу понашања на путу дословно је променио места са својим главним противницима из Минхена. Звезда Мереса постала је моћна, тачна и старачка. Па, чисто конкретно. А Бомер се толико трудио да се склони од гангстерске слике коју су створили читаву бисексуалну галаксију. Е350 није изузетак од суспензије гесте, волан је непристојан и оштро, појачало умерене силе и промет волана на 360О уврштава точкове на максималан угао у поређењу са конкуренама. Чак и са активним радом воланом, Есхка остаје у чврстом контакту са цестом и даје поверење власника у његове поступке. Да, и није га брига за њега, главну ствар! Прави возач, на којем је грех засадити ангажовани управљачки програм.
Резиме
Ово је ретки случај када победник није откривен превише три различита. Вероватно бих, као возач, више волео Мерцедес ако не да се погледам у цену. А ако погледате посао. Лекус ће се дефинитивно жалити онима који желе мир и просперитет. А навијачи Ауди разумно ће приговорити да су Теутонски стил и дух у потпуности изражени у А6 и не можете се расправљати са њима. Исправно је показало нешто политичко, али, верујте ми, нисам лукав.
 

А6 Други модел након А8 В12, чије је лице украшено високом решетком. А онда је пожурило
 
Мотор:
Радни свезак 2976 цм3,
Степен компресије 10.5: 1,
Макс. Снага 218 л. Са. на 6300 Вол. / мин,
Макс. тренутак 290 нм на 3200 о / мин
Погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 240
Убрзање на 100 км / х, од 8.1
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1570/2150
Потрошња горива (ЕПА): 7.2 / 13.9 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 80 Л
Број места 5

Већ 20 година обуке, чини се да су мајстори из Инголстадта донијели своје производе на идеал. Која је следећа револуција?


Једноставној употреби постоји једна примедба слађа ручке. Чудно, јер више старији А2 и Т2 под природним стиском

Максимална запремина: 546 цм3. Опет, студирајте. Трг није сјајан, већ је тачан у форми. Равне плоче, без избочених ниша, лако чишћење кратке гомиле. БРАВО! Шест на петоконктонтној скали
 
 
 
Овај аутомобил је вођа у самопоузданом проласку окрета. Једини, успут је монотиви!
Мотор:
Радни свезак 2995 цм3,
Степен компресије 11.5: 1,
Макс. Снага 245 литара. Са. у 6200 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 310 Нм на 3600 о / мин
Задњи погон
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 240
Убрзање на 100 км / х, од 6
Укупно информација
Масовна опрема. /Фулл, кг 1655/2120
Потрошња горива (ЕПА): 9.8 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 75 литара
Број места 5

За 2005. годину, квота за Русију је 500 аутомобила. У будућности се може разликовати више ако је само проток уља

Лекус Трумп Цард скромна цена. А такође можете уштедети 4000 долара уместо премиум верзије

Предња плоча у оријенталном стилу је богата, разноврсна, квалитативна и разнолика. Многи воле то

Максимална запремина: 430 цм3. Најдешивнији резултат. Али, поред голе бројеве, процес за утовар омета кратак зијевање поклопца, ограничен врло косим задњим прозором. Па, лепота захтева жртве
 
 
 
Чињеница да се е-класа традиционално узима у немачки таксија готово најбоље рекламирање Мерцедеса

Мотор:
Радни свезак 3498 цм3,
Степен компресије 10.7: 1,
Макс. Снага 272 л. Са. на 6000 Вол. / мин,
Макс. Тренутак 350 Нм на 2400 о / мин
Погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање на 100 км / х, од 7.1
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1700/2300
Потрошња горива (ЕПА): 10.4 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 65 Л
Број места 5

Цена е-класе почиње са скромним 43,200 долара за Е200К са компресорском мотором 1.8. Овде мислите да да ли желите да направите једноставнију верзију?

Маса истих црних тастера не побољшава оријентацију у простору путничког простора. Али инструмент штит је лагано и невероватно информативно

Овај Мерцедес, као и Ауди А6, отишао је еволутивно. Узимајући у обзир ретроспективу, следећа Есхка треба да буде револуционарна

Максимална запремина: 540 цм3. Прилично чврст резултат. Али слика благо поквари отвор испод. Задња светла са традиционалним брадским медвједом су криве. Али то није лакше потрошачу
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ауди А6.

Прва емисија прототипа 1997. била је нова верзија 2004. године. Дизајн под вођством Валтера Де Силве.
Лекус ГС 300.

Прва емисија из 1998. Нова верзија 2005. године била је дизајн под вођством Георгетта Јујара.
Мерцедес Е.

Прва емисија из 1984. године је нова верзија 2003. Дизајн под вођством Петера Пфамера.

Напољу
Која имена! Де Силва, Јујаро, Пфаифер су њихове скулптуре на точковима данас се такмиче за назив најбољих. Али један и најбољи неће бити. По нивоу професионализма дизајна и стила, они су јединствени тим који држи границу горње средње класе више од десетак година, иза које почиње територија разумне довољности и бесконачне експанзирање луксузних аутомобила почињу. Наравно, они су Седансе и, наравно, препознају се од лица истовремено и немогуће је збунити своје брендове на слици или експресивности дневно или ноћи. Ова некретнина пружају историјске решетке лица радијатора немачког пара и хармонија лица Лекуса из Јујара. Силуете су изненађујуће разноврсне и у кровној обрису и у одвојеним детаљима. На пример, погледајте како се одлучује разнолика и оригинална коначна линија треће стране прозора. Иза индивидуалности и препознавања савршено држите задња светла, што у овом капацитету не ради ни трага од легендарног маркираног грба. Невероватно је да је чак и релативно млади Бренд Лекус није инфериорни у овом поређењу.
У
Овде се граничне реченице у групи осећају јачим. Штавише, скоро сви учесници у тесту практично копирају архитектуру својих колега из луксузних класа. Али они то раде елегантније. Архитектура инструментних плоча традиционално је као и у Мерцедесу и њеном сталном противнику Лекус. Ауди практикује спортску харизму марке и гради састав на нагласку места возача. Од традиција класе, употреба чврстих четири управљача са притиском, са изузетком Јапанаца, наравно, нико се не повлачи. А ово је све неразумљивији, јер стил јапанског аутомобила апликација за спортски стил, осим овог дела, не.
Резиме
Први импулс на овом месту да стави елипса, јер је овај пут да је избор стила субјективнији него икад и, највероватније, одређује се слика, емоцијама и зависношћу од бренда. Због тога издахните и одаберите шта желите. Изабрао бих Ауди Десигн. Или не, Лекус ... Не, Ауди, или још увек Лекус? Зауставити. Али шта је са Мерцедесом?

Волио
 
Ауди А6 Куаттро

Садржај информација огледала је овде највиши. И ручка прилагођавања на лицу места
 
Лекус ГС300

Онтитрон, више од елегантног завршетка, већа је вероватније уметности од технологије
 
МБ Е350 4матиц

40% додатка за Мерцедес оправдано је присуством вида
 
НИЈЕ ВОЛЕО
 
Ауди А6 Куаттро

ММИ управљачка ручка није лоша, али сам систем џунгле за почетнике
 
Лекус ГС300

Воодс у Лекус Трим-у не мило
 
МБ Е350 4матиц

Прекидачи управљача Мерцедес присподобани на језику. Али тврдоглаво су исклесани на свим моделима
 
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили