Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В211 2002-2006 Седан

Пуно, само напред!

На дан теста, време је прошаптоло да пуцање неће радити. Све около је било сиво и тамније него суморно. Међутим, када смо ставили аутомобиле једни на друге, свет се променио. Радознатли су се угостили, патролна полиција је почела чешће пролазити, а бубрези на колеге су хитно одлучили да се набубре и растварају. Он, овај свет, певао је у потпуном гласу. Јер су и компанија и С80 АВД класична музика. Једнако је лепо, али потпуно другачије. Погоди шта ће бити МЕРЦЕДЕС музика? Исправно име Јоханна Себастановича. Орган. Токката је мало. Али како звучи Волво? .. нешто Скандинавска? Гриег, Сонг Сонвеиг? Превише је неозбиљно. Сибелиус? Није погодно за задња светла. И овде! Страус-ср.! Цлассиц Валтз.
Расправа о предстојећем тесту ових аутомобила, сигурно смо схватили колико су различити. И не само другачије, већ дијаметрално супротно. Идеолошки. А МЕРЦЕДЕС Е320 4МАТИЦ и ВОЛВО С80 АВД су уједињени по једној класи, цена и сви -Веел Дриве. Мерцедес Цлассиц је, наравно, задњи вожњи. Стога је сва -вхиелошка верзија 4матике у процентама осекаке задњих -вхоел погонски аутомобил са свим -Веел погонским елементима. Док у предњем делу ВОЛВО-који погори са задњом осовином помоћу Халдек преноса. Тражим боље, поузданије пријањање на пут, инжењери сваке компаније ишли су на комплетну вожњу својих узорака и грешака. На пример, Швеђани су недавно претворили у Халдек систем, напуштајући Вилскиофт.
Али шта имамо у вези са моторима и другим стварима, да ли одговарамо у паровима? Ваљда, да. В-у облику 3,2-литара Мерцедес шест има предност у власти преко Волвовског 5-цилиндра турбо мотора од 14 КС. То је, испоставило се 210 кс. Против 224. Пет цилиндара против шест. Две 5-степене нападачке пушке. Али истовремено, фирмичар је тежи од АВД-а за 200 кг, тако да је фабрички показатељ убрзавања са места на стотине од 8,5 Ц Волво и 8,3 Ц Мерцедеса.
Динамика, али Бог с тим, са технологијом. На крају је створен било који аутомобил да премести нан људи и постиже резултате од тачке А до тачке Б. целокупна разлика у величини, назив, назив, динамику и динамику и хоомаоЦомфорт. Одакле потичу трошкови, несметано тече у положај у друштву. Моја ситуација у друштву била је примјетно ојачана у луксузном и, наравно, тихим е320 салоном. Ово је стандард. Врата возача попут гвоздене завесе сагоревају особу у мерцедесу из врете смртног света. Нема потребе да не журите нигде, немојте бити нервозни, не скачите с реда заредом. А ако вам то треба, сви ће пропустити, примећујући само видноћа капуљача у огледалу задњег погледа и упорног округлог -јевереног Ксенона. Али морате да испробате све. И рад ЕСП-а и најколикије -Веел погон, као и потврђују се у сензацијама, слава брзог убрзања и максималне брзине. Али прво ... Снег. Зауставити. Старт ... Хмм! Кутија је била збуњена на делић секунде. Окрените задње шиљке, а затим покупите предњу и пријатну материцу у комбинацији са импресивним убрзањем. Било је могуће да се у кутији вежбате са ручним кутијом, али лењост. И сви се убрзамо и убрзамо. Увек сам волео како је грех прикрити било који мерцедес. Попут ливене плоче притиснута на путу. Неће се померити, глатко, поуздано, након врх вида. А сада је леви ред прочишћавао испред времена, шпорет под ногама почиње да се мери поражен. 200 км / х. Ех, било би веће место, пут је бољи и напред је да се уклони негде у проклету баку. И све је то уобичајено: помало уска папучица гаса, прво празно, а затим моћна, попут кочнице. И зато, са навиком, тешко је правилно дозирати напоре на папучице. Тако у последња три дана није научио да се креће без опипљивог кретена. Одвојите се за било који Мерцедес, виши, испод класе све ће бити исто. Они који знају шта да очекују од њега неће се још једном морати прилагодити.
Али шта је са Волво? Врх на папучици гаса! Госха! Пре него што је кутија имала времена да размисли, а точкови се већ врте. Све четири, без папуча, само има времена да се усмеримо. Ко је рекао да је АВД више од предњег вожње аутомобилом? Тело се притиска у меку софну кожу столице. Фу ти, не паузуј! Чудан осећај који није био на Мерину. А у кабини је приметно тишио. Пет волво цилиндара нестрпљиво дува у турбину, у журби да растјера аутомобил на највећу могућу брзину. Извините, МКАД је преоптерећен ...
Контролабилност најзанимљивијих започела је током наших Пироуетеса како би проверила управљање и пуни вожњу у целости. Искрено ћу вам рећи, Мерцедес ме је уплашио. Чудно је, голи. У почетку сам, попут Смарт ФЕДИА, искључио ЕСП за најважнији значај. Реците, професионално проверите шта и како. А није било велике брзине, само неколико окрета на снежном асфалту. А онда је Герин отишао, отишао да руши задњу осовину. Одлично ... и одједном је кренуо и некако се изненада нагло кренуо према точковима који је за точак. Ту је и пут, избачен! Куда идеш, Масха? Уместо тога, управљач је у другом правцу. А он, управљач, пас, узео је и одмарао! Пре пумпе пумпе за хидраулику пумпе. Добро је што је брзина била мала. Шта је било? Можда сам само усрани чајник, господо? Већ је било срамота. Видео сам своју црвенило физиономију у огледалу салона и показао језик. Успорите, Њушка! Па, покушајмо поново. Све је поновљено. Само је управљач већ са напорима, али је радило назад. А ово је све контрола нумера. Некако улази превише неочекивано. Јоган Себастианицх не би одобрио. Лажно, види, Сцоундул, крши грациозну хармонију. А са ЕСП-ом укључено и уопште нема интереса за гелдинг о дрифт-у и другим завојима. Систем једноставно смањује брзину мотора и то је то. Једном кад бих хтео да имам времена да се ручне кочнице срањам тамо где би то требало теоретски бити и, само да се крене за хватањем кретања, сетио сам се да то није ручна кочница, већ и шкакља. Не, вероватно сам још увек сат заустављања. Све је то посебно урађено тако да возач чак и не покушава да изазове екстремно. Зашто вам то треба, питајући га између случаја ЕСП-а, у приступачној кидању аутомобила, супротно предвиђањима и очекивањима. Идите мирно, без увијања. Под вашим коњима, коњи су у изобиљу, на сауд са саме важна звездица размишљати о добром, немојте бити нервозни и опустите се. И све -Веел Дриве? Дакле, ово је ако се земља одједном нађе у облику блата, ако је снежно поље пао дубоко током ноћи у земљи, или се нека друга ситна невоља ... Волво је био налог величине више вожње. Агресиван и немиран. Он нема ЕСП, али ДСТЦ је исти, само у профилу. Ступа на снагу врло пажљиво, показујући опсесију само у случају екстремне потребе. Овде је могуће ручно играти руку и да се крећете воланом у различитим правцима. Наравно, осети се фокус предњег вожње. ДСТЦ је чврсто повезан са Халдек хидрауличним спојком и без и нигде. Ако је потребно, спојница може да прерасподелује 70% обртног момента на задњој осовини. Покушали смо, трчали на леду са предњим точковима. 100 милисекунди и све је функционирало као и то. А генерално, АВД на голом леду се осећа прилично здравим и предвидљиво. Изађите и пробудите се здрављу. Али, Маестро Страусс, пресекао вам Валцер, још нисмо се делили, као унутра.
Ергономија Мерцедеса изгледа луксузније изнутра, као што ће у учионици постављати велику и ауторитет. Дрво и пријатни разумљиви уређаји, тврди, традиционално кожа не канте са грејањем и вентилацијом. Први за мраз, други за топлоту. Музика одличног квалитета Какав звук! Сунгагинг! Дугмад за електричну регулацију, распоређени на панелима горњих врата, прикладни су како би било немогуће. Велики. Ипак, припитомљавање седишта трајало је пуно времена за себе, укључујући и на путу и \u200b\u200bелектрично подешавање колоне управљача у висини и одласку. Али са друге стране, успостављени параметри се затим уносе у једној од меморијских тастера, а глава је сваки пут, извини, опрости се од хемороида сваки пут. Који је најгостији је лева страна колоне преоптерећена прекидачима управљача. Такав бројна функција услуга прикупљена на једном месту је алармантна и неугодна. Тешка седишта, кажу, добре су за леђа и кичма мање напона. Али ипак бих волео да мекшем.
Волво, са готово истим, са Мерцедесом, мало је лакше. Не постоје дрвене уметке, а панел је завршен скупом пластиком, али колико је прикладно дата брада! Сласт! А управљач је разумљив и пријатан на додир, дебели, правилно изабрани пречник. Иако је Меринов волан управљача такође супер. Али свидела ми се волвијска седишта више. Само столица из дневне собе. Мека, прекривена попут коже, која, наравно, не дозвољава да у потпуности осети сва четири точка са кичменом мозгом, али ... и не. И генерално, Волво је можда превише мекано заједно са седиштима и амортизерима и јасно је размотрити зашто. Главни потрошач скандинавских аутомобила, Американац који је постао прилично повољан у овом свету.
Резиме нашег метрополитаног савременог тријезно гледа у околно тешко оптерећење менталитета омета. Он, као потенцијални купац таквих аутомобила било би драго да се окрене главом и трезне размишља о практичној инвестицији капитала, а други и шта гријех за сакривање, понекад то ради, али тачна анализа онога што се дешава је прекинута због бетона очараних обала околног света и зависности од ближњег племена на Безбедноће. Све горе наведено уопште не умањује признате заслуге Мерцедеса, већ позивају да неки тврдоглави грађани ревидирају своје ставове о Волво-у. Управо смо пронашли снагу да одржава неутралност током теста. Међутим, ми у свим вероватноћима су превише окрутни према истој Волво. Уосталом, ово је такође добро-поремећена бренда, за коју плаћају за плочицу за натпис. А у смислу практичности ... Стицање за 59.000 евра Волво С80 2.5 АВД, не плаћамо додатних 10 хиљада трошковима основног МЕРЦЕДЕС Е320 4МАТИЦ-а. Али, Волво је по нашем мишљењу веома неопходан за некога ко је навикнут на динамичну удобност, чврсто стоји у стеченим положајима и уморио се баналитета. Док Мерцедес игра улогу Супер -релиаканта за немирне, сврхе и немирне таленте који успевају у послу, за оне који нису равнодушни према социјалном статусу.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
 
Споља: Као што се види из овог теста, Вуковићи не само у овчјим кожима, већ и у уобичајеним погледу на седанима пословног класе. Специфичности и предности свих -вхеел вожње, који су у овом случају у потпуности усмерене на сигурност активне и динамичке вожње, не манифестује се у дизајну или у стилу аутомобила. Штавише, тајност 4к4 система представљају произвођачи са свесним шармом и ако нехотице, након ноћи паркинга у дворишту ће изгубити скромни натписне плочице 4матичара или АВД, онда се неће догодити катастрофа. Уосталом, ово није аеродинамички комплет за тело или ковани дискови, након што ће ваш аутомобил изгубити готово најважније. Когнитивност аутомобила на висини. Икона попут њемачког лимузина је идентификована због непропуштеног скупа знакова Мерцедеса и Сличног С-класе Стилеа, који од 1998. године храни дизајн целокупне линије модела. Волво такође није грешка, а то је постало канонична В-облик у облику слова В. или рамена Хорбурија (како желите) је под једнаким условима са вечном вриједношћу радијатора Мерцедеса и њеног хипнотичког изгледа. Силуете су динамичне, а захваљујући кораку је чврст и у потпуности (предњи поглед) одговара проглашеном корпоративном садржају. Иза оба аутомобила показују преписку и на разреду и слику, али истовремено је сваки расипао домаћи задатак у облику карактеристичних и оригиналних задњих светла. Дакле, не брините, ваш одлазак са било које стране неће бити збуњен било ким.
Унутра: Не на минут не заборављајући да су оба аутомобила пре свега најсјајнији представници пословне класе, отворили смо врата. Кожа није свуда, већ само тамо где је то веома неопходно и приметно. У преосталим местима пластику, које могу варирати од дрвета, у метал. Количина дрвета на ивици разумне довољности у немачком аутомобилу и Волво на истом нивоу је минимализам скандинавског дизајна. Ова разлика не спречава оба аутомобила да имају врло сличан дизајн инструмент плоче. Обе плоче у облику слова Т и имају језик централне конзоле који се спуштају на тунел пода. Нема дугмад и прекидача, али то нервира само у првом тренутку. Графика уређаја са истицањем: Волво има матуру, честа је и мала, као и на скупом хрономији, а Мерцедес има јасне и графичке стрелице у боли бело-емајла. Рудници су чврсти и украшени расипањем сервисних тастера, а топографија пресвлаке врата налазе се на инструмент табли. Наравно, постоји тишина о свему -Веел вожње и у унутрашњости.
Резиме: Пословна класа је ова ситуација, она обавезује и, очигледно, на много. Отуда чак и неки идентитет детаља и техника. Истовремено, чврстина и угледност стила не може се уздрмати чак ни тако емоционалном опцијом у својој идеји као и сви -Веел погон.
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили