Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛС Цласс Ц219 2004-2006 Одељак

Мерцедес без кравате

Немци су доказали да престижни аутомобил може бити одличан додатак не само пословно одело, већ и елегантно ТУКСЕДОС.



 

Али много је лепши него на фотографији! Необичне пропорције тела са уским рупама прозора и масивна врата, закривљена, као да је издужена неком врстом аеродинамичке силе, након пет секунди комуникације, Тете-Атте почиње да изгледа прилично складно. Пееринг на полиране стране, безуспешно ме тражим сличност са другим моделима компаније. Теоретски, ЦЛС би требао личити на е-класу на основу које је направљен. Барем у нечему. Али замислите без да знате, не можете рећи.
 





Тихо! Живи овде ... Полтергеист!
Али унутар сличности нашег згодног човека са братом је већ очигледна. Са једином резервацијом која за поређење узимамо е-класе само у скупим верзијама. Пошто ће се чак и основни ЦЛС упознати са истинским дјепоштовањем коже: комбиновани пресвлака од коже, завршава салону са природним полирањем ораха и обиљем серво, електро-пнеуматским, хидроизркима, термичким и другим чудама.
 

Сједим иза волана, возим га, попут столице, под хармоничним шкрипањем електричних саобраћајних гужва. Одмах заменим инсталације у меморији, сада од три дугмета мој први. Узгред, перфорирана седишта нису бида дизајнера, већ чисте функционалност, кроз ове мале рупе, уграђени вентилатор вози ваздух како се мајица не држи назад у топлоти. Чињеница да су такође доступне и седишта и шпорет, не можете да спомињете, већ волан гријањем атрибута аутомобила заиста престижног бренда, оне који су једноставнији, неће их ставити чак по наруџби.

 
       
Бургундија металик тела и коже крем смеђе у кабини, како смо пропустили такве топле тонове и класичне комбинације!


Сада у галерији. Тако сам помислио да сам на отварању задњих врата победио ниско лук, ово је накнада за завјеса која је пала на кров. Овде нема мање удобности него испред, а столица за грејање и одвојени даљински управљач климатске контроле ... али озлоглашени угао крова затвара поглед на лево и како би се дивили сценографији Прозор, морате се нагнути напред. Али са улице не можете видети ко иде.
 

Можете изаћи одавде само кроз своја врата, јер одвајање софе кутије блокира простор ногу. Што се тиче собе у задњим седиштима, овде постоји једна нијанса. Сједећи иза себе (висина 178 цм), открио сам да је од колена до стражње стране предње столице чак 15 цм, али готово да нема резерве изнад моје главе. То се тешко може сматрати великим недостатком аутомобила који замењује одељак. На крају крајева, ко може ићи овде? Супруга деца. Тамо ће бити угодно. Баци неколико смешних пријатеља управо у праву. Чињеница да ће и сам власник јахати иза тога не може бити говор у ЦЛС-у његовом месту само за точак.

 
       
Задња кауч се исече на пола са фиоком за мале ствари како би се зауставила сама помисао да некога стави у средини
Постоји још неколико одељења за мале ствари у цревима преклопног задњег наслона


И поново се преносим напред. Одакле из обиља онога што се може укључити, активирати или конфигурирати, очисти очи. Који је командни систем прави лични рачунар, на који је дата густа књига упутства. Међутим, без провођења недеља на проучавању, у току ћете се у истом стању са контролом радио, ТВ-ом, ДВД-а, навигационог система, климатском климом и другим играма. Врло је узбудљиво програмирати све ово пуњење, али да ли је чврст власник Мерцедес-Боина контроверзно питање. Међутим, логика немачких инжењера је разумљива зашто не набити сто хиљаде машине са електроником за очне јабучице, ако је у сваком случају све плаћено све? Штавише, паметњачка техника подсетиће на себе и ону која на стари начин контролише ЦЛС-а, као да је једноставно као вучји ваљак.

 
   
Позовите на контролној плочима истински мерцедес цртица
   


Вриједно је покренути мотор, а невидљиви електрични гноми оживљавају у кабини као да не притиснем ништа сувишно, али овде и овде, ту је мирно зујање, лансирање, заљепчавање ... и ако не постигнете своје Глава са знањем о ваздушном суспензији ЕИМИРАТ-а, која подиже или смањује тело аутомобила у зависности од брзине и положаја кључа за паљење, о координираном раду прозора и закључавања врата, независно од система мотора и вентилације А другима аутономно од возача укључивања и активираних уређаја, чини се да машина намерно чини све ове звукове. Демонстративно. Као, не заборавите, идете у ауто са великим словом у којем ће добри Бровние живи, он ће се побринути да вам буде угодно и сигурно.
 



Не идемо, али плутамо
Интра -суб -сулфате Полтергеист је само мали део машине независно од возача живота. У покрету се такође блиста интелигенцијом, али по правилу без спољних манифестација. Седам брзина аутоматскиг преноса прилагођен је стилу вожње: од успаваног - економског економског до неурофазије. Али покушајте да га пронађете! Уосталом, да осјетите да се мотор не пребацује и лоше повлачи јер сте само десили за воланом, то вам неће давати чврсту снагу 272 литара. Са. 3,5 литара и да схвати да је завод на повећаним брзинама након претицања гаса до пода, неће дозволити неку натприродну звучну изолацију овог аутомобила. Што се не може посебно рећи.
 

Чим се иселите, разумете разлику између ученика и наставника. Да, постоји аутомобил пословног класе који одушевљава тишину у кабини. Чини се да је све: граница постигнута, тиши више није могуће. Где је то из мотора са унутрашњим сагоревањем? Али ... нагло га дам гасу, цлс привуче адекватно својим техничким карактеристикама, али чујем само шкрипање коже седишта у који ме притиска када ме убрза! Закрпа на асфалту, на којем се аутомобил значајно тресао, додатно је погоршало неусклађеност чула. Видео сам очи, осетио сам ударац, Агде је шамар гуме и тутњава на телу? Ништа! Скоро апсолутна тишина прекрше се само шушењем стопала и ја дао сам Маху, без стављања таквих прилика на крокодилску кожу, под којим, очигледно, Немци су одабрали педале ...
 

Суспензија је, наравно, оштра. Е-класа, а још више, тако да ће С-класа наших рупа бити саосећајнији. Али то значи само потреба да се успори испред јама, што је у Москви мање и мање. И обичне неправилности, попут трамвајских шина и пукотина у асфалту, аутомобил не примећује. Узгред, не постоји посебан осећај да путујете на пнеуматику, али прилика да ручно регулишете клиренс на путу је врло скроман (до 15 мм доље од нормалног и до 25 мм у складу) Ово није све- око тебе.
 

Желео сам да се покајем на претјерано лаганим управљачем, било би лепо бити окупљано када положите преокрет на пристојној брзини. Али још једном поновите: мирно! То уопште није претинац, већ стилизација рекламних авенија на лукавство. ЦЛС је само прелеп аутомобил и велики и тежак, не вози се у контролисаном клизачу. Технички, зими је чак и занимљиво да се укључите, искључите ЕСП систем са дугметом, али извана ће увек изгледати лоше у тону.
 



Чији ћеш бити?
Нема сумње да ЦЛС уопште није погодан као репрезентативни аутомобил да позове пословног партнера да зарони у ниско улаз псеудо-купа. Ово је машина за викенд, окривљује празник живота само на одговарајући начин да посети, ресторане, одмаралишта и секуларне странке.

ЦЛС је идеалан за безбрижног ко-власник велике компаније, а не да зарађује наше мисли, већ, напротив, потрошите. Да, у погледу величине и броја врата, он је само е-класа на којој је досадио, али одлучно не одговара имидрима очима ока. Од овог миље далеко доноси свакодневне забринутости власника у вези са улагањима, будућности, радном имовином, франшизијом и другим досадним стварима. Можда једина алтернатива Мерцедес-Бенз-СЛ, која је дуго заузимала нишу аутомобила за посебно богате Плаибои-ове. Али он је превише спорт на нашим путевима са својим малим клирентом на путу и \u200b\u200bодговарајућа суспензија је једноставно непријатно за вожњу. И генерално, чистокрвни претинац не иде превише. Стога је нови ЦЛС постао заиста проналажење у овом ужем сектору тржишта.
 

Што се тиче конкурената, онда их размислите о једноставно не. Уосталом, аутомобили других брендова (наравно, о престижним и веома престижним) својим купцима. Теоретски је теоретски, можете контрастрати такву машину, рећи, БМВ 6. серије. Али прави купац ће своје обрве само изненадити и питати: Шта БМВ има везе са тим ако одем у Мерцедес? То је исто што и нудећи сакупљач сликања Клауде Монет-а, Платно Едуарда Манета. Разумијем да су имена слична, да је импресиониста такође хладна и скупа. Али зашто бих? ..
 

И даље. Имајте на уму да се одступање између појаве машине и власника (и ЦЛС-а изгледају и скупљи него што трошкове) исече око. Стога, тако да је епитет нехотице да их почаст, то је смешно, трезвено оцењивање ваших спољних података, не можете једноставно бити одељак за четворо врата од Мерцедес-Бенза, али, рецимо, ТОИОТА-КАМРИ.

 
ИЗА

Престиж бренда, изврстан изглед, прилично висока цена, исцрпна листа атрибута комфора и луксуза
ПРОТИВ

Непријатност слетања на задња седишта, натраг ограничена видљивост
 
Мерцедес-Бенз ЦЛС350

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Седан (4/4)
 
Опремљена маса, кг
1660
 
Дужина к ширине к висина, мм
4913к1851к1403
 
База, мм
2854
 
Стаза, мм
1593/1603
 
Брзина, км / х
250
 
Време убрзања 0100 км / х, са
7
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
7.8 / 14.3
 

Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
бензин, у облику слова В, 6-цилиндар
 
Радна запремина, смз
3498
 
Снага, Л.С. на рпм
272/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
36/2400
 

Шасија
 
Погон
На задњим точковима
 
Преношење
Аутоматска 7-брзина
 
Суспензија
Независно, пролеће, са стабилизаторима
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
Диск вентилиран
 
Гуме
245/45 Р17
 
 
Антон Уткин, Слика Макима Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [08/2005]