Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ Ц215 1999 - 2002 купе

џиновски

Неки воле то вруће - неки те воле. Преведено на немачки језик, звучи као Мерцедес Цл Цоупе Лоринсер.
Не само власници робе аутомобила у аутомобилу украшавају и побољшавају своје аутомобиле. Власници скупих аутомобила понекад такође преплављују дух аргументације. А најбоље није увек непријатељ добра.
Овде, на пример, Мерцедес ЦЛ500 одељак. Престижни бренд, брзи дизајн, три стотине коња испод хаубе, коже, дрвета, навигација-телевизора, АБС, посебно итд ... то би се чинило да за правожатор бренда може постојати само један аутомобил-цл600. Али то није тако.
Један комад је увек увек довољан. Многи раде на пољу побољшања марке Мерцедес. Наравно, успео је да постане донатор и ЦЛ500.
На пример, Мариани ће се обавезати да ће вам омогућити звучну компоненту - претворени издувни систем ће ући као аутомобил формула.
Познатнији немачки тунинг Студио Царлссон нуди озбиљнију интервенцију у Стуттгарт производима. Међутим, није потребно украсти све одједном - можете да изаберете једну ствар или се укључите у подешавање стално и постепено. Прво купити камион за велур од 195 долара разрадио је Царлссон посебно у оквиру ЦЛ500. Затим предњи и задњи спојлери од 500 долара по комаду да лете као прави Царлсон, међутим, инсталација и сликање нису укључени у цену. Гумени дискови, 18-20- инч за 4,5-6 хиљада долара по сету. Наравно, Сцхилдик. Ако се то чини мало, онда за 8,5 долара ?? Моћ напајања ће бити довешћена на 347 КС. Против 306 кс Основна верзија одељка. А ово опет није граница. Повећајући запремину стандардног 5-литара В8 на 6 литара (опозив да у шест стотина дванаест цилиндара) Царлссон дизајнери промовишу јединицу за напајање до 405 кс! Увртање тренутка - 600 нм на 3600 о / мин.! Занимљиво је да цена овог производа није назначена у званичном ценовнику, написана је споразумом. Вероватно, да не би засјачали правнике износ у вези са којим ће се израчунати морална и материјална штета када ће свеће пуцати клијента путем клијента.
И на крају, Брабус је компанија која демонтира Мерцедес Стар и преузима сву одговорност за то. Још је озбиљније. Брабус не само испоручује ЦЛ500 са прикључком и дисковима сопствене производње, постоје брабус кочнице, ваздушни јастуци, као и ексклузивни ентеријер, подрезани алуминијумским и вредним дрвом. И, наравно, чувени везени мотори. Најмоћнија, инсталирана на Цл-Цоупе-у је Брабус 5.7 компресор капацитета 554 КС. И само бесрамно обртни момент - 715 Нм на 4000 о / мин.
Довољно и пола дозе. Немачки Тунинг компанија Лоринсер стоји нешто осим горње браће у радионици, јер нам се чинило да постигну разуман компромис између тако колисаног подешавања и покушаја да се мерцедес претвори у Драгстер. ЛОРИНСЕР ЦЛ-ЦОУПЕ је врста интелигентне краљеве величине.
Спољне разлике из стандардног модела нису толико приметни, али су. Ово је предњи спојлер са три хоризонталне узорке и волуминозније од оне од ЦЛ500, светла за маглу. Исте снажне спојлере одострага и са стране. Анти -винг на крову и у крми. Читав издувни систем након што је катализатор такође није ексклузиван ЛОРИНЗЕР. Плус 19-инчни дискови са гумом Дунлоп СП 9000. Наравно, такви точкови нису јефтини и зато додирују тајне - власник примио их је два поганска кључева од њих. И не мање додиравање сета аутоматског -сампола, полирања, као и средства за дискове и салон - све са ЛОРЕНСЕР налепницама. Непотребно је рећи да би било смешно ако је одузета верзија подешена - наравно, постоје све опције са којима Мерцедес испоручује његов водећи брод-купе. У унутрашњости од студија Тунинг додани су само хромиране облоге на прагу са гравирањем смештајућег лоринсера. На поклопцу пртљажника натписне плоче К50 - ако се сећате, овако је руски војни хеликоптер црна ајкула.
Финализација мотора на Лоринсер такође је врло деликатно приступила. Није повећање радне запремине коморе за сагоревање је исти мотор. Али инсталиран је компресор, који је, спојен са посебним ваздушним филтром и свећама, посебно подешени систем за припрему радне смеше и са специјалним моторно нафтом, даје изванредан резултат - снага се повећава за 80 више ЛП. Али то је можда најважније. Обртни момент К50 - 580 Нм на 3900 о / мин.
Новац мора бити потрошен мудро. Прво што ухвати око, или боље речено, у ушима је урлик мотора на почетку. Тачно, они који седе унутра, готово да се не чује - чувени Мерцедес изолација буке, која укључује упијајући врата. До брзине од 100 км / х Изузетне квалитете подешавања мотора је тешко осјећати, осим тога, када лагано притиснете папучицу, аутомобил је пажљиво, ако не и инсинуално, котрља се. То се дешава док стрела тахометра не достигне око 2000 Вол. / Мин. Даљње сензације возача су можда упоредиви, можда, са осећањима камена који је избачен из правила: у готово потпуној тишини, брза снага баца аутомобил напред.
АБЦ (Активна контрола тела), инсталирана у серијском простору, је задовољство возача - понашање амортизера и полуга ће вам дати агресивнији стил вожње: ролне ће се смањити на минимум у минимуму. Чак можете учинити још више кардинала: Притисните дугме ЕСП ОФФ, искључите АБС и уживајте у луци и провиривању гума - у ствари, ради такве вожње и вриједи је намотати машину. Наравно, такве вежбе нису узалудне и повећавају се од снаге 80 кс, наравно, смањиће ресурс мотора. Међутим, једва је власник Цл-Цоупе Лоринсера да се вози десет година на овом аутомобилу и већ размишља о ремонт мотора. У основној власнику Лоринсера је утеха: са веома агресивним стилом вожње прве у таквим подешеним аутомобилима, прекривена је турбине, али пошто иде мотором као прилог, чак и са незапосленим акцелератором, Власник ће моћи да буде задовољан акцелератором 300 стандардних коња.
А сада најочајивији. Сећате се шале пре три године о посебно наређеном ветробранском стаклу са диоптрима за 600.? Наочаре на Лоринсеру још увек нису направљене, али сав аутомобил који је предвиђен за тест направљен је од стандардног одељка ЦЛ 500 овде, у Москви, са руским рукама.

Текст Дмитри Гронски, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"