Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ-класа од 2010

У шиљастим водичу

Сваке године или два или две године присутна на новост постала је у Стуттгарту добру традицију од средине 90-их. Чини се да је, недавно, Немци су спровели премијеру новог лимузине своје водеће класе, буквално пуњене свим врстама техничких ствари. У јануару, у Детроиту је показао спортски простор Висион СЛР намењен броју серија, са моћним 557-јаким мотором и футуристичким дизајном. Сада је Женева светска премијера новог луксузног купе ЦЛ500 / 600 ...

Кретање нових С-класа, ЦП Куп нуди још напредније технологије, у промјењивању коријања тренутних идеја о комфору и динамици. Истовремено, велика производња је хармонично употпуњена елегантним изгледом и луксузним украсом ", рекао је професор Јурген Хубберт, члан управног одбора ДИИМЛЕР-ЦХРИСЛЕР забринутости.

ЦЛ500, опремљен 306 јаким мотором В8 од 5 литара, биће доступан у Европи у јесен 1999. године, а ЦЛ600 са новом генерацијом В12 мотор - у пролеће 2000.

За разлику од новог лимузине С-класе, подсећајући на његов традиционалнији дизајн, познато тело В-126, нови ЦЛ500 / 600 одлучио је да направе четири столице. У складу са општим трендом праћен претходним моделима компаније, ЦЛ је лакши и краћи од њихових претходника. Као резултат употребе лаганих материјала (попут пластике и легура који садрже алуминијум и магнезијум), купе је изгубио више од 340 кг и постало је 20% економичније. Коефицијент ветробранског стакла смањен је на 0,28.

Аутомобил је био краћи од 72 мм, а 55 мм већ изгледа елегантније и спортско - из стила резервоара претходног модела нема трага. У исто време, како је наведено, размаци за путнике нису постали мање, а отпорност аутомобила није патила - иако се међуосовинско растојање смањило за чак 60 мм.

Према Створитељима, постоји неколико основних нових техничких решења у одељку Цоупе-а. Под трагом испада да су многе од ових иновација већ раније примењене, а самим тим и такве за овај модел. Али број погодних и корисних функција у овом одређеном аутомобилу је достојан изненађења ...

Ова новост, коју се Мерцедес-Бенз може поносити, активна контрола тела (АБЦ), активна самоконтролисана суспензија самоконтроле, која омогућава одржавање сталног водоравног положаја тела када се убрзава, кочење и заобилажење неправилности премаз. (Чини се да ће Цитроен Ацтипа видети шта видети.)

За разлику од С-класе, која користи пнеуматику, у хидраулици високог притиска инсталираног на ЦЛ систему. На свакој оси аутомобила постоје два сензора, праћење положаја тела. Вертикално и уздужно убрзање одређује четири сензора која се налазе дуж дужине аутомобила.

Сигнари сензора тренирају са два микрорачунара, на командама које се мења притисак у хидрауличким цилиндрима, који су монтирани у сталак сваког точка. Цилиндри раде готово одмах, мењајући крутост придружених извора и суспензија сваког точка појединачно реагује на промену путне ситуације. Као резултат тела аутомобила, креће се искључиво горе-доле, не пецка када се кочи и само мало котрља у заузврат. АБЦ систем је дао прилику да у потпуности напусти попречну стабилизацију стабилности, што је само повећало удобност. Поред тога, активно суспензија вам омогућава да промените одобрење у одређеним границама, а такође аутоматски смањује одобрење са повећањем брзине.

Поред активног суспензије и система за стабилизацију ЕСП-а, нови купе је усклађен разним осталим паметним системима. Стандардни пакет, на пример, укључује: Сателитски навигациони систем, уређај који вам омогућава да останете на сигурној удаљености од аутомобила, аутоматске контроле климе са сензорима влажности, загађења ваздуха и интензитета сунчеве светлости, вентилираним предњим седиштима. На средишњој конзоли постоји систем информација и менаџмента (комањски), по којем возач комуницира са системом за навигацију уградио и такође контролише аудио систем и телефон (користећи глас).

Пасивни безбедносни систем готово у потпуности понавља предвиђене за С-класе Седан: појасеве са претензијама, предњим јастуцима, бочним завесама плус стандардне бочне јастуке, појачала у вратима, смрзнутим зонама испред и задње стране.

Потрошња заслужује посебан разговор. Мотор В8 капацитета 306 КС (Исто као и на С-класи) развија максимални обртни момент од 460 Нм на 2700 о / мин. За оне који имају сличне индикаторе изгледају недовољно, постоји моћан мотор - 5,8 литара В12 питања 367 КС. и има импресиван обртни момент - 530 нм на 4000 о / мин.

Максимална брзина нових машина остала је непромењена (вештачки ограничена вредност од 250 км / х), али динамичке карактеристике су приметно побољшане: док стотине ЦЛ500 убрзају 6,5 секунди и 6,1 секунди. (Предецесори су били 7,5 и 6,6 секунди. Респективно). Међутим, због двоструког паљења, три вентила на цилиндру и уређају који искључује половину цилиндара у режимима који не захтевају пуну снагу, оба мотора су прилично економична за њене параметре.

Неколико речи о искључивању цилиндара. Моторна напајања В12 је таква да када се возите са сталном (разумном) брзином када возачева стопало се односи само на папучицу гаса, мотор ради само у четвртини снаге. Истовремено, постоје недостаци великих мотора: непотпуни оптужби за цилиндре, низак притисак у њима, велико трење - све то доводи до прекорачења горива. Пола цилиндара се може у потпуности искључити: хидраулика искључује вентил, истовремено заустављају понуду горива - мотор се претвара у ред шест. Вриједно је притиснути папучицу гаса, а заспани цилиндри се одмах враћају на посао.

Возач неће ништа приметити да елиминише кретену, када је онемогућило / повезивање, аутоматизација на тренутак мења параметре времена. А посебно пажљиво, што би могло приметити промену звука испуха, у испушни систему постоји посебан вентил, ове промене надокнађују. Све - за особу!

Систем који искључује додатни цилиндри стандардно је само за 12 цилиндрични мотор. Власници машина са В8, обраћајући пажњу на потрошњу горива, могу је подесити као опцију.

У дизајну кабине превладавајући искључиво скупи природним материјалима. Кожа прекривена не само седиштама, већ и контролном табле, панелима врата, као и за руке. Софистицираност унутрашњости наглашава се уметцима из полираног ораха.

Салон СЛ600 је украшен најфинијим наппа кожама. У конфигурацији, дизајниран (сам клијент бира боју аутомобила и опција дизајна ентеријера) Могу се заменити дрвеним плочама од природних гранита (ова понуда је посебно заинтересована за вентилаторе Мерцедес-Бенза).

Са новим моделом Мерцедес-Бенз захтева 30% глобалног тржишта за луксузни купе, чија је продаја мало порасла у последњих неколико година. Међутим, до 2000. године, потражња за таквим аутомобилима треба да дође до другог врха. Поред тога, ЦЛ500 / 600 (као и други модели компаније, који су се појавили у периоду тзв. Седмогодишњи напади на тржиште) коштаће барем не више од својих претходника - у потпуности у потпуности у потпуности Данашња политика цена Мерцедес-Бенз.


 
   
Дмитри Поликарпов
 
 
 
 
 

Извор: Мотор магазина [№6 / 1998]