Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ Цласс од преграда за 2010. годину

Претинац за активно

Представник МЕРЦЕДЕС С класе може се назвати једним од најуспешнијих дебитовања прошле године. Елегантно тело, снага, удобност, квалитет - аутомобил је одмах освојио многе навијаче, а ред је постројио иза њега. У настојању да се развије успех и користи талас интересовања за нови модел, Цорпоратион Даимлерцхрислер АГ одмах је на крају овог лета одмах најавио почетак објављене верзије.

Корпорација је испунила своје обећање и августа у августу, Мерцедес заступништво подсећали су на руске продавнице вина из Горбачевског владавине. Сретни, који су унапред ставили наређење, поносно остављали на блиставе аутомобиле, а мање брзо до краја првог дана продаје могу се потписати само у пролеће 2000. године.

Такав мешање се јавља ретко око машина са таквим телом. Идеолошки аутомобил за возача, карактеристичан за одељак, ови аутомобили чини мање популарним од Седанса или станице. Али нови ЦЛ је тако добар да су купци ради поседовања спремни жртвовати утилитаризам.

Списак стандардне опреме која олакшава контролу и промовише удобност и сигурност укључује 77 позиција - од АБС и активне суспензије на бочне завесе на надувавање и телефонски систем. Из целог разноликости уређаја и уређаја измишљени су до краја 20. века да претвори путовање у задовољство, само 14 бодова препуштено је у учешћу опција у овој машини. А онда половина њих је појединачно наређено опцијама за завршну обраду салона, рудника и глава аутоматског преноса. Истовремено, нови Мерцедес ЦЛ стоји (узимајући у обзир опрему) готово није скупља од претходног модела.

Из почетне машине, лимузина С-класе, претинац се очигледно разликује пре свега присуство четири округла фарови. Стога су дизајнери корпорације, као што је то било, коначно затражили слику ... пре пет година. Да ли је могуће са накнадним рестилирањем и седанима сваки од падајућег фарова биће подељен на два? Остатак тела, претинац прилично тачно копира четири-доор модел, чији су средњи регали готово невидљиви - прерушени као застакљивање.

Да бисте смањили тежину, смањите трошкове и ублажавање накнадног одлагања предњих крила и спољне плоче оквира ветробранског стакла направљени су од пластике. О безбедности и снази тела, то се не одражава због присуства унутрашњих елемената снаге.

Међутим, разговарали смо о сличности и разлика између С и ЦЛ модела у априлу (мотор бр. 4, 1999). Као и о активном само--увелинг огибљење електронским управљањем и о неким другим компонентама одељка. Та прича је била теоретска, сада је била прилика да се аутомобил упознам живим.

Машина се показала да је опремљена на максимум, једини уређај који није укључен у списак опција је на њему је дистроничан систем, који аутоматски одржава сигурну удаљеност до шетње.

Након што је у џепу ставио картицу у џепу, идем да возим возачева врата да идентификују машину аутомобилом. Са удаљености од 2-3 метра, аутомобил ме поздравља трептајем опреме за осветљење. На хромираној ручици налази се мало пластично дугме, када се додирне, механичка врата откључавања се активирају. Чим рука почне да повуче оловку, чаша се мало спушта, исклизнуће се испод печата на крову, а врата се отварају (довољно је широко за бесплатан пролаз до задње седиште, био сам у то касније ).

Сјајна метална облога удара у очи на ивици странке назад, са Франк главама монтираних вијака - почаст традицији која улазе у спортску прошлост. Сједећи иза волана, почињем да истражујем салон. У поређењу са лимузином С-класе, које смо раније тестирали (мотор # 1-2, 1999), нису промене. Иста луксузна кожна чврста површина, исте величанствене удобне столице са грејањем и вентилацијом, информативним, добро читљивим уређајима на плочи. Сва подешавања - седишта, колона управљача, спољна огледала - електрична, са меморијом за три.

Сјећам се да је доњи део кабине, јефтине пластике, који није одговарао скупој кожи у горњим и средњим деловима, привукао је пажњу на лимузину С-класе. Одељак није тако, уместо пластике користи се меки порозни материјал сличан кожи.

Подешавање седишта за себе, гледам око себе. Широка фронтално и континуирано бочно стакло пружају одличан преглед напред и са странама. Панорама, која се отвара у интра -Салино огледало, сасвим је довољна када се возите по граду и аутопуту, и за време паркирања, можете да се крећете у удаљеностима (масивна храна ограничава видљивост).

Аутомобил је опремљен системом без кључа, који вам омогућава без кључа за паљење, довољно је додирнути кључ са кључем на главној траци аутоматског преноса аутоматског преноса аутоматског преноса аутоматског преноса. (Можете да користите уобичајени кључ, који је, случајно монтиран помоћу сигурносне контроле аларма). Мицроцхип на картици која лежи у џепу стално реагује на захтеве на наградном рачунару и док се не налази власник у кабини, аутомобил у потпуности функционише. Ако карта оставља већ започети аутомобил, мотор ће радити само у празном ходу, а да не реагује на папучицу гаса.

Полако се возим од продавца аутомобила ... неколико окрета - а сада улаз у аутобахн. Мала штампа на папучици на плин - и притиска ме у столицу: испод хаубе аутомобила - 5 Л В8 капацитета 306 КС, развијајући 460 Нм обртног момента. Стрелица за брзомер брзо броји десетине километара. Нисам узео штоперицу, али осећа се да убрза до сто траје не више од 7 секунди. Не мање интензивно и убрзање до друге стотине.

Аутомобил је опремљен само аутоматским 5-брзим пољем, што вам омогућава да одаберете зупчанике и ручно. Адаптив аутоматског преноса, који контролише поље, рачунар окупља да се прилагоди на начин возача.

Моћ мотора омогућава сигурно да се у ометају у рад машине. Према програму за пребацивање, појављују се након достизања 2500-3000 о / мин. Али чак и ако приморате оквир да пређе на следећу брзину за 1000-1200 о / мин., На убрзању, то неће много утицати на много.

Прилагодљивост аутоматског преноса проверена је на следећи начин. Са оштром убрзањем, тренуци преласка у опћенито, врло глатка кутија и даље успевају да се осећају и, практикују мало, да се спречи, пумпају ручицу лево - према смањењу, тренутак пре преласка на вишу опрему. Стога можете промовисати мотор на скоро 7000 о / мин. у свакој брзини. Након двоструког извођења таквог маневрирања, снима се у меморији рачунара, а затим се пребацивање на врху обртног момента. Дакле, могуће је постићи најдинамичније понашање из аутомобила. Машину можете да вратите у нормалан режим - поново, ометајући у њено дело.

Под претпоставком да идеолошки спортски претинац треба да има строже суспензију од оног лимузине, понављам манипулације које је Мерцедес С-класа покушала да се стегне прошле године. Оштри убрзани, кочење, брз пренос точка и прелазак на ниске зупчанике не могу приморати тело да одступи од хоризонталног. Али за разлику од четири-додоор аутомобила, као да је уздигнуте изнад земље, Цл је еластичнији, окупљени, омогућава вам да боље осетите контакт точкова са цестом, да бисте снимили најмањи одступања машине са курса (опозив , ЦЛ суспензија се контролише хидрауликом, а не пнеуматиком, попут С -Цласс-а).

За разлику од лимузине, на којем је, због сталног хоризонталног положаја тела, веома је тешко одредити тренутак започињања кочења, одељак након оштрог испуштања брзине са темпом је јасно чучањ. Штавише, где се то дешава - на спуштању или порасту - не утиче на интензитет успоравања.

При малим брзинама, суспензија одељка подржава увећано одобрење на пут, што је неопходно за развијање могућих неправилности премаза. Са повећањем брзине, аутомобил се спушта, држећи се на пут. Ово је посебно јасно видљиво у Аутобахну. Ако пре-инцонфигурирате бочно огледало задњег рејора, тако да је асфалт видљив у подручју задњег точка у доњем делу слике, а затим након достизања брзине од око 100 км / х одраз пута ће узети три четвртине подручја огледала.

Експериментирајући са кутијом и мотором, мирно сам се одвезла од града за 160 км и била је изненађена кад је пронашла да је потребно мање од сат времена. Да бих испробао аутомобил у другим условима, одлучио сам да се вратим на секундарне путеве, а не тако глатке као аутобахн.

Подручје је непознато - није битно, навигациони систем је на мојој услузи. Доношење монитора на екран монитора, уз помоћ џојстика, одредио град одредиште, а затим у улици. Пре свега, Наравно, Навигатор је, наравно, предложио повратак у Аутобахн. Заглавио сам се - а затим су на екрану означене две прихватљивије руте. Одабир оног који је аутентичнији, престао сам да обраћам пажњу на путне знакове и пратили само савет електронског проводника. За које је платио врло брзо, пад на поправљеном подручју где је пролаз затворен (подсетио сам се недавне приче са неким немачким којим је поверио наговештаје на навигационом систему, поуздано претворио не постоји непостојећи мост, погрешно постављен у својој меморији уместо стварног трајекта). Морао сам да престанем и прилагодим руту.

Остатак пута је прошао без инцидената. У свим модусима кретања аутомобил се понашао невероватно - привидно, предвидљиво, самоуверено. Већ неко време возим се са темпоматском контролом - ручно, аутомобил се не контролише нити лошије него на традиционалан начин, користећи папучице.

Нисам престао да се изненадим колико је ситница промишљена у овом аутомобилу. Чини се да је у могућности да погоди и одмах обавља сваки ћуд возача. Снага, звучници и стабилност са више него довољно да безбедно обављају било који маневари - претицање, преуређивање - у густом протоку машина које иду великом брзином. Маневративност је сасвим довољно за паркирање на најтежим сајтовима, а салон је толико угодно да се буквално опустите за воланом. Несумњиво, свих аутомобила намењених активним управљачким програмима, Мерцедес ЦЛ може у потпуности да задовољи своје захтеве ...

Уживање у аутомобилу као возача, покушавам га проценити као путника. Испред, све је јасно - широка врата, светло слетање на седиште, ноге, рамена и главе. И шта је леђа? Повлачењем ручице на леђима возача, мало је наглим напред - и електрични погон помера седиште напред. Формирани пролаз је прилично широк и омогућава вам лако улазак у кабину. Иза - две столице раздвојене широком наслоном за руке са кутијом за ситнице и прво-доаид комплет. Леђа су мекане, са добро-развијеном бочном подршком, а јастуци су довољно дуго да пруже подршку колена. Међутим, то не вреди снажно извући ноге напред, јер предња столица, враћајући се у програмирани положај, може их прикупити. Ипак, има довољно ногу за ноге, а задњи путници се неће осећати лишено простора.

Тренутак партије је важан део теста. Осјећај са којим напушташ аутомобил пише много ... на пример, олакшање. И то се догађа, збогом, без икаквих осећања. Са ЦЛ500 рекао сам се збогом, жалила сам га. У неколико сати које смо провели заједно, показао се достојним - правим модерним превозним средствима! - Дакле, узбуђење које је пратило почетак продаје овог купа изгледа прилично оправдано.

Текст: Евгени Роматовски
 

Извор: Мотор магазин [бр. 11/1999]