Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Све фотографије МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007

Обрнути чешће или друго читање?

Поузданост, квалитет, чврстина, поверење у своје способности, престиж, мислим да нико не би тврдио да су сви ти епителети сигурно применљиви на аутомобиле са три -Беам звездом. Узимајући Мерцедес Ц280 за ажурирани систем са 4МАТИЦ погонском погоном, схватили смо да ове предности гради још вишег нивоа.

Да буде власник Мерцедеса је посебан статус. Ово је, ако желите, прелаз је Елите Аутомобил Цлуб. Ово је универзално и широко поштовање. Израз је случајно пала у разговору, идем на мерцедес, оставља утисак на саговорнике, у непосредној близини чела два пута у жутом панталонама КУ-а, и ништа друго о херојима филма КИН-ДЗА-ДЗА. Очигледно, овај ауторитет не притисне не само друге, већ и на самим власницима. Штавише, у току у тој мјери да, према нашем уреднику - уреднику, према и великим, према бубњу, одређеним нијансама у управљању машином и њеним навикама у својој природним снобијима, једноставно се не спуштају пре тога.

Тешко је да је најоштрији власници Мерцедес аутомобила који се тешко не слаже са овим и заиста довољно контемплације остатка света кроз вид на хаубици, успава удобност, глаткоћу и мирну тишину у кабини, они проналазе своју срећу не у разумевању разлике између недовољне и прекомерне ротације. Међутим, у било којем одлогу, као што знате, постоје изузеци, а у било којој, чак и најпросперитетнији породица, не ради без оригинала. Подсетите се да је Мерцедес такође имао моделе са заиста спортским карактером.

Без пењања далеко у дивљине историје попут 300 СЛ, па чак и, и чак, ограничено на класичне седане, бележимо барем Е500 у телу В124 дивно, брзо и оштро управљање аутомобилом. И то не би споменуло верзије АМГ-а, које су под једнаким условима са БМВ М и Ауди Рс.

То је, наравно, међу обожајницима аутомобила из Стуттгарта, постоје активни покретачи оних који разумеју у већини случајева људи прилично младих, по стандардима Мерцедеса, старости. И да је прошле године представио нову генерацију из наставе, по мом мишљењу Стуттгартс, направио је кврчење у њиховом правцу. Истовремено, убијајући две птице са једним, стварајући аутомобил много занимљивији према споља и управљању и пружањем могућности да уђе у МЕРЦЕДЕС клуб за потпуно умерену накнаду оних који нису били склони таквој куповини због недостатка довољне контролне интерактивности.

Од овог пролећа постало је могуће купити све -Веел ВРСС верзије из класе Ц280 и Ц350. Опремљени су са 4Матичним последње генерације свих -вхоел вожње, који је претходно направио годину дана на топ модел С класе. Овде је прављена брошура направљена у истом случају са хидромеханичким мењачем 7Г троне, са једним системом мазива, за разлику од претходног система погона у целости, који је инсталиран на ЦЕД до 2006. године. Дизајн у

цхет је показало да је лакше и компактније са класом са четири водеће точкове за само 65 кг теже од њеног задњег дривера. Механички губици и бука постали су мање. Мерцедес технички стручњаци осигуравају да би 4матиц требало да лако издржи километражу од 300.000 КМ. Диференцијал цилиндричног центра дели обртни момент у пропорцији од 55:45 у корист задњих точкова, а 4ТС (електронски систем за вучице), инхибирајући један или два точка, узима улогу бесплатних међу-ватрених диференцијала.
Како се све ово манифестује у пракси?

Ако је задњи -вхоел погон са класом помало неозбиљно и разиграно, иако је у ствари стекао само транспарентност и акутност у менаџменту, а затим је 4матичан много традиционалнији као МЕРЦЕДЕС у општеприхваћеном разумевању речи. Приликом кретања на клизаве и хетерогене премазе, једнакост и стабилност утиче на њега. Тамо где је задњи -вхеел вожњу са класом, без престанка, трепће, жути троугао ЕСП на предњој плочи, 4матично је невероватно непоколебљиво. Није се бринуо ни на кашу московских путева, нити мешавину асфалтног и леденог аутопута. Инспирише тачно осећај повјерења да су аутомобили Стуттгарта тако познати.

Наравно, Ц280 4МАТИЦ је много самопоузданији у почетку. Без обзира на то да је под точковима, овопоуздање се развија у асертивно једноставно убрзање које не захтева било какво управљање. Али самопоузданије, Алас, не значи брже. Иако, према пасошу, убрзање до стотина потребно је само још пар времена од уобичајене задње модификације погона, у ствари се чини много мирнијима. За то није само повећана маса аутомобила. Минијатурна брошура није у могућности да пробавља обртни момент више од 700 нм. Стога је максимални обртни момент, већ промашен кроз прву брзину, одлучено је да се ограничи на овај ниво. Поред тога, према мојим субјективним сензацијама, није било без репрограмирања електронског мозга 7Г троне. У сваком случају, трансфери се више немућају, а ни спорт ни ни ручни режими имају потребну оштрину и брзину. Контролна тачка делује мирно, без буке. Једна реч мерцедес

У предњој суспензији свих -вхеел погонски ЦЕСЕС користе се и друге полуге и ротационе песнице. Такође сам морао да инсталирам више крутих опруга и амортизера да надокнадим тежину предњег вожње. Да бисте поставили преносни меч за антериор Бридге, сталак за управљање је пребачен 7 цм напред. Чини се да није тако значајне промене. Али имали су прилично опипљив утицај на понашање са класом. И пре свега, ово се односи на чистоћу и транспарентно управљање. Нажалост, уз појаву 4МАТИЦ система, тако да је прошле године волела тестни погон задњег дела -вхоне модела погона на депонији Дмитровски, која је била толико слична и одзивношћу управљача, нестала је. У ниским (отприлике 40 км / х) брзине, апсолутно нема реактивног ефекта. Долази до тачке да узроком маневара морате да вратите волан на првобитни положај.

Са све већом брзином појављује се повратне информације, али изгледа помало синтетичко, лажно. Ово, опет, поставља се на мирно, умирујуће се на вашу викендицу, не мислећи да на путу постоји асфалт, снег или вода на путу, сажетак воланом мултимедијалног система. Стварно, са издавањем свих -вхиелоних модификација вожње од класе, и сами мерцедовити су се уплашили прекомјерно спортови и одлучили да одговарају мало тссхка? Не мислим да је то био најважнији задатак. Највероватније су то само неизбежне последице 4к4 погона. Уосталом, суспензија за управљање окретности је и даље величанствена. Еластична и монтирана, са малим ролама у угловима, ипак чува удобност положену у кабину на аутомобил Мерцедес. Ретко се састајете тако успешно компромисе. Поред тога, сама 4матичар је у стању да достави пуно задовољства софистицираном возачу.

Иди до огромне снежне платформе! Примећујем да је ЕСП систем такође позајмљен од наставе старијих Ц. Његове главне карактеристике су способност да се врло правилно, готово неприметно у вожњи аутомобила за своју стабилизацију у критичном тренутку (у држави) и прилично велики степен слободе у делимично искљученим. У пракси то значи да је 4Матиц са ЕСП искључено омогућава вожњу. Ако ситуација излази из контроле, наравно, посебно ће повући аутомобил. Али, ако је све тачно извршено, мало окрените волан у правцу окрета и мало отворите гас, а затим можете одржавати аутомобил за клизање испод вучне тракције. Невероватно је да, не поседује задњи диференцијал (попут Митсубисхи Ево или БМВ са новим КСДРиве) 4матиц је такође убрзано да убрза да се пречичи. Главна ствар је не да оштар покрети воланом и не додирујте папучицу кочнице, иначе ће се и на други начин пробудити и сломити цео Бузз.

Међутим, опет се поставља разумно питање: Да ли је власник Мерцедеса све ово требао? Можда је довољно за самопоуздање и сигурност која је обезбеђена свима -Веел вози на нашим девет месеци годишње одвратне путеве? Али зашто онда не купити упоредиви цроссовер по цени? Или му је можда потребно све што је навешћено на почетку поузданости чланка, квалитета, чврстоће, поверења у своје способности, престиж? Не, можда, одлучивање у корист класе 4Матиц-а, он их обоје набавља. Поред тога, ипак, нека ексклузивност, уосталом, нису толико све -Веел-а-а мерцедес. И ако је власник такође помало неконвенционалан (у погледу преференција аутомобила и вештина возача, наравно), наравно, да се на сигурном платформи или снежним напуштеним намотајућим стазама, добит ће пуно задовољства да управља тако да ће управљати овом врло друштвом
Кратка прича 4МАТИЦ

По први пут, 4Матски (погон на 4 точка и аутоматски) постао је на располагању Мерцедес Е260, Е300 и Е300 Д у телу В124 1987. године. Брошура се састојала од два квачила под контролом хидраулике. У ствари, то је био тако бачен обртни момент на захтев (тренутак на захтев), већ нам је сада познат за већину СУВ-а. Али принцип рада је и даље био помало другачији. Пренос је функционисао у једном од четири начина, од којих је сваки аутоматски изабран као резултат анкете АБС сензора и сензора углога за ротацију волана.

У првом режиму, 100% обртни момент је издан на задњој осовини, у другом тренутку, у погледу је распоређен у пропорцији од 65:35 у корист задње осовине, у трећем подједнако 50:50, а четврти, АСД задњи диференцијал је додатно укључен у рад. Када се АБС активира, искључила је четири-свијешна погона. Када су убрзање, предњи точкови су увек били повезани, без обзира да ли је задња или није била осовина. Систем је произведен у две верзије (од 1987. до 1991. и од 1992. до 1997. године) који се разликовао

метода искључивања погона до предње осовине. Обе ове опције нису биле поуздане. Истовремено, као резултат брава и неједнака прерасподјела обртног момента, пренос је доживео озбиљне оптерећења, што је, заузврат, захтевало производњу трајније, а самим тим и скупих и тешких детаља. 1997. године производња система је била смањена.

Следећа генерација од 4матике представљена је у класи Е-а В210 1998. године. Развијено је у комбинацији са Стеир-Даимлер-Пуцх-ом. This was already a real system of constant all -wheel drive, where torque was distributed in a proportion of 60:40 (for cars, except C and C of classes) in favor of the rear wheels or equally 50:50 (for models GL , Мл и р). Посебност четвртог система ове генерације је то

блокови центра и међу -нормални диференцијали замењују се системом контроле вучне снаге 4 тема (електронски систем за вучу). Кочи клизне точкове, чиме се повећавају обртни момент на точковима који имају довољно приањање путем. Систем 4ет-а заузврат је интегрисан у ЕСП систем стабилизације.

Добијање података из сензора АБС-а, угао ротације контролисаних точкова, брзина ротације аутомобила у односу на вертикалну оси и попречно убрзање, ЕСП дистрибуира мемент кочнице или смањује (повећава) обртни момент који омогућава стабилизовати. Након што је у 2002. години подвргнут модернизацији (4етс +), ово

опција 4матиц се сада користи на већини мерцедес модела.

Тестирани Мерцедес Ц280 био је опремљен са 4Матицном последње генерације. Исто се инсталира на водећем броју класе модела модела. Принцип његовог дела остао је исти, али Аустријанци из Стеир-Даимлер-Пуха нису учествовали у свом развоју. Постоје неке веома значајне промене. Слободни централни диференцијал уступио је место другом, дјелимично блокиран мулти-дисц цлусион, као резултат којим се обртни момент дистрибуира у пропорцији од 55:45 у корист задње осовине. У прекретирању или на мешовито

(хетерогене) премазе, када разлика између увртања између предњих и задњих мостова постаје више од 50 нМ, фришко воће преклизне, а затим се систем са 4ЕТС-ом долази у посао.

За разлику од 4Матића за претходну генерацију, брошура се сада налази у истом блоку са контролним тачкама, а осовина погона на предњем точкој врши се што је више могуће до каросерије у кутији, што је дозвољено да напусти централни тунел тела без премјене . Геарс за смањење буке чине се скупљају. Ако је раније Мерцедес са свим -Веел погон било теже него иначе за 105 кг, сада само 65. Сходно томе, разлика у потрошњи горива се смањила (од 1,1 до 0,3 л). У будућности ће се појавити нова верзија 4МАТИЦ-а на Цроссоверу ГЛК-а и новој класи генерације.

Дмитриј Кротов