Тест погон Мерцедес Бенз С-Цласс Седан од 2011 Седан

Упоредни тест премиум спортског лимузина

У последњим компаративним тестовима, БМВ 335и победио је баш као што је Цхуцк Иисман Лидделл победио Паул ПИ-ВЕ Херман Рубенс на биткама без правила. Хладније је од аналога из Инфинитија, Лекуса и Мерцедес-Бенза, који је документован на овој страници, као и на брзом успону Ицемана за славу на кабловској телевизији.
Али свако велико постигнуће ће се пре или касније претући.
И зато смо окупљали такву групу спортских седана. То је, како би се сазнали да ли Цадиллац ЦТС, Инфинити Г35 Спорт, Лекус ИС350 или Мерцедес-Бенз Ц350 Спорт могу поразити Баварски шампион БМВ 335и. Сваки тестирани модел опремљен је спортским атрибутима (чвршћа суспензија, точкови већих пречника и шире гуме) и аутоматски мењач.
Ипак, свака машина има своју личност и свака идеја произвођача о спорту, луксуза и ефикасности су различите. Цена сваке тестиране машине је такође различита. Међутим, цене, максимална разлика између која износи 11.000 долара, практично је пропорционална разликама у свакој подносиоцу пријаве у вези са њеним карактеристикама и луксузним нивоом.
Израчунали смо број бодова у складу са преференцијама купаца спортских седана, подједнако оцењивајући и ниво цене и оперативних података, а такође су упоређивали и карактеристике и процену на сопственој скали од 31 бодова.
 
Пето место: Мерцедес-Бенз Ц350 Спорт
 
Чињеница да је нови модел Ц класе у овом такмичењу дошао последње био је резултат круте конкуренције у овом сегменту и сићушне разлике у карактеристикама. Ово је машина која кошта мање од просека у класи (41.935 долара цена тестираног узорка), примљене бодове за руковање на истом нивоу са најбољим машинама у овом тестирању и, поред тога, изгледа предивно величанствени аудио и навигациони системи. Поред тога, сакупља се, баш као и премиум аутомобил.
Међутим, прилично је лако схватити шта недостаје у њему. Није била најбоља на било којем месту ни на једном месту ни у једној од категорија. Можда је најскупља промашаја како се мења пренос. Мотор из Бенза са запремином од 3,5 литара В6 има 268 коња и 350 Нм обртног момента, што ову машину чини најнижим од свих који учествују у тестовима. Седам -Спеед Геарбок даје велику победу у чврстоћи ручице на полугу, али убрзање и даље пати од тога. Ауто се убрзава на 60 миља на сат за лење (за ову групу аутомобила) 5,9 секунди, а четвртина миље прелази на брзину од 157,2 км / х, овај аутомобил је други од краја убрзане динамике. Спрема само да је то најекономичнији аутомобил у просеку у граду и на аутопуту 11,4 литара на 100 км.
Аутомобил није баш простран, 2.497 кубних метара у путничком простору, иако је на задњем седишту, простор лагано порастао: до 85 центиметара у ногама и 94 центиметра унутрашње висине. Стандардни сет функција је такође слаба Ц-класа. Мерцедес или присиљава купца да плати више или једноставно не пружа много функција које су присутне у конкурентним машинама. На пример, прекидач брзине на управљачу Ц-класе појавиће се тек следеће године, употпуњено повећаном маневријом. И погледајмо лице чињеница, овај аутомобил очигледно недостаје 50 КС, па ништа неће учинити Мерцедес Ц класе као динамику као своје ривале. Систем окретања фарова, изостани и само-закључавање диференцијала и покретања без кључа.
Чини се да је изванредан изглед последица доброг квалитета Скупштине Ц350 Спорт аутомобила (реакција на невероватно нискокупља квалитета овог аутомобила у претходној генерацији?) И познати сет мултимедијалних производа (опција, 2.950 долара), који комбинује премиум аудио систем са чврстим диском и прекрасним навигацијским системом са импресивно практичним интерфејсом.
Дно црта: Са Мерцедес-Бенз Ц350 Спорт Моделом, све је у реду. Ово је помало суздржани висококвалитетни спортски седан. Аутомобил је досадан и преливенција у погледу индикатора квалитета и изузетно јој недостаје светлина Инфинити и БМВ-а. А ово је цео проблем. Аутомобил иде добро, али не постоји нешто у њему, натераће нас да нас одвеземо у ишчекивању више.
 

Четврто место: Лекус ИС350
 
ЛЕКСУС ИС350 је аутомобил због чега сликамо све техничке податке на моћи, обртни момент и динамику убрзања других машина. Брзи је брзина захваљујући 3,5-литара В6 мотору, има 306 кс. Снага и 375 Нм обртног момента, шест -Пеед аутоматски мењач. Ауто се убрзава на 60 миља на сат у 5,3 секунде, пролази четврт миље у 13,8 секунди брзином од 162 км / х, а индикатори квалитета су такви да је рука најбоље у овом тесту. Зар не мислите да са таквим карактеристикама аутомобил не би требао да стоји на четвртом месту? Мораћемо да објаснимо речима и уз помоћ сопствених утисака да објасните шта није у реду с њим.
Нико од уредника који су израчунали наочаре у овом тесту могли би пронаћи било шта попут личног прилога на овај лекус модел, који се осећају током вожње аутомобилских аутомобила који су примили више бодова. Њена неспретна, неприродна контрола, мека папучица кочнице и полако реагују мењач нису дозволили да дајемо максималну процену мушког интерфејса ове машине. Практично је немогуће комбиновати могућности ИС350 са сопственим приступом сваког од тестирања, а аутомобил је заслужио мање поверења у своје могућности него било које друге. А то није зато што модел није тако, то уопште није тако, инерција из убрзавања може вам откинути главу, али то не изазива вожњу до границе, што би, по нашем мишљењу, требало да буде део Могућности сваког реалног спортског лимузина. Ако вам то није важно, можете то да цените веће.
По цени од 4715 УСД, Лекус ИС350 најскупљи аутомобил у овом тесту. Ова цена се углавном објашњава дугом листом карактеристика дизајна и одличном удобности. Стандардни пакет укључује лансирање без кључних и латица мењача, који се окрећу заједно са управљачем. У машини смо доживели, инсталирана је опционална опрема у вредности од 11.145 долара, укључујући паркинг уређај, власнички систем спречавања судара и темпомат, спортску опрему, навигациони систем за 3,990 долара и премиум аудио систем.
Позиција возача у моделу је модел, као и удобност у задњем и предњем седиштима, губе се у поређењу с другим тестираним моделима. Запремина путничког простора је 2.500 кубних метара. Бројила, али место за ноге на задњем седишту је само 78 центиметара, а унутрашња висина (од јастука седишта до плафона) је 93 центиметра. Интерфејс навигационог система и аудио система, као и додатна органа управљања нису толико згодна као конкуренти. За квалитет Скупштине, аутомобил је добио високе оцене, узимајући друго место након Мерцедеса.
У само три модела, Лекус је постао старац у класи Спортске седан. То се делимично објашњава брзим напретком такмичара како у Цадиллу и у Бенз навигацијски и аудио системи су савршенији (и мање су мање), као и комбинација луксуза и спорта, што не дозвољава да се возач споји са машином као такмичари. Једноставно речено, Лекус је брза, добра монтажа лимузине, којој недостаје осећај значаја и достојанства његових атрактивнијих аналога.
 

Треће место: Цадиллац ЦТС
 
ЦАДИЛЛАЦ ЦТС, можда најбољи аутомобил у главним моторима стабилним. У ствари, уклоните луди модел Цорветте З06 из једначине, и ниједан ГМ аутомобила неће бити тако близу постизању оптималног дизајна који привлачи максималну пажњу циљној публици до аутомобила. Добро је. Али остаје питање: Како ће се Цадди осећати на Светској фази? Добро. Врло добро.
Мотор В6 В6 са директним убризгавањем поставља 1.810 килограма ЦТС-а. Ово је најтежа, дугачка, широка и висока машина међу субјектима, што је истовремено и добро и лоше. Што се тиче општег унутрашњег простора, то је само у Инфинитију. Запремина путничког простора је 2.775 кубних метара, простор за ноге на задњем седишту је 91 центиметри, унутрашња висина је 94 центиметра. Али, у присуству приближно истог са другом снагом, ови вишкови чине машину спорошћу. Аутомобил досеже 6,3 секунде до трага од 60 миља, а четвртина миља пузе у 14,8 секунди брзином од 153 км / х.
Али када је у питању окретање и заустављање, велики цадди је приближно исти енергичан као и мањи и лакши ривали. Показао је најкраћу целу групу удаљености кочења 33,2 метара брзином од 60 миља на сат и поделио прво место од Инфинити-а највеће убрзање у 0,89 г са обиласком чипова. Ово је једина машина која није прелазила брзину од 110 км / х на слалом, али његов одломак за 108 км / х није изгледало непријатно.
Унутар ЦТС-а, најопремирнији аутомобил свих предмета. Не само квалитет његовог украса и материјала премашује Ц-класе и Г35, већ и дизајн у целини је и изванредни и функционални. Полазећи од детаља прекривених кожом, до невероватно напредног и практичног за коришћење навигационе и аудио системе, то је само лепа машина која је лепо бити.
А она је такође добра у менаџменту. Наша тест машина у Конфигурацији ФЕ-3 не само показује добре индикаторе, али такође доказује да је једноставно створена за вожњу. Лагано ресетујте брзину пре уласка у ЦТ-ове на ред, а брзина ће се смањити на сваком преносу. А када уђете у ред, комбинација адхезије и стабилности поставља ЦТС много више од Лекуса и Бенза на скали вожње. Ово је комбинација стабилности на путу, унутрашњој соби и опцијама за навигацију и светску забаву на трећем месту. Његова цена је 44,715 долара, као и њено украшавање, коштају само усред групе.
 

 
Друго место: БМВ 335и
 
Познат по својој ненадмашној способности да се комбинују спортске карактеристике са луксузом и удобним БМВ 335и је комплетан компромис брзине и удобности у сегменту спортских седана. Али то кошта новац. По цени од 38 900 УСД, 335и модел има највишу цену за основну конфигурацију у овом тесту. Додајте овде прекрасну опрему за завршну и спорт, аутоматску контролну тачку и неколико других опција, а цена наше тестне машине ће бити 46.650 долара, што га ставља на друго место након претерано препуне лекуса.
Као и обично, убрзање модела 335и је запањујући, и иако 5 секунди до 60 миља на сат није толико брзо као што смо напоменули у прошлим тестовима, то је још 0,3 секунде брже од Лекуса. Ова предност се смањује на 0,2 секунде само на крају удаљености од четвртине миље и је 13,6 секунди брзином од 166 км / х. Аутомобил улази у убрзање од 0,86 г на месту на месту за тестирање аутомобила за подизање и бочно олово, прелази са слалом брзином од 111 км / х и зауставља 60 миља на сат након 34,1 метара. Сви заједно дају најбоље у тестовима динамичких карактеристика.
Разлог велике брзине Биммер-а је испод његове хаубе. 3.0-литарски линијски 6-цилиндрични мотор са двоструким турбо-пуњачем капацитета 300 КС. И са 407 нМ обртног момента. Овај аутомобил има најуспешнији мотор са становишта рада у различитим условима. У комбинацији са изузетно послушним шест -Пеед аутоматским аутоматским мењачем, који се осећа самоуверено и на тркачкој стази и на родео погону, овај пренос побеђује у свим показатељима.
Модел 335и је такође на врху оцене најповољнијег, што значи да ћемо је препоручити нашем пријатељу више него било која друга машина која је учествовала у овом тесту. Чак је добила чак и у нашој дугој скали од 31. тачке, што оцењује све од осећаја контрола до дизајна постоља испод кригле. Сасвим је пространо са 2.633 кубних метара. Мерачи у путничком простору и на задњој страни 88 центиметара за ноге и 95 центиметара унутрашње висине.
Али и даље постоји низ очигледних пропуста у аутомобилу. Као најбрже убрзање аутомобила у овој групи, модел 335и треба да буде највише победнички у присуству само блокираног диференцијала, али нема никога, упркос високој цени машине. И за такву врсту новца у њему би требало да постоји навигациони систем. Али ако овај артикал означите у обрасцу наруџбе, цена БМВ рисхе порасла је скоро до нивоа 50.000 долара.
Али у погледу вожње, модел 335и је најприкладнији и најлакша за вожњу аутомобила свега што је био овде, а да не спомињемо чињеницу да је то најбрже. И такође најудобније. И таква комбинација није лако.
 

 
Прво место: Инфинити Г35 Спорт
 
Једноставно речено, модел Инфинити Г35 осваја тест јер се истиче у погледу вожње, а за ваш новац вам даје максимум онога што желите из аутомобила. Цена тестираног модела 36 УСД 800 је најнижа у овим тестовима. Али његова главна предност је оно што вам даје, јер Г35 има највећи сет стандардних карактеристика из свих машина у овом тесту и комбинује ове предности са универзалним квалитетом, што је у секунди само на 335и модели.
Сви спортски модели Г35 укључују стандардно постављање брзине на управљачу, самопокључавајући диференцијал и лансирање без кључа. За додатни износ од 2.650 долара, наш тест узорак имао је сателитску радио ХМ и премиум опрему, која је укључивала делове као што су електрични погон, аудио систем премиум босе и подешавања меморије за возачево седиште, волан и бочна огледала, А постоје и многе друге пријатне мале ствари. Ова машина је најпространија од свега у овом тесту, има 2.803 кубних метара. Бројила у путничком простору, место за ноге иза 88 центиметара и унутрашње висине на задњем седишту од 96 центиметара.
Постројење Г35 модела је исти 3,5-литарски В-у облику шест који се користи на скоро сваком другом ниссан и инфинитију, али под хаубом овог величанственог лимузина је најприкладнији. На моделу Г35, ВК35 мотор производи 306 кс. и 363 Нм обртног момента користећи најбољи пренос у овој класи. Пет -Спеед кутија модела Г није само брже него што сви реагују на папучицу гаса, али такође има најтеже и најаморније пребацивање брзина (са револуцијама које одговарају премјештању брзине преноса) из свих аутомобила на аутоматском кутији који смо се возили. Програми прелазе на цео гас у комфорању и са енергетском тачношћу као у кретању клатна циклуса клатна.
Суспензија Г35 је најтежа од свих. Као резултат тога, аутомобил се прекида напред и реагује на папучице тако да само танка линија раздваја брзу вожњу од једноставно нервозног. Али ако брзо брзо идете, Инфинити је најбољи аутомобил у погледу менаџмента од свих који учествују у тестовима. Наши индикатори за нумере потврђују то, аутомобил је показао најбоље резултате на веб локацији за тестирање аутомобила за клизање и бочну олову, са ознаком од 0,89 г, и на слалом од 111,7 км / х.
Када је у питању пут, модел Г35 има добру комбинацију карактеристика. Ознака од 60 миља / сат достиже се за 5,5 секунди, а четвртина миље је превазиђена у 13.9 секунди брзине од 164 км / х. Машина се успорава брзином од 60 миља на сат за 33,8 метара, дајући само ЦТС са својим лепљивим Мицхелин гумама.
Ако у оклопу модела Г, онда је унутар салона, где дизајн и материјали нису увек тако елегантни као и други у овом сегменту. Наш тестни аутомобил прошао је пуно километара, а ручка и прекривање преноса на вратима на вратима. Ипак, уопште, то су ситнице када бирају аутомобил који живи до очекивања у свим осталим аспектима и јефтиније је неколико хиљада долара.
 

Финално мишљење
Уз мале изузетке, показатељи ових пет спортовских седана одликују се десетим акцијама секунде или неколико миља на сат. БМВ убрзање, као и обично, невероватно, а Цадиллац значајно заостаје. Међутим, бодови за управљање међу свим учесницима такмичења су прилично глатки.
Одлучивање у сваком случају у сваком случају зависи од субјективних ствари и личних укуса, који су, на крају, оно што купци одбијају. Чињеница је да су свих ових пет седана прелепи аутомобили. И да пронађу разлог за куповину било које од њих није тешко.
Једноставно верујемо да у Инфинитију комбинација пријатне природе вожње, висококвалитетне карактеристике и ниска цена је најатрактивнија. Поред тога, сва велика достигнућа ће пре или касније бити претучена.
 

Извор: Инсиделир