Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Цео сет

Тешко ми је да замислим особу која не може да договори барем једну од многих верзија Ц-класе. Поготово сада, када постоје сви -Веел вожње и спорт (можда ова реч се не може ставити у наводнике) ланац. Не воде исто и дају различите сензације. Па, чињеница да компанија није пребацила све модификације пре годину дана је нормална, сасвим у духу Мерцедеса. Било која новост ће сигурно загрејати интересовање за модел. А овај интерес није слаб, судећи по обиму продаје у Европи и у Русији. Искрено се упознаје са новим верзијама напредне агилности Ц350 (то јест спортски пакет) и Ц280 4МАТИЦ, дошао сам до закључка да ће им бити потражња за њима. Стога је Ц-класа Мерцедеса сада у потпуности опремљена.
Бели, елегантни и агресивни
Подсетим да вас подсетим да је забринутост направила смела и нејасна одлука, што је две верзије нове класичне и авантгарде класе чак и споља неједнака. И то сам споменуо јер је Ц280 4матиц био у класичном наступу, мада са потпуним сетом опијума и Ц350 у Вангуарду.
 
Мерцедес-Бенз Ц350 изгледао је свечано попут спортисте у белом смоксу на пријем на његову спортску победу. Ова боја је веома до лица, наглашава стил машине и укус власника, привлачи пажњу и чак и тјера тврдоглаве лутке дају место. И у исто време, озбиљност верзије уопште не меша. Међутим, снег -Вхите Цлассиц је добар, поготово ако се вози лепа девојка. Генерално, питање укуса и опруге расположења.
 
Храна машина је иста. Означива карактеристика свих 6-цилиндричних модификација нове Ц-класе су два овална врхова издувног система, распоређеног на ивицама задњег браника. Можете се расправљати о облику фењера, али не можете да одбијете оригиналност. Поред тога, техника задње расвете носи функционално оптерећење. Од једва приметних прореза дуж спољних ивица фењера, ваздух се извади у покрету. То јест, ово је додатни аеродинамички елемент који промовише пречишћавање. Пошто се проток ваздуха одједном не прекида, турбуленција се смањује, мање прљавштине се на крми се на крми и сами и даље су готово транспарентни. Иако, наравно, не, чак ни најзарупнија аеродинамика, не може се носити са московским блатом насумичним даном.
Желим боље!
Јединство обрасца и садржаја кључног питања. Поставио сам га за себе када су емоције одлажу из појаве Ц350 и правилно сам се осврнула у кабину. Замислите, хтео сам да нешто овде променим. На пример, волан. Зашто је ово чудно завој у доњем иглу плетења три -Беам ловца и зашто су ови зраци из тврде сиве пластике, ако је обод обликован кожом? И да ли заиста није довољан алуминијум на централној конзоли, што је завршило врата, инструмент штит и тунел између возача и сувозача? То је, за мој укус, у украсу унутрашњости постоји раствор. Знам да функционалност не мора нужно подразумевати спољну досадност. Да смо разговарали о неком буџетском корејском аутомобилу, не бих обраћао пажњу на такве ствари. Али ово су Мерцедес!
 
Али он се борио и довољно је. Управљачки точак је уопште, угодно буцми, погодан пречник, продужава, спушта и расте. Дакле, нема проблема са практичним и правилним садњама. А седиште је веома успешно профилисано, регулисано како желите, а не постоје притужбе ергономији у целини. Сви тастери и контролни тастери разних система груписани су логички. Поред тога, топске верзије, наиме, опремљене, опремљене командном системом, што подразумева присуство великог боја у боји који напушта горњи део централне конзоле. Навигација у Москви на услузи, постављање музичких (врло добрих) и других система, молим вас, слику која вам не дозвољава да погрешите у манипулацији, пре очију. Сва ова рачунарска економија контролише компактан џојстик који се налази испод десне руке и два тастера близу ње. Али у покрету на подешавања је боље да се не омета.
Већ сам морао да причам о чињеници да је Ц-класа одрасла, а сада је приметно пространија у њему. Али ипак напомињем да је запремина Луггагемана доведена на 475 литара, задњи путници имају више простора за ноге, а удубљења у леђима предњих седишта омогућава вам да вам буде угодно чак и ако је неко био веома велик. Али не заборавите да је Ц-класа и даље прилично компактан аутомобил. Али задња седишта могу се савијети и у потпуности и у деловима, што модел чини, упркос типу тела, прилично функционалан.
Притиском на гас
Разговор о покретним квалитетима напредне агидности Ц350 треба започети спомињем спортског дугмета на централној конзоли. Кликните на њега и можда ће вам се свидети како ми се допало. Шта ћеш волети? А чињеница да ће амортизери постати чвршћи, папучица гаса је осетљивија, а управљач је тежи. Заправо, управљање било којим режимом се пријавља повратним информацијама и подешавањима: при малим брзинама, волан је светло, на слободи, то је неформално еластичан. Немогуће је назвати управљач превише оштро, то није у традицијама Мерцедеса, од ивице до ивице три окрета. У овом случају машина има одличну маневарску способност. Као и обично, предњи точкови буквално падају на асфалт у екстремним положајима управљача. Поред тога, увек постоји јасна нула на управљачу, а у смислу глаткоће и стабилности, Ц-класа је скоро инфериорнија од своје старије браће. Он ће гвоздени асфалт брзином од 160 км / х, а не осећате никакву напетост. Неколико аутомобила, желим да приметим, могу да дају такве сензације.
 
Па, шта је са спортом режим? Свеједно, само се дешава брже и уобичајеније се доживљава. Можете уживати у агресивном јахању, а посебно не обраћајте пажњу чак и ЕСП електронским огрлицом. По традицији, систем стабилизације на Мерцедес-Бенз аутомобилима не искључује, али омогућава слободе возача. Ошто оштрим почетком од места, задњи погонски точкови почињу да се клизи. На клизавом премазу, храна се лако може ући у клизање. Наравно, када је угао окретања превелик, или тело почиње да клизне са сва четири точка ван преокрета, ЕСП ће бити укључен у рад. Међутим, праг њеног рада у спорту се значајно пребацује. Претпоставимо да желите да уђете у ред са рушењем крме, нема проблема, светлосни окрет управљача, више гаса и добићете оно што сте постигли. Главна ствар овде је ухватити аутомобил на време. Кнот Како се усудити. Једном речју, напредни пакет окретности заиста значајно мења карактер машине и сигурно ће се жалити онима који воле активну вожњу и навикну на руковање моћним задњим вожњим возилом.
Међутим, време је да разговарамо о потпуном погону.
Механичар је заснован
4Матски систем погона на све точкове је постављен само на 6-цилиндрични модификације Ц класе. То лично сам посебно задовољан Мерцедесом не прати пут неких конкурената и не кладио се на електронику, који, у складу са рачунарским програмом, дистрибуира тренутак између осе и између точкова. Наравно, постоји рачунар, али 4Матиц Алл -Воел систем погон заснован је на централном диференцијалу планетарног типа и угаоног мењача. Све је то саграђено директно у аутоматском преносу са 7 брзине, што обезбеђује компактност дизајна и његовог јасног рада. Као резултат тога, 45% обртног момента испоручује се на предње точкове, 55%, респективно. Пре него што примећујем, овај омјер је био 40:60.
 
Други диференцијал се успоставља у предњој осовини, што је одговорно за расподелу тренутка између точкова. Али најневероватнији је да ни механичка ни електронска не има браве. Уместо тога, је инсталиран 4ТС систем који је интегрална компонента ЕСП. Аутоматски се активира у случају клизања једног или више точкова. Ево примера. Ако се један од задњих точкова почне скролути, 4ет ће га одмах успорити. Штавише, тренутак усмерен на точак са најбољим квачилом са цестеком је еквивалентно кочићој снази боксерског точка. Другим речима, ово је електронска имитација задње закључавање диференцијала. Исти принцип користи се на предњој осовини. У случају клизања свих четири 4-их точкова, он почне да нежно кочи све, постигавши правилно пријањање на пут и борби за стабилност аутомобила у целини. Рећи ћу више, рад система такође зависи од брзине кретања. На пример, при ниским брзинама, сви точкови се могу кочити, што је еквивалентно блокирању три разлике задње стране, предње и интердосеус. При великим брзинама, кочење задњих точкова догађа се синхроно, чак и ако је само једносмера. Као резултат, опет, обезбеђена је максимална могућа стабилност тела, иако на штету динамике. То је, главни принцип од 4-их и целокупни систем погонског система 4Матиц Безбедност.
 
Нећу се сакрити, више пута сам покушавао да искључим ЕСП систем (то је могуће само на брзини до 50 км / х) и покушао је да откине аутомобил да клизне или си присили да вози бочно. Али чак и на клизавом премазу, који је превладао током теста, сви моји напори били су узалуд. Са најмањим клизањем, или, штавише, дрифт, жуто светло на инструмент табли почело је да трепће, сигнализира да је електроника интервенисана. То се догодило чак и брзином од 20-30 км / х.
Таква подешавања, наравно, могу узнемирити фанове екстремне вожње. Дакле, на крају крајева, за њих постоје и други модели. И Ц280 4МАТИЦ је, пре свега, сигурност у лету и зими. Истовремено, оно што је речено не значи уопште да је природа погона на све точкове ц-класа досадила било чему слично! Ако од овог аутомобила не захтевате немогуће на клизавом премазу, онда можете брзо и веома забавно, користећи чињеницу да се ипак преноси већина тренутка.
Две речи о ценама
Ц350 у основној конфигурацији кошта 1.720 800 рубаља. Напредни агилити систем ће повећати цену за још 1424 еура. А ако га инсталирате на аутомобил, већ опремљени АМГ пакетом, затим 925 евра.
Ц280 4МАТИЦ је мало јефтинији од 1.537.200 рубаља.
 
Андреи Осипов
ФОТО МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [април 2008]