Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Летећи немачки

Он, као дух, појављује се са магле. Прво, сјајне фарове, затим моћна силуета која води, ако не и ужас, онда страхопоштовање. Маким Сацхков се састао лицем у лице са Мерцедесом Ц63 амп. Фото аутор и Мерцедес-Бенз.
 
Да ли волите легенде? Оне који пролазе од генерације у генерацију. Један, прецизније, сада ћу рећи о једном. Говоримо о новом моделу Ц класе, који је модификовао компанија за подешавање суда АМГ Специјалиста за претварање прелепих прича у легенде.
Доћи!
Тешко је збунити са уобичајеним лимузином Ц класе у белим вео карактеристичним особинама летеће немачке жене још изразито. Колична хаубица која је оставила да се прилагоди за живот 6,3-литарских осам, натечених предњих крила, решетка радијатора у стилу арга. Није лако одржавати самоконтролу испред браника за калем калема, иза које су се постројени рангови воде и радијатора уља, који су одговорни за хлађење мотора и оквира. Пар парова хромираних фромираних сопела и дифузори у близини, стварајући додатну стезну снагу при великим брзинама. Претпостављам да изгледам јадно против његове позадине. Покушаћу да га надам супротно томе са таквим духовима који нису први пут.
Завршна седишта, зујање електричних погона, узимају се у наручје. Тешко је избити од таквог захвата бочне подршке поуздано поправити бокове и назад, али не стижу га тако да је немогуће дисати. Можда чудовиште није тако сјајно као што се чини на први поглед?
Али постоји једна мисао да будете опрезни да ћете морати да држите стадо од 457 коња у поводцу, нежно чини папучицу гаса. Узгред, целе проклете десетак силе раздваја Ц63 АМГ јединицу из верзије за ДТМ тркачке серије. Узгред, многе технологије и материјали осам -цилиндара мотора за летећи немачки дошли су из мотора. Супер сагорела алуминијска јединица, на зидовима цилиндара наносе се на отварање ЛДС-а, смањујући трење и хабање. У глави (такође се одлични из крилата метала) са четири вентила на цилиндру и плочама притиска дистрибуције са механизмима фаза. Темељито подешени канали и усисни разводник са паром гаса за пахуље су одговорни за ефикасно пуњење цилиндара. Посебно дизајнирани систем напајања убризгава бензин под притиском од 3,8 до 5 бара, у зависности од режима рада.
Јахање звезде
Урлик мотора допуњује звиждук гума Стагнант Ц63 прекида. Тахометар арров пролази 7.000 револуција и, благо се повлачи, поново жури у црвену зону. Главна ствар је да је дуго не погледате, иначе постаје нелагодна, једва да ће изглед додирнути суседни уређај. Чињеница да аутомобил размењује сто брже од пет секунди, осећате се са целим телом, али осећај брзине је доведен на брзиномер млађи од 200 година и чинило ми се да је то само мало премашило прва три -дигит.
Иза бесној динамици потпуно сам заборавио на мењач, вероватно, ово је најбоља похвала јединице. Чак и у спорту, машина није само брза, већ и њежно скочи на свих седам корака, тачно прилагођавајући ситуацији. О претицању не можете одмах да не мислите на кутију отићи ће један или више преноса, а мотор ће подржати свој избор. Померио је митраљез у управљачким ушима одмах су одговорили на моје поступке. Зауставио је да је јединица поново преузела иницијативу у своје руке. Ох, хвала! Зашто није одржао програм? А ако би вам и ја остали у завој без штедње вуче? Али одмах је био присиљен да се извини: у ручном режиму, мотор, достизање граничара, престао је да се одмотава, а наговештај се појавио на контролној табли: било би лепо пребацити се на повећано.
Дуго сам се вртио дуж планинских стаза у близини Стуттгарта тако се свидело подешавања шасије. Очигледно, није било ничега што су дизајнери у потпуности изблиједили предњи суспензија проширена за 35 мм Трацк, инсталирану новом, чвршћем подгрузку и осталим стабилизатором гмазова, одабрале су карактеристике амортизера и спрингс. Завршавали смо задњи пут за 12 мм, ојачали дискове точкова и полуга, повећавајући чврстину суспензије.
Однешен! Мерцедес је махао крме. Одмах је мотор спустио брзину, механизми кочница погодили су ЕСП. Успут, на новом АМГ-у је први систем стабилизације стабилизованог на нову инсталиран. Сада ради у уобичајеном ритму, покушаћу да се спорту. Сада вас повољно омогућава да уђете у дрифт. И можете то у потпуности онемогућити и учинити све што ће вам се обратити аутомобилом. Главна ствар није престати: једва погодите кочнице, уређај ће се поново заговарати на стражи.
Смирен, само миран
Отприлике стотину километара остало је на место опроштаја са летећим немачком, а стрелица резервоара за гориво већ се приближава Црвеној зони ће морати да иде на резервоар. Чудо страшно чудовиште претворено је у скромну кућну животињу. Ц63 Послушни јахање у току, меко газити камиони, никада није изазвао на оштар маневар. Мотор је тихо пореметио на ниске брзине, пребацивши се у режим комфора челика и потпуно неосјетљиво, а да је густа суспензија прилично привржена: без зубног тресења, прогутала је мале ударце и задовољни енергетским интензитетом у таласима.
Баш као у бајци! Штета је да се завршава. Међутим, збогом нове легенде, а купци морају да виде Ц63 АМГ Мерцедес-Бенз почетком следеће године. Цене за Русију још увек нису најављене: у Европи, модел ће коштати око 70 хиљада евра. Већина није приступачна. Али легенде нису пресавијене за све.
Мерцедес-Бенз Ц63 АМГ је веома јак дух који може бити љубазни и леп.
Последњих пет
То је био са моделом Ц36 1993. године да је почела блиска сарадња Мерцедес-Бенз и АМГ компанија. Опремљен је 3,6-литарских 6-цилиндричних линијских мотора капацитета 206 кВ / 280 КС, освојило је првих стотина за 6,7 с, а максимална брзина ограничена 250 км / х. До 1997. године, када је модел Ц43 дошао са новим 306 коњских снага осам испод хаубе, продато је више од 5.000 аутомобила. 2001. године видео сам нову Ц-класу (В203 тело) са АМГ Ц32 натписним плочицама. Једна од грожђица аутомобила била је В6 мотор са компресором за скоро педесет коња снажнији од оног претходника. И даље поседује продајну евиденцију међу мехенима модификованим АМГ 8250 ком. Три године касније АМГ Ц55 појавила се са 5,5-литарским В8 капацитетом 367 КС. Мерцедес-Бенз Ц63 је постао пети модел Ц класе, модификовао Аффалтербацх.
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"