Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Звезде амбиције

Са новом Ц-класом Мерцедес-Бенз намерава да преузме ОСЦАР за најбољу улогу у првом плану у сегменту компактних премиум лимузина. Да ли ће четврта генерација бензе-бенза моћи да победи још није позната, али већ га аплаудирамо за ствараоцима.
Мерцедес-Бенз је замислио нешто што нешто није у реду. О томе говоримо данас, јер јуче, позиције Ц класе нису биле тако снажне јер би се Мерцедес-Бенз волео. Од 1983. године, када се појавио прва беба-бенз, свака наредна генерација поставила је нове стандарде за компактне аутомобиле премиум сегмента, али такмичари су од тада значајно одрасли и стекли пристојну војску навијача. Ово сведочи продајним статистикама у западној Европи и Северној Америци, где се БМВ, Ауди и Лекус осећају бесплатно. Међутим, имамо ново, четврто у низу, генерација баби-бенза, која има сваку прилику да стави конкуренти на своје место.
 
Дакле, ми се бавимо аутомобилом за који је 65 хиљада становника старог света већ било унапред. Добар почетак, с обзиром да је данас модно давање новца за експресивни дизајн, а Ц класа више подсећа да је Даниел Цраиг у коцкарници клавира у казину клавира од бандера у Сорро Маску. Енергија овог аутомобила не долази из рељефних површина, али од богатог унутрашњег света. Богати јер Мерцедес. Пошто смо навикли на чињеницу да је све најбоље од Стуттгарта и за више од десетак година за хладни инжењеринг у сјајном омоту, идите на Мерцедес. Због тога у новој Ц класе не постоје у новој Ц-класи, а ако упоредите нови В204 са старијим моделима, а затим се уверите да се скоро четврт века баби-Бенз развија у еволутивној. Барем су му главне пропорције отишле њему из свог претходника. Кратка предња превисања, дугачка хауба, глатка линија бочних прозора, најупечатљивија промена додирила су оптику и архитектуру бочних површина. Дакле, Мерцедес-Бенз је се коначно одмакнуо са предња светла на крову, али задња светла, као и пре, ребраста површина. Почаст традицији? Можда не без њега. Али овај пут традиција такође носи функционално оптерећење: ребрасти фењери оптимизирају турбуленцију ваздушних токова, стварајући тако додатну стезну силу. Након тога, почнете да процените сваку ситницу у спољашњу у погледу практичности.
 
Овде, на пример, спољна огледала. Зашто су тако велике? Испада да је 2009. године, закон регулише величину спољних огледала аутомобила ступа на снагу у Немачкој. И први модел Ц-класе у Линији Мерцедес који испуњава ове захтеве. Због ничега што због импресивне величине огледала након 120 км / х почне певати, видљивост је величанствена! У кишном времену се аутоматски укључује грејање огледалних елемената и додатни сигнали за окретање су уграђени у кућиште. Безбедност! Она је она која се суочава с удобношћу и окретношћу у моту нове Ц-класе. Претварање Ксенона, трепери током хитног кочења зауставне сигналне лампе, адаптиве Кочнице, Пресафе, Нецк-Про, седам ваздушних јастука (укључујући возачевог јастука), проглашени систем стабилизације пре званичне презентације, нова Ц-класа је одвела 14 милиона КМ, прошло је 5.500 виртуалних и 100 стварних тестова пада да постану најбољи у Очи потрошача.
 
А шта је функционално значење брзе бочне линије, нацртано оштром оловком дизајнера са предњих лукова на горњој ивици задње светлости? Можда је помогла да постигне најбољу аеродинамичку отпорност међу такмичарима (ЦД 0.27)? Мало је вероватно да овај елемент чини динамичност у појаву Ц-класе. Морамо почаст главном дизајну Мерцедес-Бенза на Петеру Пфамифер, који је успео да комбинује карактеристичне пропорције претходних модела са новом пластиком. У било којој перспективи у новој Ц-класи, погођен је Мерцедес-Бенз. Нови Мерцедес-Бенз!
 
Још једна важна предност В204 је избор. Можете одабрати једну од три ретка перформанси: класична, елеганција и Авангарде. Разлике у њиховом опрему салона и дизајн екстеријера. Дакле, у извршењу елеганције, Ц-класа има 16-инчне точкове специјалног дизајна, браника, резервоара за маглу, прагове и оквире прозора украшене хромама. Авангарде изгледа агресивније и динамичније због различитог роштиља радијатора, где је Мерцедес Стар Флаунтс на начин претинца Цл у центру. Али више волим АМГ спортски пакет. Суспензија се смањује за 15 мм, кочиони систем је ојачан, убедљив кит за тело, одличне столице, три-лично управљач и алуминијумски украс. Безбедност, удобност, окретност? Све је тако, само у обрнутом редоследу!
 
Сада покушајмо да одвратимо одвратити из изгледа и разговарати о садржају. В204 је постао више од претходног модела, па имамо право да очекујемо бољу удобност у кабини. Дужина лимузине се повећала за 55 мм, ширину 42 мм, а међуосовинско растојање је 45 мм. Ова разлика у спољним димензијама није толико велика, али је постала много унутра пространија. Удаљеност између предње и задње седишта повећала се на 795 мм, а захваљујући расту 40 милиона у ширини, сада у Ц класима осећате се бесплатније. Квалитет за који смо уркао претходни модели Мерцедес-Бенз коначно одговорни за наша очекивања. Читав унутрашњост можете осетити од простирки до дугмади вештина да бисте били сигурни да је ДаимлерЦхрислер стабилизирала финансијску ситуацију. Пластика на предњем панелу, кожа на управљачу и алуминијум на селектору аутоматског оквира потврђује да седимо у премиум аутомобилу. Ово је Мерцедес-Бенз, господо, а Ц-класа је управо случај када је неприкладно довести конкуренте као пример.
 
Стварно ми се допао возачево место, јер је Ц-класа лако поставити и не морате проводити пуно времена да бисте добили посао као и треба.
Постоје три круга на контролној табли: у средини, брзиномер, којим се налази информације о инфомеру, на десној страни тахометра, са леве стране температуре мотора и нивоа горива у резервоару . Све је изузетно јасно и лепо. Јединица за контролу климе мигрирала је на Ц-класу од старијих модела, попут мултимедијалног центра Цоманд. Овај систем је дебитовао на последњој генерацији С-класе (В221) и одмах је добио пример Баварског Идривеа. Али за две године, Мерцедес-Бенз програмери успели су да постигну још логичније менаџмент и формулишу пријатељски интерфејс. Нема лабиринта на менију, шареној графици и ... руски! Мени се може превести на руски језик, а навигатор у овом случају ће такође говорити руски. Било је смешно возити Валенсију са руским водичем
 
Међутим, желели бисмо да добијемо више од Мерцедеса него прва-цоунтерс удобност за возача. Говорим о местима за путнике задњег реда. Претходна Ц-класа није била најбољи ЦД за путнике. А нови? Све је другачије у новом. Три леђа ће можда бити гужве, а два ће седети са удобношћу. Ноге су више од 11 мм, 40 мм у раменима, па ће чак и високи путници бити згодни.
 
Али нисам изабрао верзију АМГ да бих украо време на задњој софи. Нека буде добро и угодно тамо, али боље је возити! Штавише, загрејати се, имам Ц 350 елеганцију, што је добро за све, осим једног: угодне столице су лишене разумне бочне подршке и 272 кс. Под хаубом и шасијом у пасу, још увек и даље и затим изазивају да тестирају својства квачила гума у \u200b\u200bугловима. Стога, ради хармоније након ручка, сједио сам у уска -Фиттинг Мерцедес столицом са 320 ЦДИ АМГ.
 
Ово је мотор, ово је жудња! Тромерна турбодиесела даје такву динамику Ц класа да нисам успела да га применим на јавним путевима. Лагани додир папучице гаса и аутомобил се преноси напријед, попут дела ветра, покупио је ветар. Више од 500 НМ је већ доступно од 1600 о / мин В6 3.5 Скроман, али снага је већа за 47 КС. Стога, убрзање на сто успева да са 350 мало боље: 6.3 С верзије 6,8 Ц Ц 320 ЦДИ. Недостаци дизелске верзије, могли бисмо класификовати повећану буку и утоваривање вибрације ако смо разговарали о претходном моделу Ц класе. Али овај нови, са 6-цилиндром турбодиеселом звучи боље од осталих бензинских бок. Никакве вибрације нису готово нечујне у празном ходу. Дакле, ако сте лишени предрасуда у вези са дизелским аутомобилима, слободно наручите ЦДИ.
 
Али у Русији, као и пре, 4-цилиндричне верзије Ц-класе биће у највећој потражњи. За МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Ц 180 КОМПРЕССОР (156 КС) и Ц 200 КОМПРИСОР (184 КС), биће доступна механичка 5-брзина или аутоматски мењач са истим бројем зупчаника. Напреднији 7Г-ТРИЦ машина се агрегира само са 6-цилиндричним моторима.
 
Али назад у Валенсију. Други дан тестне погона почео је снажном кишом, која је прешла крст на наставак ходања са 320 ЦДИ или Ц 350. Јуче је било доста моћи ових верзија на планинском сувом путу, дакле, и упркос томе ЕСП неповезан систем, морао сам се молити за спасење његових душа и тела нове Ц-класе. А данас ћете морати да будете још обуздани, још опрезнији, па бирам Ц 280. Али и у АМГ спортским перформансама.
 
БРАВО ЕНГИНЕЕРИНГ ШКОЛА МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ! Браво, Ц-класа! Колико је беспрекорно дело напајања, како се конфигурише тачно суспензија, кочница, управљање Управљање! Овај аутомобил може и омогућава вам да се брзо возите, али без обзира колико су охлађени окрета и без обзира колико су уске равне, дланови увек остају суви. Брзина, шипка мотора, шкрт гуме, све ове страсти се сеет испред прозора, а овде, на месту возача, мирно и породично владавина. Можда ће трогодишња тресхка опремити Ц класу у угловима, али Мерцедес-Бенз је пажљиво пажљиво о својим нервним ћелијама. Који год начин возите, машина инспирише осећај поузданости и сигурности. То уопште не одузима возач погона, али ово је погон који вас не ускраћује у вашем уму. А ако и даље недостају акутне емоције? Мерцедес-Бенз нуди напредну окретност за познавање врућих погона. Непредвиђени спортски тастер вребао је на централној конзоли. Кликните на њега, а амортизери ће постати чвршћи, управљање је оштрије, а погон је још узбудљивији.
 
Шта ако се преселите из серпентине? Мерцедес је остао веран традицијама, тако да Ц-класа омогућава да се опустите за воланом. Салон је миран чак и великом брзином, можете разговарати у подтону и уживати у пријатном звуку музичког система. У исто време, В204 држи ухо и увек је спреман да иде брже. Ово је главна карактеристика новог МЕРЦЕДЕС Ц-класе. Омогућава вам да одете на различите темпо, али увек нуди висок ниво комфора. Поред тога, прелепи је и добро сечен.
 
Цене? Основни Ц 180 Компресор који је извршио класик коштаће 30.500 евра. За 34100 евра можете купити Ц 200 Компрессор, а 6-цилиндрични Ц 280 и 350 коштали су 38700 и 47800 евра, респективно. Такође се предлаже за Русију, Ц-класа у посебном серији (метално бојање, сензори на паркингу, бикенонски фарови и аутоматски мењач). Такав аутомобил са 2,2-литарским компресором мотора коштаће 37900 евра. У септембру ове године ће се појавити сви -вхиел модификације погона Ц 280 4МАТИЦ и Ц 350 4МАТИЦ. А мало касније, започеће се производња спортске верзије АМГ-а са В8 мотором и караван станица. Које су друге вести припремиле Стуттгарт? Можда је главни испред вас: Мерцедес-Бенз има сваку прилику да поврати лидерство у сегменту компактних премиум лимузина.
Техничке карактеристике Мерцедес-Бенз Ц 280
Димензије, мм 4581к1770к1447
База, мм 2760
ГАСОЛИНЕ 6-цилиндар
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2996
Макс. Снага, Л.С./РПМ 231/6000
Макс. тренутак, НМ / РПМ 300/2500
Пренос је аутоматски 7-опсег
Гуме 225/50 Р16
Макс. Брзина, км / х 250
Време убрзања 0-100 КМ, са 7.2
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 9.5
Јачина резервоара, Л 66

Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора и произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин