Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Све фотографије МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007

Витамин Ц

Мерцедес-Бенз 190С је рођен пре четвртине пре једног века, 1982. године. Дакле, нова компактна класа рођена је у линији Мерцедес-Бенз, која је на крају постала најбоље продата.

Име Ц-класе је користило само 1993. године. Истовремено, и четири линије погубљења такође су означене: класична, елеганција, авантгарде, као и Есприт који није сачуван. Истовремено, дизајн Ц класе први пут варира у зависности од конфигурације.

Главна разлика између авантгарде, решелице за радијатор са великим ламелама и огромном три -Беам звездом у средини (попут спортских модела компаније), као и амг пакета (вешање у 15 мм, спортским седиштима, аеродинамичким китом, авионимичким седиштима Педалирање, перфориране кочнице. Дискови). Елеганција и класика су више суздржани, овде традиционална решетка радијатора и недостатак тијела у рангу опције. Паралеле са С-класом, наравно, прате се, али млађи модел, наравно, не изгледа тако гломазно.

У поређењу са трећом генерацијом у телу В203, новост је већа, а њен дизајн није тако елегантан. Међутим, пропорције су сачуване. Појавиле су се елегантне линије на бочним зидовима, визуелно продужавајући аутомобил. Предњи фарови су померени, а огромне задње ЛЕД светла иду далеко на бочним зидама, додирујући горњу ивицу поменутих линија уз страну.

Унутра, два-фризантни дизајн, који је беспрекорно комбинован са алуминијумским уметцима (авантгарде) или из разних дрвета (елеганција и класика). У средини инструмент плоче, иза ротационог поклопца се налази 4,9-инчни приказ боје информационог система и навигације (7-инчни за верзије са мултимедијалним системом командних АПС-а са гласовном контролом и музичким сервером), што може Будите контролисани помоћу округлог џојстика на централном тунелу или тастери са леве стране управљача.

Ергономија је прелепа. Заузели сте удобну столицу на немачком, све је јасно и познато, као да сам водио овај аутомобил целог живота. Три -спектакуларни мултифункционални управљач, прекривен је кожом, тражи. Округли уређаји (велика платформа брзинометра у центру је посебно атрактивна) добро прочитана. Подно папучила гаса има кратак потез, да га стисне на Довнс Кик једном пљувати (за разлику од многих других модерних аутомобила). Изградите квалитет на највишем нивоу.

Како су се промениле покретачке квалитете? За одговор сам отишао на тестну вожњу у организацији ДаимлерЦхрислер. Програм је укључивао руту дуж града и аутопута, као и фазу на Дмитровском ауто политици да се упозна са понашањем лимузине у екстремним ситуацијама.

Одабрао сам МЕРЦЕДЕС Ц200 Компрессор који је у овом тренутку извршио елеганцију најјефтинија опција (мање моћне Ц180 Компресор ће се појавити у јесењим трговцима). Био је то 4-цилиндрични мотори који су се променили, шест (2,8 литара и 3,5 л) остало је исто. Верзија Ц230 (В6, 2,5 Л, 204 КС, 245 Нм) такође ће стићи у Русију на јесен.

Снага 1,8-литарских јединица за напајање компресора Ц200 је порасла за 20 КС. (184 снаге на 5500 о / мин), тренутак је 250 нм, почевши од 2800 о / мин. Динамика са таквим мотором није задивљена, али пуно омогућава на путу. Поред тога, постоје очигледне предности у поређењу са В6 тежином и потрошњом горива мање.

Нова Ц-класа је попут два аутомобила у једном. Он вас може одвести, одушевити уобичајени удар за Мерцедес, не пријављује ништа о томе колико је лош пут испод точкова. Истовремено, 5-степени аутоматски ће бити спор и готово неприметно сортирање кроз пренос. Али Баби-Бенз је спреман за потешкоће. Пар кратких покрета помоћу ручице аутоматског преноса улево (да се одврне неколико корака) и, одјаравање мотора до 6500 о / мин, који компресор пева забаву, летим до скретања. Лагано кретање управљача (однос преноса 14,5: 1, отприлике 2,7 окреће се од заустављања на заустављање), испуњавам аутомобил на преокрет, колико се паметно креће на луку, то је готово без ролне. Снимање! Ово је заслуга нове суспензије за контролу окретности, која регулише крутост амортизера у зависности од начина саобраћаја. На овом Мерцедесу, свако претицање или обнову у радост, могу се довољно могућности мотора. Пре Ц класе није било таквог спорта, већ је штета комфора мала. Аутомобил је постао тежи по потезу и акутнијим у реакцијама, али у обичним условима слика је традиционална за Мерцедес-Бенз.

Коначно, ми смо на терену за обуку, где чекам познанство са 6-цилиндричним верзијама. Киша је, што је по мом мишљењу само олакшала задатак разумевања аутомобила. За новинаре, организатори су припремили четири вежбе: тест за лоосе, имитација обиласка препрека кочења (на пример, нису имали времена да примете реп плуте), пролаз малог прстена различита стрмија и змија и (одвојено) змија на базалтни премазу.

Окружење препреке је извршено кочењем од око 120 до 80 км / х. Одмах интервенисани АБС, адаптивна кочница (Овај систем ствара притисак у кочиони систем унапред када се покретач нагло баца папучицу гас и такође стисне кочнице за слабе возаче или суши јастучиће када је мокри) и ЕСП. Новој нови је позајмио електронику од С-класе, тако да она одлично ради. Систем против -коцка не преноси вибрацију на папучицу, успоравање на клизавом премазу је самоуверено.

Са хитним кочињем, Ц-класа је мало за покрете управљача. Ако погодите папучицу кочнице, аутомобил ће вас упозорити да вас пратите о опасности на стоп сигнале са опасношћу, а након што ће се заустављање укључити саме опреме за хитне случајеве.

ЕСП делује непристојно понекад чак и немогуће разумети да ли је електроника интервенисала у контроли, али је и даље ефикасна да се змија показала на базалту. Мало је вероватно да ће га моћи брже возити, искључујући га, за то нам су потребне спортске вештине пилотирања. А заједно са системом стабилизације, такав неискусни возач енергично изводи такву вежбу.

Као део теста ЕЛК-а, постављена су два задатка. Прво је, у ствари, да се обилази лоса, други да процени рад превереног система превентивне сигурности, који је опремљен Ц350 у бази података, а остали су уредници додатно. Откривајући вероватноћу хитне ситуације, претходно сеф извлачи каишеве, ставља сувозачеву столицу у оптималан положај и затвара прозоре и излегу, остављајући излаз малих гасова, који су активирани ваздушни ваздушни јастуци (седам). активиран.

Након трка на малом стази прстена, где сам успео да направим компанију Ц280 и Ц350, коначно сам се побринуо да је Ц200 Компрессор најбоља опција за путовање у Дмитров. Ако желите кристално чишћено руковање, онда је лакша Ц-класа оно што вам треба. Наравно, шест -цилиндара аутомобила имају још један добри адут одличну динамику.

Повратак у Москву са оптужбом за енергију и оптерећење позитивних утисака, размишљао сам о томе ко би требао дати симпатије у ситуацији избора између модерног БМВ-а 3 серије, Ауди А4 и новог Ц-класе. И одлучио је да је Мерцедес највеће основе тврдила улогу мог омиљеног. Ово је у поређењу са 320и, Ц200 и А4 2.0. Наравно, модификације погона на све точкове биће извучене у јесен, појавиће се напредни агилност спортски пакет са могућношћу избора спортског или удобног начина рада електронике, контролних пунктова и суспензије. То јест, Ц-класа ће се појавити у опцијама које су још ближе савршенству. Али такмичари у овом случају већ ће бити и други

Цене и конфигурације
МЕРЦЕДЕС Ц-ЦЛАСС може се купити са три бензинске моторе да бирају између: 4-цилиндрична комисија компресора од 1,8 литара (184 КС, Ц200 Компресор), 6-цилиндрични 3,0 литара (231 кс, Ц280) и Ц280) и 3,5 Л ( 272 кс, Ц350). За Ц200, предложено је 6-степена механика и 5-степени аутоматска аутоматска аутоматска механика и аутоматски мењач 7Г-Трониц, Ц350 је серијски 7Г-Трониц. Постоје класичне, елегантне и авантгарде линије извршења. Цене за Ц200 компресор Цлассиц Старт на 34.100, а најскупља верзија Ц350 Авантгарде са 47 800. Елеганце, посебно, садржи легуре 16-инчне точкове (17-инчни за авантгарде), алуминијумске фелне 7Ј к 16 (7, 7) , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5Ј к 17), гуме 205/55 / \u200b\u200bР16 (225/45 / Р17), бочни алуминијумски лајци, задњи ред са централним наслоном за руке, мултифункционални управљач прекривен кожом , 4,5-инчни дисплеј на инструмент табли, сиви радијатор са сивог радијатора са хромираним уметцима (Авантгарде има грилу смрзнутих сребрних радијатора са хромираним убацивањем и Мерцедес Стар-ом), специјалним системом осветљења салонског осветљења, фарови за маглу са хромом Уоквиривање (и двоструко ламеле), полуге за преносне ручице за контролу ИАЦП / коже са кожним украсом, заштитном облогом, заштитном облогом, заштитном облогом, заштитном облогом, заштитном облогом, заштитном облогом, заштитном облогом, заштитно облоге, заштитна облога, заштитна облога, заштитна облога, заштитна облога, заштитна облога, заштитна облоге Уметање, елементи украшавања дрвета (за авантгарде од алуминијума). У јесен 2007. године, модели модела са 1.8 литарских мотора (156 кс, Ц180 Компресор) и 2,5 Л (204 КС, Ц230) ући ће у руско тржиште. Истовремено ће се појавити верзије погона на све точкове од 4-матичне и напредне спортске пакете.