Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Игре Ц класе

Овде су више спортова и максимална сигурност главне карактеристике нове генерације Мерцедес-Бенз Ц-Классе-а
Захваљујући организаторима руске презентације Ц класе: успео сам да тестирам скоро све верзије модела и у различитим условима. Тестни погон је почео увече у понедељак, прво је омогућио да се осети брендираним удобношћу на улицама ноћног капитала. А сутрадан на терену за обуку Дмитровски, а поред Друштва професионалних инструктора вештине возача Мерцедес-Бенз возача из Немачке, дозвољено је да осети све потенцијал возача, који је аутомобил великодушно обдарен аутомобилом. Стога могу сигурно рећи: Цласс Цуттгарт Ц-класа започиње игру на терену где је БМВ и Алфа Ромео сада правило.
Један модел, два погледа
Радећи на стварању четврте генерације Ц класе, Мерцедес није могао да приушти да направи грешку, а истовремено је морало показати нешто заиста ново. Прича и слика бренда обавезује.
Први такав аутомобил појавио се у већ удаљеном 1983. у облику 190. модела, који је, дакле, 1993. претворио у С-класу под индекс В202. Од генерације у генерацију, развио се модел, постао је модернија и динамичнија, непрестано преостала лојалност корпоративним традицијама у сваком детаљу. Потрошач је одмах препознао премиум производ у разреду, што га је дозволило да мало касни (БМВ Тресхка се појавила већ и 1975.), али подмићивала је и изглед и удобност. Димензије је дозвољено да се постави аутомобил између Ц и Д класе, који су заузврат пружили одређену слободу дизајнери. А ако неко вјерује да се излазеће тело В203 показало као врхунац, а то значи само једну ствар коју једноставно није видео новог В204.
Признајем: Када сам видео прве званичне слике нове Ц-класе, мало сам затечен. Да ли су дизајнери заиста слиједили најједноставнији начин и урадили нешто попут разреда на експлозију? Не, то је далеко од случаја са личним познанством, чинило се да је аутомобил отворен, демонстрирајући сав идентитет.
Да, предњи део је помало подсећа на недавно дебитовање Цл претинца. Али управо је овај предњи крај који ствара јединствени осећај динамике и скривене агресије, која буквално удара из Ц-класе. Штавише, креатори су ушли у оригинални корак очигледно подељене угодније верзије класичне и елеганције и спортске авантгарде. Разлике су да елегантна модификација има класичну решетку радијатора и брендирана три -Беам Стар Товер изнад хаубе, а вруће извођење значи велики амблем уграђен у средиште авант-карде предње решетке и корпоративни знак пресован у хаубицу . Поред тога, у предњем бранику постоје мали потез. Само иза оба оба погубљења је идентично. Штавише, то је била храна када је гледала фотографију, што је већина свега била алармантна. Али постало је јасно да то уопште није смањена С-класа.
Да, можете расправљати о облику фењера, али не можете одбити оригиналност. Штавише, техника задње осветљење носи прилично забавно функционално оптерећење. Од једва приметних прореза дуж спољних ивица фењера, ваздух се извади у покрету. Другим речима, светла су додатни аеродинамички елемент. Захваљујући њему, крме лимузине није толико брзо прљав, јер се проток ваздуха не пробија одмах иза поклопца пртљажника и задњих крила, што значајно смањује завијања. А аеродинамички коефицијент један је од најбољих у класи 0,27.
Успут према крми: карактеристична карактеристика свих 6-цилиндричних модификација нове Ц-класе два овална цев распоређена на ивицама задњег браника издувног система. А у оптуженој верзији АМГ-а, који ће се појавити врло брзо, биће четири цеви. До сада можете наручити Стилинг-Кит са суда атеље прекривања на праговима, додатним аеродинамичким елементима у одбојницима, оригиналним дисковима и, наравно, неки детаљи у унутрашњости.
Ништа у потпуности
Захваљујући узгајаним укупним димензијама, дужина се повећала за 55 мм, ширину 42 мм, а међуосовинско растрзање за 45 мм нова Ц-класа постала је пространија унутра. Ово је приметно не само у погледу 475 литара се повећало са обимом пртљажника, већ и у простору у задњим седиштима. Сада је сада приметно већи простор за ноге, а удубљења у стражњем страну стражње стране предњих седишта омогућава вам да вам буде угодно чак и ако је неко био веома велик испред. Међутим, не заборавите да је Ц-класа и даље прилично компактан аутомобил. Али задња седишта могу се савијети и у потпуности и у деловима, што модел чини, упркос типу тела, прилично функционалан. Међутим, када сам био уверен да је појава нове Ц-класе постала динамичнија, постало ми је јасно да је најбоље место унутрашњости возача.
Овде разумете да су ствараоци настојали да се аутомобил налекују више спортова, интересовања на тај начин дио купаца који се користе да бирају БМВ или тако нешто слично. Ц-класа више није само слаткиша, пре свега се обратила женској публици. Ово је чврст и озбиљан аутомобил који је навикао да живи на темпу модерне метрополе човека. И нема потребе да се говори о опцији Авантгарде.
Прво што је поглед на точкове пада на инструмент штит, подрезан алуминијумом. У центру је округли брзиномер, чији је централни део велики монитор. Зато стрелац који указује на брзину креће у круг, што благо смањује читљивост, али изгледа сјајно. Поред тога, Укључено дугме на мрежи омогућава вам да прикажете дигитални брзиномер на монитор и нешто мање кругове тахометра, маргине горива у резервоару и температура електричне јединице јасно су видљиве у било којој светлости. Тек сада је волан рустикална пластика, а чудан завој у доњем делу је мало искључен са инструментима штит и алуминијумским уметцима на вратима и тунелу између возача и предњег путника. Истовремено, колона управљача подешава се и у висини и у одласку, а пречник и дебљина управљача је управо оно што је потребно.
Да сам већ споменуо да ме лично ме узнемири, рећи ћу више о депресивној централној конзоли. Стварно истог слаба сивкасто пластике, иако га визуелно раздваја од свега осталог, али то није било немогуће је намамити са истим материјалом који је присутан на инструментима, панелима и тунелима врата?
Све остало, без резерве, налази се на врху. Дакле, предња плоча је завршена пријатном квалитетом пластиком, у свом средини посебног прозора за монитор. У скупим верзијама, ово је поп -П-ови екран у боји са добрим квалитетом слике и прилично обимног менија. Мали џојстик са два тастера са боковима помаже да га разумете по командном систему, смештен у врло повољној руци десно испод десне руке, слободно положен на мекој наслони за меку руку. Централна конзола има контролне тастере различитих функција и кључ за брзу приступ одговарајућем подменију, на пример, на навигацију или поставке звука.
Успут, нуди се Хи-Фи Харман / Кардон Хи-Фи опција са Логиц 7 и СИСТЕМ СИСМА ДУЛБИ СУРРОНС. Убрзавам да приметим да звучи одлично, што уопште не омаловажава квалитете стандардног аудио система. Све можете да управљате свим тастерима на управљачу. Да, скоро сам заборавио: прикладна профил седишта са широким спектром прилагођавања омогућава вам да уђете на место возача са максималном комфорном комфорном. Штавише, поново бих препоручио спортске седишта са електричним прилагођавањем, у складу са традицијом Мерцедеса, директно на вратима.
Тестирање
На путевима ноћ Москве, као и на сеоској линији, која је на крају довела до аутометолошке политике, која је седела за воланом најмоћнијег модификације Ц350, постала је јасна да Мерцедес одмах корача на петама БМВ. Задора, прави спортски гнев у претходној генерацији Ц-класе био је много мање. Штавише, ствар је не само у електранама, а то је, међутим, потребно је рећи и најмање неколико речи. За руско тржиште понуђено је пет мотора. Сав бензин (дизелске модификације неће бити испоручене Русији), са директним убризгавањем горива, а 4-цилиндар је опремљен компресором. За сада је Ц200 компресор капацитета 184 КС. Мало касније, приближно на јесен ће се појавити Ц180 Компресор. Ови мотори су стандардно агрегирани са 6-степеним механичким КП, као и моћније модификације 6 цилиндара Ц230 и Ц280. Аутоматски са 5 брзине нуди се као опција, али најмоћнији Ц350 је опремљен искључиво 7-степеним аутоматским мењачем. Врло је брзо, а заједно са 272 коња који се окрећу задњим точковима, може да претвори Ц350 у неку врсту спортског аутомобила.
Од убрзавања је мало дах, као да се осећате као да сматрате да је енергија свих овог стада под хаубом директно пропорционална расту револуције. Поред тога, овај узбудљив процес прати сочан урлик моторног и издувног система, који се и даље пробија у унутрашњост кроз дебеле слојеве звучне изолације. Са њом, као што знате, у Мерцедес-Бензу је све у реду. Затвараш врата, а спољни свет бледи у позадину. Чак и на великим брзинама, нисам ухватио никакав аеродинамички шум, упркос чињеници да су бочна огледала постала двоструко више. Сада је у њима све јасно видљиво, што се раније није могло рећи.
И на избочине нашег асфалта, аутомобил нормално реагује, са мирношћу аристократа спортисте. Наравно, било који аутомобил ће добити рути трећег прстена, али обичне неправилности изравнавају привесци веома успешно. Иако су уочљиви, који, међутим, зависи од стила вожње. Ствар је у томе што се амортизери новог Ц-класе прилагођавају квалитету пута на путу и \u200b\u200bдиспозицију возача. Вреди убрзати неколико пута и активно проћи неколико преокрета, јер ће привесци постати примјетно чврсти, а дизалице тела у заласку скоро нестају. Овај систем управљања агилитетом назива се, а мало касније биће могуће наручити своју спортску верзију напредне окретности, што вам омогућава да промените поставке изван препознавања.
Кликом на спортски тастер на централној конзоли, возач не само да затеже само амортизера, већ и папучицу убрзивача постаје осетљивији и такође смањује ефекат воденог управљача на управљање. Узгред, успут се пријатно пријављује угодним повратним информацијама и прогресивним карактеристикама. При малим брзинама, управљач је лаган и испоручен, али вреди брже, јер је примјетно тежак. Штавише, немогуће је превише назвати управљачем превише у традицијама Мерцедеса, од ивице до ивице волана, чини три окрета. У овом случају машина има одличну маневарску способност. Као и обично, предњи точкови буквално падају на асфалт у екстремним положајима управљача. Поред тога, увек постоји јасна нула на волану, а у смислу глаткоће и стабилности, Ц-класа је практично ни на који начин никако није инфериорна њеној старијој браћи. Отуда и невероватне сензације: Можете самопоуздати брзину од 160 км / х, без осећаја напетости, мало аутомобила је способни за то.
У условима обуке Дмитровски, било је могуће сазнати све о динамичном потенцијалу и у вези са поставкама привјесака и управљача и о безбедности у смислу система и у смислу система. Поред АБС-а са системом дистрибуције кочних снага и помоћ за кочницу, то је и најновији систем ЕСП-а генерације ЕСП. Немогуће је поново искључити то што је у супротности са филозофијом компаније, али кликом на дугме ЕСП-а можете значајно повећати праг након чега се активира, па чак и да постигне папуче задње дискове, као и мале клизање . У исто време, возач не оставља осећај контроле над аутомобилом на секунду.
Значајан допринос активној сигурности модела такође је направио нови кочиони систем. Немачки инструктори из возачке школе Мерцедес-Бенз тврдили су да је његов капацитет исти као на аутомобилу С-класе. Могу да верујем у успоравање аутомобила све је у реду. Папучица је прецизно израчуната потез и верификован напор, а АБС последња генерација омогућава вам да одржите контролубилност аутомобила на клизаве премазе. Штавише, ове квалитете не зависе од модификације модела, било да је то Ц350 или Ц200 Компресор за кочиони систем, нема притужби и не може бити. Успут, са хитним кочињем, задња светла почињу трептати, аларм је укључен. И горње верзије су опремљене претходном системом, који, препознајући критичну ситуацију, кашњења сигурносни појас, затвара се или благо отвара бочно стакло, остављајући неколико центиметара на врху, тако да ако ваздушни јастуци раде, не постоји Прекомерни притисак изнутра, који је штетан за саслушање
Све модификације Ц-класе су сличне у својим војницима, разлика је само у степену ентузијазма. Реците, ако Ц280 није инфериорнији од Ц350 у динамици, тада је Ц200 компресор мало смиренији, погодније је за љубитеље удобног покрета.
Он је његов
Сједим у ресторану пушака 1 на насип Софије, дивим се линији изграђеном заредом, под углом од три четвртине на путу аутомобилом. И нисам нарочито изненађен колико је прикладно да аутомобил изгледа у околини Москве. Чини јој се њеним свем што јој је лице и златне куле Кремља и црвене цигле и гранита насипа. Лепо! А расположење је било добро, чак и упркос лошем сервису у истом ресторану.
Генерално, практично немам никакве сумње да у наредних неколико месеци морамо да видимо много нових цеза на улицама и аутопутевима и, наравно, не само у главном граду. Наш потрошач је очигледно комбинација свега горе наведеног, што ће несумњиво ојачати положај марке на руском тржишту. Међутим, овај модел никада неће постати популаран, што је по мом мишљењу само на боље. Мерцедес би требао остати премиум производ, као што је бренд. Па, читалац може да научи о ценама и да се на нивоима налазе из апликације АИ Маркет.
Текст: Андреи Осипов
ФОТО МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 9 (121), 2007]