Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Све фотографије МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007

Бундеслига

Тест са таквим саставом учесника је традиционалан. Само се генерације аутомобила мењају. Па који од Немаца игра више у почетној пословној класи? Анатоли Фомин је тражио одговор. Фото: Александар Кулнев.
Фудбал није изумљен у Немачкој, већ на југу и југозападу ове земље има много достојних тимова. И тамо производе најбоље аутомобиле у Европи, који су веома поштовани у Русији. У фудбалској утакмици, само се два тима могу конвертирати, а три ће се играти у нашем.
Минхен Баварска
Најпознатији тим и поновљени шампион. Аутомобили у Минхену граде се према њиховим канони, без освртања на остало. Тресхка, иако се појавила пре три године, још увек изгледа свеже.
Дуга капуљача померена иза предње оси мотора, савршена пондерисања 50:50. Погон задњег говора, суспензије стегнуте, снажне стабилизаторе гмизаваца све су наоштрене под високим брзинама, а не под сломљеним, већ директним, попут октобарске железнице, руске магистене. Чак и нише на котачима који се ругају скромним точковима 205 / 55Р16, који је недавно сматрао прилично вредном брзином. Ставите 225 / 45Р17 испред и 245 / 40Р17 иза тога је стварност за такав аутомобил!
Допустите се испод хаубе скромни двометражни мотор, само 6 кс. моћније него пре две године. Убрзање Пеппи Углавном илузија проузрокована крутом хидротрансформером аутоматског преноса и њеног брзог пребацивања. Нажалост, БМВ ривалство завршава се уз прву опрему. На имитацији претицања, такође пали одличну реакцију кутије неће заменити додатних 50. н.м.
А на намотајним стазама, БМВ је у стању да покаже строге и снажније ривале. Тачно, возач ће захтевати вештине изнад просека како би се носила са предвидљивом, али оштром машином. БМВ има најосетљивије управљање, иако од заустављања до заустављања пуне три окрета. Са искљученим ДСЦ-ом, лако клизање можете дозволити чак и на грубим бетоном, међутим, схватајући да спектакуларни и брз начин пролази кроз ред није иста ствар. Стога је боље тренирати са електронским осигуравајућим, он престаје да се пригуши мотор само када је клизање минимално. Да ли се електроника меша? Научите да одаберете путања и зауставите сметње у време да инхибирате. Проверено.

Кожна седишта нису најуспешнији опција у окретним окретама. Штавише, у тесту БМВ није спорт, већ обичне столице са малим бочним подршком. Дизајнирани су за средњи возач и тен, док вам прилагођавања омогућавају да седнете за воланом и онима чији раст прелази 2 м. Натраг позива два путника одострага; За кратко путовање, њих троје можете да ставите чак и мушкарце већим од просека.
Стуттгарт из Стуттгарта
Овај тим звезде није мање познат. Нова генерација компактног мерцедеса одликује се одважним и светлим дизајном. Понекад превише храбри: линија спајања хаубе и крила, стилисти се јасно браниле у тешкој борби против технолога, јер је таква коњугација тешко направити савршено. Тражићемо храброст у кабини у неправоћих техничких и техничких јединица авантгарде. Једноставно, елегантно, висока -квалити. Иако тактилни испит не чувају све елементе унутрашњег тврдог уметања главне суздржаности и врата у премиум класи изгледају нерешено.
Висок возач неочекивано је узнемирио задње путнике, сада нигде нигде спуштајући јастук седишта својих ногу. Сећате се прекрасних задњих наслона за главу претходне Ц-класе? Могли би бити постављени кликом на дугме, пружајући одличну рецензију. Такође се сећам огледала те машине, спустила се испод уобичајене и не затварајући преглед на раскрсници. Нови Мерцедес има ове марке, али потпуно стандардно.

Суспензије за Русију чак су угодне са ниским профилом 17-инчним гумама да је глаткоћа курса таква да постане застрашујуће да точкови не би нехотице нехотице на јаме, али ако и даље узимате у обзир зхигулевски пут и стварна Заштита простора за мотор, а затим се у пикнику у земљи може сигурно праћено паркиралиштима без страха да оставите аеродинамички елементи на прајмеру.
Наравно, руска суспензија није могла да утиче на контролу управљача на мерцедесу и била је толико пригушена док се не буде у потпуности изолована, а затим је аутомобил јасно одложен реакцијом. Ако примените приметну кашњење у померању зупчаника, жеља за вожњом, упркос Фриски и вокалном мотору, брзо пролази. Али, неочекивано сам задовољио слободан однос према жељама возача. На сувом асфалту у напетом завој, то уопште не жели да у потпуности задави мотор, напротив, омогућава вам да уравнотежите приметну недовољну ротацију са вучном. Проклетство пријатно сензација!
Инголстадт-04
Ауди-А4 је махнуо дивом: аутомобил је само мало инфериорнији од А6, више од мерцедеса за 122 мм, а БМВ је 183 мм! Хероично -Сизирано 245 / 45Р17 (приметно су веће и у спољњем пречнику), придошлица је савијела полигон скала скоро 1.6 тона. Са проглашеним капацитетом од 160 КС Зар не блиста спринтер? Али до 160 км / х, Ауди поуздано је задржао прво место у убрзању, изгубивши од моћнијег мерцедеса тек након тога. Разлог се назива мултитронима најновија верзија варијатора са ланчаним преносом савршено имитира рад осмо -Пеед (!) Преноса, омогућавајући мотору да пружи све најбоље. Тешко је очекивати евиденције у кочињу из аутомобила са фронт -веел пондеринг, али Ауди је покушао овде, једва пролази 37 м од 100 км / х.
Ауди Риде Цонтрол иновације назначено у комфору и ди-намичким тастерима на централној конзоли у полугу. Постоји и аутоматско позивање. Разлике не само у амортизерима за пригушивање, већ и у подешавањима хидро појачала, а у операцији варијатора угодни аутомобил са лаганим и не учитава повратне информације волан притиском на дугме може се претворити у прикупљање и благо се тресе Спортски ауто. У удобном режиму, Ауди реагује на оштар окрет волана са приметним одгађањем, након чега прате рола и клизање, у динамику је то врло окретно, а не у свим застрашујућим аутомобилом. Највеће приањање гума, велика база и праћење чине машину веома стабилном и једноставном за вожњу.
Богат унутрашњост је пријатно за очи и руку, а спортска седишта се могу сматрати стандардом. На било довољно места испред и иза додатне базе од 50 мм Аудија изгубила је на ривали у маневрификацији и кондицији на лоше путеве. Алас, велики точкови се окрећу у малим углу, не излази на 12-метарским путем. Други недостатак је озбиљнији: имати три области индивидуалног прилагођавања, Аудиино климатско је било најсавољније и најмање ефикасније.

Судија за сапун?
Занима се знатижељно упоређивање ефикасности горива у формалном приградским циклусу места, дистрибуирано је предвидљиво. Ауди 7.4 Л / 100 км, БМВ 7.5, Мерцедес 8.5. Али на правој тестној рути, подаци су се показали да су окренуте наопачке: испред Мерцедеса, а затим и Ауди и само тада БМВ. Не можете кривити стил вожње - и возачи и места у колони промењени
У нашем мечу, Инголстадт-04 победио је и Баварију и Стуттгарт. Игра је била добра! Заиста, у фудбалу, као у развоју аутомобила, одиграни тим је често важнији од звезданог играча. Процењујемо аутомобил у складу са укупном својствима, а не појединим изванредним параметрима. Најбољи нападач или голман још не значи победу
БМВ 320иа
Пета генерација треће серије представљена је 2005. године. Они производе лимузину, купе, караван, кабриолет са телима.
Басински мотори 4, 6, 8-цилиндар, 2.0-4.0 Л (136420 кс), 4- и 6-цилиндрични дизел, 2.0 и 3,0 литара (177 и 231 кс).
Мењачи 6-степени механички, аутоматски.
Основно, пословно, пословни плус, индивидуалне конфигурације.
Цена у Русији 1 040 0001 582 000 РУБ (за БМВ-320)
+ Елегантни изглед и унутрашњост, пространа унутрашњост, одлична шасија, снажне кочнице, брза аутоматска, релативно умерена цена.
- Просечна динамика, крута суспензија са ограниченом енергетском интензитетом, недостатак резервних, малих клисања на путу, нема трансформације дебла.
Општа процена 7.9
Ипак елегантно, стане, спорт. Али против позадине ажурираних ривала, изгледа бледо. Унутрашњост величанствена с њеним лакоћима већ се чини сиромашним.
Мерцедес-Бенз Ц200 компресор
Представљен 2007. године. Они производе лимузину и вагон са телима.
Бензине мотори 4, 6, 8-цилиндар, 1.86.3 Л (156457 кс). Дизел још увек није испоручен на руско тржиште.
Аутоматски мењачи 5- или 7-брзина.
Класична, елеганција, авантгарде, амг-спортска конфигурација.
Цена у Русији је 1 261 7001 801 900 руб. (за Ц200 компресор)
+ Свјежи дизајн, моћан мотор, велики клиренс на путу, одлична удобност и енергетски интензитет суспензије, пуна задржана резерва.
- Непријатно подешавање предњих седишта, спори мењач, значајне ролне, ограничена видљивост, висока цена.
Општа процена 8.2
Чаробна компресор речи претвори удобан лимузина у добар спринтер. Али у осталим санкама дисциплина, губи. Унутрашњост није та која се пумпа, али није савршена.

Ауди А4 1.8т
Аутомобил за 2008. годину се производи са телима Седан и караван станица.
Бензине мотори 4, 6-цилиндар, 1,8 литара са турбо-пуњењем, 3.2 Л (160 и 265 кс), дизел 2.0 литара, 143 кс.
Кутије су механичке 6-брзине, аутоматски 6-брзина, варијатор.
Индивидуалне конфигурације
Цена у Русији је 1.152.0001 800.000 рубаља.
+ Болни и економичан мотор, удобна суспензија са довољно енергетског интензитета, добре динамике убрзања, мале потрошње горива, богата и пространа унутрашњости.
- Велики радијус окретања, мали парење на пут, висока цена додатне опреме.
Општа процена 8.5
Почетник са огромним амбицијама и одличним подацима. Освајају унутрашњост и изванредне Смелове квалитете у комбинацији са одличном удобном. Тандем мотор-корока узорак за имитацију.
Пуше или не дувајте шта је питање
Европски лудило на емисији ЦО2 захтева смањење потрошње бензина. Са делимичним оптерећењима, то се може постићи само смањењем радног запремине мотора. Да бисте одржали моћ и динамику, не можете без појачања и директне ињекције. Мерцедес и Ауди су изабрали различите стазе: први преферирани погонски супер пуњач, искључен на малим брзинама, други атрактивнији са становишта термодинамике турбо-пуњача. Ауди Мотор са истом волом има велики обртни момент при малим брзинама. Јасно је да атмосферско двометарно Валвтроник БМВ, губи врло мало на власти, не може се такмичити са њима обртни моментом 25% мање. Компанија има нову двосмерни атмосфер са директним убризгавањем, надмашује струју и на власти и у привреди. Али аутомобили се не испоручују са њим Русију и што је најважније, још увек губи до депресивних мотора. Нема их алтернативе.
Анатоли Фомин: Победа није случајна. Ауди-А4 је надмашио ривале не само у величини, већ и са показатељима у свим дисциплинама од санкања у комфор и опрему. А ако БМВ изгуби изгледа природно - он је најстарији аутомобил на тесту, тада је чекао јачи наступ од Мерцедеса. Међутим, могуће је да се у наплаћеним верзијама места различито дистрибуирају.
Анатоли Фомин