Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Опет 25

Представљајући нас у четвртој генерацији, Мерцедес С-класа делује већ у облику потпуно пространог породичног аутомобила.
Свет расте, а не само људи, већ и аутомобили убрзавају и у њему. Пре 25 година, Мерцедес 190 је био најмлађи модел са звездом са три снопа, за коју је добио слатки надимак беба беба. Међутим, више од четвртине једног века, још компактнији А и Б-класе, као и скоро играчка која је под-медредина паметна, ушла у тржиште. Тако је Ц-класа, од којих је прототип био 190., морао је да се попне неколико корака више, а сада, представљајући нас у четвртој генерацији, већ делује већ у облику потпуно собеи породичног аутомобила. С неким се с неким растегнутим, може се односити на пословну класу, а чак и по броју опција баби-бенза, многи јапански луксузни модели поуздано су самоуверени. За доплату је обезбеђен преверан систем превентивног сигурносног система, активна шасија управљања окретности, способна да промени чврстину амортизера, као и реакције гаса на гас и реактивну силу на управљачу, итд. И боље је да се не сећате различите сорте коже, егзотичног дрвета, у речи Мерцедеса о опцијама за довршавање салона и избор мотора.
Међутим, луксуз је више за С-класе, продавнице се чешће купују на фиксним нивоима Трим. И овде купци чекају разочарање. Огромни управљач је направљен од једноставне пречнике пластике, што очигледно не одговара статусу машине. Подсећа на Мерцедес пре 20-30 година, када је серво управљач био радозналост. Чини се да су дизајнери нацртали идеје у репрезентативном моделу, али су проценили буџет, одлучили су да направе волан што једноставнијим. Централна конзола такође изгледа неупадљиво да се позајмљује од Опел Астре и понавља је у облику и квалитету пластике.
У основној верзији, Ц-класа је опремљена до ограничења за поједностављену верзију система командне интерфејса. Екран скривен иза поклопца у средини предње плоче одражава само рад аудио система, контролни тастери се дуплирају на конзоле. И само у скупим 6-цилиндричним моделима екран има импресивнију величину и подсећа на целокупни командни систем, познат по вишем моделима.
Изолација буке Мерцедеса је и даље добра. Једино што се пробија у салон, шум са пута и бука мотора након 4500 о / мин. Упркос оштрим ивицама тела и огромних огледала, путници возача и Ц класе апсолутно су заштићени од аеродинамичке буке. Чак и када брзина пређе 200 км / х, у кабини је сасвим могуће комуницирати без напрезања гласова.
Споља, пропорције новог ланца подсећају на класичне 190-их. Али брзих бочних зидова тела шаљу се у БМВ Тро-Ланцет, а заобљени феед Ц класе подсећа на Цл Смањен на скали, што је донекле контрастно са акутном предлазном руком. Гунциозни систем вентилације је уграђен у задња светла, што ствара силу стезања и омогућава лимузину без спојлера и такође смањује загађење лампи. Само је занимљиво шта ће се догодити када су уска вентилациона рупе зачепљене прљавштином помешаном са Лузхков коктелом.
Ц-класа се нуди са две опције за осмишљавање линије фронта. Класична верзија опремљена је традиционалном роштиљском роштиљем и зној зној на хаубици. Возачи који више воле активан стил баве се верзијом Авангарде са агресивним роштиљем и великом звездом у стилу Мерцедесског одељка. У исто време, не постоје техничке разлике између скупштина. Након чега се саветује са колегама-новинарима, које су верзије боље, никада нисмо дошли на заједничко мишљење. Споља, Авангарде изгледа боље, али, бити у кабини, пријатнији је гледати класичну звезду са три шипке на хаубици без ње, изгледа да није мерцедес. Вероватно ћете морати да пристанете на колективно повезивање са тактом са тактом и украсите аутомобил са две звездице
Упркос контроверзном дизајну и једноставном ентеријерном украсу, Мерцедес је преузео значајан корак напријед у погледу контроле. Проширена стаза и крутије тело позитивно је погодило стабилност у угловима. Крутидни амортизери Елиминишите накупљање у Вихију, који је претрпио претходни Ц-класа. Генерално, вожња машина сада је много занимљивија, према овом параметру, Мерцедес је постао подсећао на БМВ, шетајући Тресхком још чвршће и акутније у његовим реакцијама.
Успео сам да се возим у аутомобилима са три различите моторе. Мотор компресора 185 коњских снага Ц200 К, као и пре, карактерише добар потисак у целокупни опсег брзине и у комбинацији са 5-степеним аутоматским је оптималан избор. Ц280 са 3.0-литарским В6 мотором је већ врло динамичан аутомобил који се може такмичити са већином аутомобила на путу. Али најмоћнији Ц350 доступно на руском тржишту био је разочаран. Не, мотор поштено даје проглашене 272 КС, а убрзање је у пратњи пријатан бас звучни запис. Али суспензија горње верзије показала се стандардним и једва се може носити са тешким мотором и 7-степеним аутоматским. Као резултат тога, Ц350 се не може похвалити било чему, већ убрзана динамика, а у погледу руковања је инфериорнијим од скременије верзије. И даље је боље возити љубитеље да се претворите у дилере БМВ-а или буду стрпљиви и сачекајте јесен када ће се Мерцедес појавити у Русији са адаптивном суспензијом контроле окретности.
Након завршетка теста, успео сам да се возим на Ц-класу недавно прекинуте генерације. Ово је прави Мерцедес! Квалитет завршних материјала и дизајн салона је занимљивији и бољи. Звучна изолација је такође одлична. Да, то се не контролише тако динамично, загрејано у угловима, не тако недвосмислено великом брзином, али има више сјајног и импресивности, који мерцедес толико цени. Чак и упркос свим амбицијама мојих возача, да сам сада имао у џепу додатних 30-35 хиљада евра, не бих им дао сумњу за стару Ц-класу, јер дилери још увек имају коначне моделе по веома атрактивним ценама. Такав ланац поуздан заобилази БМВ и Ауди у стилу и удобности, а најмање неколико година одушевљава се његовим брзама и фаровима у облику клица.
Текст и фото: Леонид Павлов.
 
+
Контролабилност
Удобност
 
-
Завршна салона
Спектакуларни дизајн
 
Цена тестираног аутомобила је 1 197 500 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Лука за дуготрајне
ЦД-аудио систем
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Ксенонски фарови

Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 475
Опремљена маса, кг 1485
Комплетна маса, кг 1970
Дужина, мм 4581
Ширина, мм 1770
Висина, мм 1447
База точка, ММ 2760
Клирен за пут, мм 150
Мотор
Тип слива са компресором
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара Р4
Радни обим, ЦМ 1796
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 82/85
Степен компресије је 8.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 185/5500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 250 / 2800-5000
Преношење
Мењач 5-брзина, аутоматски
Задњи погон
Предња суспензија је двострука -леаф
Задња суспензија је независна, мулти -линк са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 185/65 Р14
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 235
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 11.3
циклус државе 6.3
мешовити циклус 8
Капацитет резервоара за гориво, Л 66
Гориво АИ-95 бензин
 
 
   
   
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру