Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Све фотографије МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007

Операција "Еделвеисс"

До стогодишњице стварања свог првог возила са погоном на све точкове, Даимлер је покренуо ажурирану верзију Мерцедес-Бенз Ц-класе 4матичне на тржиште. Тестови нових предмета одржане су у аустријским Алпама

Зими, Еделвеисс у планинама може бити само у бајци. Међутим, успели смо да немогуће! На стрмим падинама аустријских Алпа отворили смо нови планински цвет на све точкове Ц класе од Мерцедес-Бенза. Признајем да отворим скијашку сезону док возим аутомобил, иако сви -Веел Дриве, још се није догодило. Међутим, Ц-класа 4матична је савршено копирала и са функцијом лифта и улогом апарата за спуштање. Поуздано осваја снежне планинске путеве сликовите долине гургла.
Приликом подизања, уобичајени Мерцедес 7-степени аутоматско присилно пребацује један или два степена преноса и задњу осовину која чини 55% обртни момент, учитава се много више. Као резултат тога, кретање узбрдо, погон на све точкове Ц класа је нареди величине више живахнији него на падинама, где је стадо 272 коња самоуверено држи у фикцији помоћног система електронике. Веома разумно и пријатно: и у погледу динамике (у порасту) и у смислу сигурности (на силазу).

Једна од одређивања иновација у следећој генерацији система погона на све точкове Мерцедес-Бенз била је двоч диск-згрушаја средишњег диференцијала. Узрок закључавања диференцијалне, ограничава обртни момент испоручен до точкова предње и задње осовине, око 50 нм. Због тога, када се промашају точкови једне од осе, тренутак сила трења кроз релативно кретање дискова трења аутоматски се преноси на спорије ротирајуће точкове. Као резултат тога, нови Мерцедес-Бенз 4матиц постао је много болнији и стабилнији од свог претходника. Иако је, наравно, ЕСП обнова такође играо своју улогу овде.
У дизајнирању Ц класе на све точкове Ц класе, традиционални ЕСП програм стабилизације употпуњује функцију АСР-а против циркулације и 4ТС системом за контролу вуче. Потоњи је заправо електронски аналог традиционалних самопоузданих диференцијала, прераспостивљавши обртни момент и кочионе силе у случају два или чак три точка на леду. Појава новог електронског помоћника направила је погон на све точкове Ц класа много предвиђа у менаџменту. И у комбинацији са АСР помоћним системом, омогућило је значајно побољшање убрзане динамике на клизавом премазу. Ако на сувом асфалту погона на све точкове од 350, убрзава се на 100 км / х на 6,3 С, затим на груби лед са коефицијентом квачила од 0,30,4 да убрза до стотине Мерцедес-Бенза, само 9,5 у секунди је мања од мање од претходне генерације погона на све точкове Ц-класа.

Штавише, обоје са укљученим и са системом стабилизације, који још једном показује: Режим ЕСП-а је прилично условљен. Када је ЕСП искључен, наравно, постаје мало живосније, праг помоћне електронике је благо повећан, али само. Више нећете моћи да потпуно уклоните систем стабилизације да учествујете у вожњи аутомобила. Али ово, ако размислите о томе, је и вероватније плус од минуса. Ипак, Ц-класа из Мерцедес-Бенза, иако вам омогућава да уживате у погону, не можете да размотрите апсолутни екстремни аутомобил. А у погледу безбедности, услови за овај модел у својим потенцијалним купцима много су већи него у погледу јелења изузетно изузетно изузетно изузетно изузетно.
Укупно, асортиман модела на све точкове Мерцедес-Бенз има 46 модела, од којих се четири креирају на основу нове Ц-класе. Међутим, на руском тржишту биће представљени само два лимузина са 3- и 3,5-литарских бензинских мотора. ДИЗЕЛСКИ СЕДАН И СТАЊА ВАГАН ИЗ 320 НЕЋЕ ДОСТАВИТИ РУСТУ још увек. Иако се први корак до дугог очекиваног изгледа дизел мерцедес-Бенз на нашем тржишту може се извршити у блиској будућности. Али до сада се то односи само на могући почетак продаје немачких СУВ-а.
Вожња
Мало мање акутно у управљању у поређењу са уобичајеним Ц класе, али у планинама је практично беспрекорно.
Салон
Уобичајени салон Ц-класе који одговара највишим стандардима квалитета.
Удобност
Леђа није превише пространа. Иначе, да се нешто кривим са нечим.

Сигурност
Електронски системи су конфигурисани на такав начин да чак и са ЕСП-ом искљученим, неће дозволити да пређу лице разумног ризика.
Цена
То је сасвим на нивоу главних конкурената.
Предности и мане
+ Разумна подешавања помоћне електронике и економије учинила су нову Ц-класу 4Матиц је редослед величине савршенији од претходне аутомобиле генерације.
- Није превише пространо пртљажник.

Спецификације
Означи и модел - МБ Ц 350 4МАТИЦ
Димензије - 4581к1770к1448 мм
Мотор - бензин, 3498 цм3, 272 кс / 6000 мин -1
Трансмисија - аутоматски, 7 -Спеед КП, сви -Веел Дриве
Динамика - макс. 250 * км / х; 6.3 с. До 100 км / х
Такмичари - Ауди А4 2.0 ТФСИ Куаттро, БМВ 335КСИ

Наше мишљење
С-класа 4Матиц Имаге Цар, који је углавном намењен северноевропским тржиштима, тако да је тешко очекивати евиденције са цил точкова Ц-класа на глобалном нивоу. Међутим, у Скандинавији, Финској и планини Аустрија и Швајцарској, овај аутомобил ће сигурно бити на захтев. Штавише, за С-класу 4МАТИЦ продаја са бензинским моторима, Русија ће вероватно постати вођа.
Мерцедес-Бенз Ц 350 4МАТИЦ. Цена: од 52 800. Продаја: Од фебруара 2008
Аутор: Владимир Маккавеев