Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В204 од 2007.

Бикови и медведи

Речи из речника размене овде с разлогом. За Сааб да претвори тренутни пад тренда продаје питања живота и смрти. Али у непостојању нових производа у саставу, није лако постићи раст, тако да су Швеђани почели да развијају потенцијал бика у 9-3 моделу. Али Мерцедес Ц-Классе је привлачан из медведа. Адреса не захтева улазне и дивиденде обећавају значајан престиж. Дакле, са леве стране Мерце, способне да дроби власт. С десне стране 9-3 Аеро Спорт Седан, спреман да подигне било који противник на роговима.
Пробудите звер. Или се новац толико брзо амортизује, или су аутомобили тако брзо добри, а сада без милион у џепу на Ц-Классе, не долазе. Најповољнија модификација Ц180 Компресора нуди се за 1.098.000 рубаља. 2000. године, када су у Русији почели да продају претходну цешку, нови аутомобил се може купити негде за 45 хиљада немачких брендова (650 хиљада рубаља). Али помислимо да су ови аутомобили још увек постали толико бољи. И супротно инфлацији.
Блиско познанство са модерним Ц280 даје разлог да се само на тај начин размишља. У Штутгарту су поставили циљ да направе машину у којој су три квалитета повезана сигурношћу, удобним и спортом. Потопи, било је недоследних у предњим претходницима, због чега је почела постепено да постепено губи на тржишту БМВ Тресхка.

Ревидирали су дизајн и учинили је знатно агресивнијим. Обрадили су суспензију и додали систем управљања агилитетом, који регулише чврстини амортизера у зависности од ситуације: у стандардном режиму кретања опуштају се и дају више удобности, али је вриједно прелазак на активну вожњу пригушивања се повећава на максимум. Модернизован је и управљање је постало осетљивије. Колико је још једно питање. Разлика у 6% проглашено у саопштењу за јавност вероватно неће приметити просечног управљачког програма, али то није главна ствар која је важна: покушали су.
Ц280 извршио Авантгарде показало се да је врло привлачан. Оно што једна звезда кошта огромно, упишене директно у хромирани трик назалног роштиља (радијатор изгледа традиционално међу ЦЕСХЕЦ-овима других наступа). Али унутрашњост аутомобила, осим уређаја позајмљених из е-класе и боју на плочни екран, није упамћен. Исти салон се може видети у било којем јапанском разреду аутомобила, само ће то вероватно бити направљено од пластике високог квалитета. Чак је и рад стаклених прозора упозоравајући. Притиснуо сам да се дугме стакло полако и бучно потонуло. А то је направљено у Немачкој?
Можда Ц280 победи у опреми? Гледамо. Постоји климатски систем са два зона. Седишта имају електрорегулације јастука и висине назад, као и механичко подешавање за лумбалну подршку. У бочним огледалима, окретни показивачи су изграђени. Све наочаре имају зеленкасту топлотну нијансу. Задњи путници имају сопствену микроклимену и замрзавање. Коначно, позадинско осветљење у кабини стоји свуда испод, за ноге и за прагове, на плафону за задњим путницима, бочна дела ручица врата, предња за подесиве канале. Није лоше. Али за стварно сталне карактеристике за систем превереног сигурносног система, за бикенон адаптивни светли интелигентни светлосни систем, за командант АПС мултимедијални систем са вијком од 30 гигабајта и ГПС мораће да плати пуно и, штавише, много тога.

Алекандер Пикуленко,
водећи аутомобилски програми на ЕЦХО-у Московске радио станице
П Т: Сан Саницх, кажу, ви сте дугогодишњи познавалац Сааба?
ЛП: Па, то можете рећи. Сааба је иза точка стигла 1979. године.
РТ: ... и да ли сте ви власник од 9-3?
А П: Више не. Али мој тренутни Цадиллац БЛС, ви сами разумете, није много другачије од ње.
П Т: Зашто су Саабс састали мање и мање?
И П: Врло ретко ажурирање распона модела. Други разлог је да се људи суочавају са смањењем квалитета, са неоправданим ценама. Амортизери са браком, јединицом за контролу мотора ... П Т: Како вам се свиђа на вас ажурирано 9-3? Може ли се такмичити са премиум класом? И П: Да, у њему сам видео пуно пријатних детаља, али не могу да ставим нови 9-3 на ниво Аудија или Мерцедеса. Репетитори завоја, оловке на вратима - од ветера. Исти маздас има већи квалитет. Бојим се да 9-3 више неће извући компанију. Ауто ће се некако продати, али само навијачи бренда ће га купити.
Гранд Социјализам. Саабово лице је претворено радикално. Предњи крај је направљен у духу Аеро Кс концепта, има експресивну радио-решетку и фарови бикенона са модним и веома сјајним ЛЕД цилиа. За облик хаубе, Саабов дизајнери би генерално требало да дају престижну награду. Једина у облику у облику у облику који су постигли тако снажан брутални ефекат који се дају другима само врло перверзирани облици. Позадински део аутомобила није мање изражајан, иако је на пример, било само мало измењено, то је постало транспарентно заустављање сигнала. Сачуван је гладак аеродинамичан профил на задњем сталку. Генерално, Аеро је буквално ткани од преименовача. Не треба их чак ни да штите са ауторским правима вероватно неће моћи да понове ову елеганцију и чистоћу облика.
Озбиљност намера 9-3 је видљива свима. Ако се раније, Швеђанин није истакао у саобраћајном току, сада је то вриједно да је једва стављао лице са уличице до коловоза, а пут се смрзава, кажу и видећемо какву сте гуску. Али буџет 9-3 у почетној линијске конфигурације са 1,8 мотором је готово такође спектакуларан. Само 699 хиљада социјализма рубље!
Унутрашњост аутомобила ће највероватније постати предмет спорова. Саабрерс ће се осећати у својим изворним елементима. Све је разрађено у најбољем традицији: Централна конзола, утопљене уређаје, смарагдно позадинско осветљење са ноћним летом, закључавање паљења на централном тунелу. На пример, било је неколико остатака прошлости, неспретног композитних решетка ваздушних канала или прикривене ручне кочнице, који тежи да прикупи палац. Али у централној конзоли постоје напредне ствари уведене луксузни систем са навигацијом и бојом се седам -инцх дисплеј.

Постоје темељне промене у дизајну. Већ је већ снажно тело спорта спорта додатно ојачано од стране најодговорнијих елемената снаге сада су од челика велике чврстоће. Мотор турбопуњења В6 примио је рециркулациони систем издувних гасова. Задња суспензија је промењена. Нова еластокинематика, звана РЕКСС, способна је да не само пасивно управљање вирубима, већ и поново инсталира угао конвергенције точкова током оштрог кочења, што машину даје најбољу стабилност у ванредним ситуацијама. Са таквом модернизацијом више не можете да кажете о Сааб 9-3 да је ово Опел Вецтра у другој кожи. Да, изграђени су на заједничкој платформи. Али на шведском аутомобилу, она се до данас добро променила.

Георги Кхацхатуров,
водећи програм тестне погоне на радио станици БизнисФМ
Р Т: Много сте путовали у такси. Може ли постати популарна као БМВ Тхрее -тире? ГХ: Па, морам рећи да је оштар, динамичан Треек боље прилагодио свом купцу него да се намеће мерцедес. Сада је Ц-Классе постао више спортски - има добре шансе. На Ц350 можете ићи врло, врло брзо, али не и једним мишићним трзајем на лицу. И с обзиром на удобност Мерцедеса, изабрао бих тачно Ц-Классе. ПИ: Да ли бисте размотрили Сааб 9-3 као алтернативу?
Г Кс: СААБ у поређењу са Ц-Классе није у потпуности тачан. Ниво удобности је неуспоредив. П Т: Можете ли назвати слабости и предности Ц-Классеа?
Г Кс: Волан је ружан, као да је од аутомобила од 70-их. Блумплед вентилација стоп сигнала је бескорисна. Можда је у Европи прашина посебна, не воли, али московска прљавштина је јача од било које вентилације. Огромна огледала су памћена. Озбиљан плус је присуство пре -Сафе система, који је претходно био доступан само за старије моделе.
У црвеној зони. Мерце не утиче на темперамент убрзања, али његов 7Г-Трониц Бок делује искључиво. Врло мало одлагање, када из мирног начина кретања, морате оштро ићи на постављени брзину, то је све што се можете жалити. Пребацивање се врши тихо и неприметно, убрзање је гума. Тахометар арров пузе у области просечних револуција и ретко достиже црвену зону, где три -литер шест почне да расте у прсама. Стога се аутомобил доживљава као релативно миран. Не би требало да причате о глаткоћи курса. Била је и остаје на врху. Али руковање је стварно постало више пикантно. У озбиљност БМВ-а треће серије још је далеко, али чистоћа сензација на управљачу је узорна. Машина пркосно игнорише нумеру, готово тихо гута рупе, не почиње да се премешта када пређете са асфалта на страну пута или снега са правим точковима. Управљана је као да зна боље од возача где да крене, што узрокује потпуно поверење.
Сааб 9-3 Аеро Спорт Седан се не може похвалити таквим суперзором од стране возача са пута. Ауто је осетљив на рут. Суспензија ради Теже, мада глаткоћа курса остаје прихватљива за аутомобил Д-класе. Акустична удобност је можда боља него у Мерцедесу, бука мотора се повећава само споља, док се аутомобил загреје, а у кабини је његов глас потпуно неупадљив. Рад шасије такође не слуша. Само са пролазом спаваће полицајце, настаје чудан досадан звук, као да се нешто тешко лети у пртљажнику, иако је заправо празан (можда нешто није добро поправљено у њеном подземљу). Само управљање није надахнуло. Повратна и реактивна отпорност је и није лоша, али само волан је само глупа веома велика контрола.
Али динамика Аеро је значајно боље, упркос уочљивијим одлагањима у раду машине. Ставите селектор у положају С, папучицу на под и набавите борбу против преоптерећења. А у критичним модусима Сааб је поузданији. Ова машина вам омогућава да разумете где је његова граница. Она адекватно реагује на радње возача када излази из контроле. У неразумљив начин, машина разуме када је потребно да се мотор остави на великим брзинама и то примјетно поједностављује пилотирање возача има штедни резерву вуче. Али да схватимо где је Ц280 да је граница тешко само у трептавању жуте сијалице система стабилизације. Али онда би требали додати овде и црвено ...

Три -беам звезда на управљачу је можда једини детаљ који подсећа на возача Ц280 о бренду његовог аутомобила. Иако не, не још један уређаји попут Е-классе и, посебно, брзиномер у којем је интегрисан округли ЛЦД екран. Угаони висор изнад инструмената, боксерска централна конзола, наглашене равне линије са заобљеним претходником. Хоће ли купац свидети то? Сви који добро знају и воле Мерцедес, ова метаморфоза вероватно неће жалити. Али људи који први пут пажљиво гледају на аутомобиле овог бренда могу импресионирати. Мислим да су интериористи намерно покушали да направе нову торту да не као себе. Из једног угла подсећа на БМВ салон, а са другог неких модног јапанског аутомобила. Контраст, вишак директних авиона, различитих материјала и хромима благо сојеви. Али само у почетку. На крају крајева, било који хи-теков ентеријер такође не изгледа љубазно. А кад живите, у супротном га погледате, све је згодно и рационално. У овом аутомобилу нема погрешних израдуја у ергономији, одмах постаје за вас. И да се навикнете на једини вишенаменски прекидач за управљање оставља највише дана. Поздрав то наследни.

Салон 9-3 Спорт Седан изгледа много више оригиналније. Лишена је гламурозног сјаја, већина делова има сиву мат текстуру, али квалитет материјала узрокује веће поверење. Кожна седишта су врло добра са наговештајем спорта, са удобним пријемним профилом који се облогају, добро проглашене мат коже са великим шивањем. Али стражња страна задњег седишта је благо конкавна, може проузроковати непријатности путницима ако их има троје. Граспс на вратима су танки, не остављајте утисак снажног и, поред тога, имају акутну ивицу са леђа. То је све, можда, тврди. Остало је ситан. Део командне плоче према возачу је пластични монолит који уопште не има текстуру. Сам детаљ је леп, чак и скулптурал, али ако је прашина одмах видљива на њему. Оба прекидача на пари су лагана и плитко се тресе. Декор саме плафона је модеран (тек текстил текстура), али кров изнутра изгледа потпуно ћелав поглед, а не да се не ухвати. Да ли су плафон били мрачни или чак црни, изгледало би много спектакуларније.
Мерцедес-Бенз Ц280
Бензински мотор, В6
Радни запремински (Кубични младур) 2996
Снага (Л.С. на РПМ-у) 231 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 300 на 2500-5000
Задњи погон
Мењач 5-брзина, механичка
Дужина / ширина / висина (мм) 4581/1770/1447
Опремљена маса (кг) 1555
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.2
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 9.7
Цена у Москви је 1 393 200 рубаља. (1 580 400 руб.)

Сааб 9-3 Аеро Спорт Седан
Бензин мотор В6
Радни обим (Кубични младур) 2792
Снага (Л.С. на РПМ-у) 255 на 5500
Тренутак (НМ на РПМ) 224 на 4000
Предњи погон
Аутоматски мењач 5-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4647/1802/1450
Масс Тежина (кг) 1570
Максимална брзина (км / х) 245
Убрзање на 100 км / х (ц) 7,5
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 10.8
Цена у Москви је 1.148.000 рубаља. (1 450 200 рубаља)

Захваљујемо на помоћи у организовању пуцања компаније Генерал Моторс ЦИС (495) 785-1100 и службени мерседес-бенз дилер Авилон (495) 730-4444.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"