Тест погон Мерцедес Бенз С-Цласс Седан од 2011 Седан

Црна мачка, бели мачор

Можда их има само прети реченика у имену. Па, можда се неку сличност такође може видети у ценама, базама на котачима и неким другим техничким параметрима, што нам је, у ствари, дало право да позовемо ова два другара. Али, тада непрекидне, директно безобразне разлике. Чак и у документу са именом сертификата о регистрацији Пеугеот 407 Цоупе, то је дефинисано у саобраћајној полицији са саобраћајном полицијом као путничка лимузина и Мерцедес Ц-Спортцоупе-ова компакт ... Срећом, је такође аутомобил. Занимљиво је да постоје ли лимузине теретног планаса и компакијом? Аутор саобраћајне полиције - да, али из неког разлога нису нас упознали ...
 
У 407 Цоупе, брада има дугме за искључивање анти-секресаног система, а поред њега је такође дугме са пиктографским налик на З знак. Дакле, сврха овог је једноставно није тешко разумети. Претвара амортизере у начин рада на тврдом спортском начину рада. Али зашто прво не испуњава оно што је потребно да је то још једна мистерија. Искључује електронски кашификатор само неколико секунди. Покушајте, кажу и више не шал. На Мерцедесу, међутим, ЕССП такође не искључује потпуно: при малим брзинама, достићи електронику, али са развојем критичне ситуације, то захтева контролу.
Пеугеот 407 купе, без икакве сумње је класичан претинац, упркос импресивној дужини коју је добио из серије 407. Ауто има два врата, изоловани запремину пртљага и салона са четири-сазове. Чудно, нема такмичара. Ако узмемо упоређивање истих купаца за чишћење као БМВ 330ЦИ или Мерцедес ЦЛК280, тада ћете морати да платите најмање 10.000-15.000 долара за немачке аутомобиле од француског аутомобила са тро-литарском мотором. Због тога је одлучено да се преузме мање амбициозан модел у пар Мерцедес Ц-Спортцоупе.
Кампови. Заправо, неразумљиве ствари раде у Штутгарту. Превише добровољно у Мерцедесу почео да тумачи термин претинац: било би назван и лимузина са четири врата (говоримо о серији ЦЛС-а), а затим је хрез на три врата (и шта друго, по вашем мишљењу, Спортцоупе?). Јасно је да се жеља одражава на име узвишеног статуса аутомобила, нагласити необичност њеног изгледа. Али ако друге компаније следе овај пример, хаос ће владајући. Кинези ће почети да прелазе своје љупко пикаве као лимузине.
 
Постоји само један изговор за директно упоређивање новог Пеугеота \u200b\u200bса популарним немачким Ц-Классеом, које је од 2004. године почело да се одрекне из одељка. Ако размислите о томе, имају исту циљну публику. То су људи који никада неће купити претинац за задовољство и луксуз. Они неће бити опседнути, попут љубавника на први поглед, али пажљиво ће проучити цене, осмехнући практичност машине са свих страна, скалакулирати његову преосталу вредност и друге тачке брачног уговора.
 
Овде у претходном 406 Цоупе-у Пининфарини (и самим тим заслепљују лепоту), у ствари, људи су се заљубили. Новост привлачи друга осећања. Погледајте колико је пространо и згодно салон је - чак и седишта крећу се напред са електричним погонима. И како је катастросан пртљажник од 400 литара. Тело се испуњава најстроже безбедносне стандарде и огроман предњи превртање и дугачка хауба меке структуре је добра шанса за пешачку (и мање накнаде осигурања). Коначно, која импресивна стандардна опрема: паметни сензори за кино и паркинг, сензори кише, осветљење и притисак у гумама, седам ваздушних јастука и електричних погона са меморијом, темпомат и климатском системом на два зона, 18-инчни точкови и адаптивна суспензија.
 
Ц-Спортцоупе, међутим, такође није лош рођак. За доплату, уопште можете наручити луксузне опције: панорамски клизни кров, параметријски управљачки систем, харман / кардон аудио систем, пуно модификација спорта.
 
Радијус акције. У гладној мјузној млици 407 купе, прочитано је километар. Укратко - назубили су изглед Спортцоупе, од којих је дебло смешта само 300 литара (иако се са леђима рашире, јачина звука достиже 1100), видљиво је нешто друго. Ово је градско вече, није скучен и удобан, са великим потписом потписа на носу, који је одавно стекао друго значење: да би се упутио начин.
 
407 купе има опуштени положај наслона. Масивни бочни ваљци на јастуку и назад ће задржати тело у завојима. Велики распон електричних прилагођавања омогућава вам да пронађете погодно слетање и без ризика да га прилагодите директно у покрету. У спортцоупу не саветујемо то. Сва подешавања су механичка. Приступ неким је компликовано. Профил јастука и назад нема изражене спортове, али такве седишта стварају мање непријатности када се често морате извући из аутомобила.
 
Успут, о вратима. 407 купе нема врата, већ капије речне капија. Веома тешка и, наравно, веома велика. Али они нису продужени назад, што би још увек могло објаснити жељом да олакша слетање путника на другом реду седишта, али напред. У Мерцедесу је лакше радити са вратима. Али нећете завидети онима који се морају попети на задњу софу. Има доста размака, као у Ц-Классе Седан, али након што ће Пеугеот приступ галерији само деца изгледати фасцинантно.
 
Суспензија немачког аутомобила делује мекше, боље је прогутати зглобове и јаме на коловозу. Бука је безначајна и углавном је заступљена мотором. Напољу, Спортцоупе је солидна, са челичним нотама коцкања. Али у кабини, не можете препознати Тимбре мотора - као да дизел који руше испод хаубе.
Адаптивни привезак Пеугеот 407 Цоупе болно опажа Акутне избочине, али лако прогута нежно - не љуљајући се. Бука из лукова точкова слушала је више, али вокали шест у облику слова В су пријатнији и боље се удавили.
 
А ово је такође запажање: Ако спустите прозоре у француском аутомобилу, затим брзином од 100-110 км / х уши ће почети да леже загрљаје са ниским фреквенцијама. У спортцоупу, исти ефекат се јавља брзином од 140-150 км / х.
 
Суспензија предњих точкова на класичној двије полуге (и лагана тежина) и задњи део вешања Мулти -линк, која је изазвала одлично руковање Седан 407, додатно је побољшан за купе: Чаше од тела су ојачане, скраћене опруге веће крутости и амортизера са електронским контролама (укључено у серијско опремање модификације В6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). Било је и место за иновације у тркачком Ц-Классеу. Предњи регали за точкове израђени су према Схеми Мацпхерсон-а, али са три полуге које чине структуру у облику слова. Побољшање контроле такође је дала употребу зупчаника за управљање.
 
Масна природа. Чак и у убрзаним карактеристикама осећа се основна разлика. Машина не пуца на задњу страну - вишак мерцедеса када покреће. Електронски систем стабилизације осигурава да храна машине не блиста на клизавом или хетерогеном путу. Мотор опремљен компресором Суперцхаргер је у стању да успори замах што је брзо као што је то брзо, што помаже да боље осетите жудњу и ефикасније успоравају само због пражњења гаса.
 
Систем против -вингс (условно искључен) пажљиво задавља мотор тако да предњи точкови не клизи. Аутоматска кутија се такође не укључује на доњи пренос када се гас просипа на под. Да, и стопе преноса, чини се да су мали - моћно оверклоковање од 407 купе дугује пристојној тачки која развија мотор од 211 коњских снага. Ако мислите да аутомобил постаје динамичнији у С начину, приморани сте да разочарате. Чињеница да је мотор сада искривљен под ограничењем, осећате се само када се гас отпусти - мотор је значајнији. Узгред, кочнице и Пеугеот и Мерцедес оно што је потребно - успоравање се лако контролише, аутомобили не губе стабилност у ванредним ситуацијама.
 
Процена контрола је незахвално пословање. Све зависи од личних зависности возача. Кроз јагње француског простора, осећате и најмању промену у профилу пута (стаза, закрпа на премазу). Информативност је понекад једноставно застрашујућа, али сам аутомобил јасно чува курс, обавља све маневрике претежно и тачно. Ако вам се свиђају такве мачке навике, онда ће 407 купе постати стандард. Међутим, Ц-Спортцоупе има квалитет који разликује расовску празнину - једнакост. Пустите управљача у немачком аутомобилу када је упоређено озбиљније и оштре, али у овом аутомобилу је то из неког разлога осећај лавовског смирења.
У сазвежђу Лео. Спремни смо да делимично делимо мишљење оних који су са ентузијазмом о Ентеријеру Пеугеота \u200b\u200b407 у унутрашњости Пеугеот 407. Мат црна кожа је врло танка места са израженим спортским профилом и елементи пресвлаке врата. За доплату такође добијате кожу на визир командне плоче и на путничком делу торпеда. Дизајнирани уређаји. Засићен, али логично је изграђен централну конзолу. Између седишта је погодан и собни наслон за руке. Доња ивица огромног ветробранског стакла је необично далеко напред. И тако да простор под њеном не личи на пустоши, дизајнери Пеугеота \u200b\u200bпоставили су намјерно гломазне вентилационе структуре. Њихов футуристички изглед је мало избачен из општег стила унутрашњости, али за волан 407 купе можете се замислити са Спацесхип Пилот - Масивни алуминијумски уметци у вратима само доприносе томе. Не можете пронаћи меке пластичне делове квалитета. А само посебно рањиви аудиофили могу настати са звуком ЈБЛ аудио система ЈБЛ. Није најуспешнији детаљ екрана. Ово сугерише екран информативнији и већински. Премала и бочна огледала - потребно је маневрирати у чврстом току са утростручито пажњом.
Алпине свежина. Пушачи, дроље и само пролазе, пад у салон ове спортисте, наћи ће много разлога да се окрене. Веома светла пресвлака пластике доњег дела торпеда и врата вероватно је брзо обојена, а текстилни превлака на седиштима и плафон уноси се дуванским аромама. Али знате, боље је да се још једном одричете хемијско чишћење него да се лишите зраченог окружења. Лако салон се увек сматра много пространијим. И када се два отвора на вашој глави, кроз коју сунчеву светлост слободно продире, чини се да у кабини аутомобила чак и дише и на падини скијалишта (за то, наравно, морам да кажем у систем климатизације). Од непријатности примећујемо само ручно подешавање седишта (али их има пуно). Апетит ће захтијевати ручну кочницу за стопала и други обично Мерцедес Забока - не постоје управљачки точак на десно од управљача, а већ их је већ на левој страни. Савладате остатак контроле (прилагођавање огледала и укључивање светлости, климе и звука) одмах. Одмах је јасно да су дизајнери ентеријера могли да пронађу заједнички језик са тим људима у Штутгарту који је одговоран за ергономију.

Текст Руслан Тарасов, фото Андреи Данилов
 
Пеугеот 407 Цоупе 3.0
 
Бензински мотор, В6
Радни запремински (Кубични младур) 2946
Снага (Л.С. на РПМ) 211 на 6000
Тренутак (нм на рпм) 290 на 3750
Предњи погон
6-брзина мењача,
Аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4815/1868/1399
Масс Тежина (кг) 1612
Максимална брзина (км / х) 243
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.0 / 7.3
Цена тестираног аутомобила је 51,500 УСД
 
 
Мерцедес-Бенз Спортцоупе Ц230К
 
Бензински мотор, 4 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 1796
Снага (Л.С. на РПМ-у) 192 на 5800
Тренутак (НМ на РПМ) 260 на 3500
Задњи погон
Мењач је 5-брзина,
Аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4345/1730/1400
Опремљена маса (кг) 1400
Максимална брзина (км / х) 236
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12,8 / 6.4
Цена тестираног аутомобила је 41.000

 

Извор: "Аутопилот"