Тест погон мерцедес бенз ц-класа лимузина од лимузине 2011

350 ветра у секунди

Мерцедес Ц класе у слободном пливању већ четврта година дебитовао последњу генерацију у 2007. години. Време је за надоградњу. Шта је ново? Прво, Цесцие добила сигурносне системе и све врсте електронских помоћника, који су раније били доступни на Мерцедес класе два горе. Друго, модел добио надограђени моторе. Треће, изглед и унутрашњост је постала мало другачија.


Ц класа добила нове интелигентне главе оптику и на хауби измењеном облику, који је сада направљен од алуминијума

Узми ажурирани модел у случају шпанске Тенерифе као део пробне вожње новог Рходстер СЛК. Тако мотора! Укупно девет их. Четири бензинска мотора и пет дизел. Бензин је четири цилиндра 1.8 са три степена Форсинг (156, 184 и 204 КС) и облику слова В 3.5-литарским шест, у развоју 306 снаге. Палета дизел мотора чине дволитарски турбоцхаргед јединицу, у различитим варијацијама, развој 120, 136, 170 и 204 коње и врха Количина В6 од 3,0 литара, изузетан 231 енергије.


Такође неки дан диода светли и задња светла. Предњи браник добио увећан улаза ваздуха

Током мотора, инжењери знатно разрађен у процесу за мешање и стави на свим верзијама старт / стоп системом. Доступан је, иначе, већ у основној извршења. Захваљујући свим активностима, оптимизиран преносних односа у преносу и аеродинамике, Ц-класа је постала знатно економичније. На пример, Ц 350 са 306-стронг мотор троши за 31% горива мање него раније.

Покушавајући током пробног погона, управљане су две моћне верзије бензина са 350 и дизел Ц 300 ЦДИ. Оба сејде су добра, али ликови су веома различити. Дизел за флегматично, али подмиче луду ознаку полице обртног момента у 540 Невтонотра, почиње од 1600 и завршава се на 2300 о / мин. Седам корака аутомат негира ниско спустити се, али дизел је и даље исти јер је пренос сада, почиње да се повлачи од најнижег. Стога Ц'схка посећује брзину увек асертивна, али без светла. Бензински мотор у којем је узбуђење. Са добрим обртним моментом (370 невтона на 3700 о / мин), мотор је приближавао рачун уживо на максимални промет.


Ц-класа је примила главног система главе главе. За различите услове кретања, оптика ствара одговарајуће светло. Предња светла могу истакнути унутрашњи део окрета, у граду Оптицс формира шири светлосну греду, а на траци аутоматски прилагођава распон и прилагођава се другим учесницима у покрету, како их не заслепи

7Г-Трониц плус Седмо-Степ Аутоматон (крај плус је примио након обраде) на Ц-класи је још бољи него на СЛК-у. Окрените се десном папучицом, а кутија наредни тренутак је већ четири корака испод. Сјајно. А у спорту у оквиру кутије уопште не постоје приговори правовремених пролаза, у приоритетним смањеним програмима, мотор наноси високе обртаје и увек је спреман као одговор на притисак на папучицу гаса да вам пружи лавину убрзања.

Постајући шасију. Возите се самоуверено, удобно и чак послужите ако желите. Желећи добро? Нема на чему. Ролне су умерене, нула расипа, захваљујући амортизерима са амплитудним пригушеним карактеристикама зависним. Опционо предложена суспензија са подесивим амортизерима. У сваком случају, окреће се са великим задовољством прогутају један по један. Чини се да се СХККА на било којим путевима осећа код куће, она је свемора. Једнако је добар и на прикључком серпентину и на брзини аутобахна. Кочнице су одличне, успоравање је регулисано притиском на папучицу на папучицу, попут тркачких аутомобила. Оно што не можете да кажете о управљачу, желите више информација у зони околонеалне зона, то је тачно чак и за верзије опремљене механизмом управљања са променљивим степеном преноса. Потребно је проћи праг када се клизање крене, систем стабилизације одмах почиње да руши аутомобил заузврат. БРАВО!


Нови материјали, нови дизајн ...


Сигурност пре свега. Индофински приказ рачунара приказује најразличитије информације.

Границе брзине утврђује Дом која се налази на врху ветробранског стакла. Пиктограми се приказују на екрану бочног рачунара и дуплирање на великом централном монитору мултимедијалног система. Потражите се, успут, нису увек препознати. Морате бити пажљивији. Успут, приказане су и ограничења података о навигационим системима.

Уз помоћ пара камера које се налазе у бранику (фотографија у наставку), електроника монитори марку

Бензински универзалан са 350, који смо ушли у АМГ пакет био је тежак. Његова суспензија има краће, штавише, било је 20-инчних точкова. Овде је конфигурисан систем ослобађања где је зло. Вагон на полу-довољности је тежи, али је бољи него што је овде потпуно близу идеалног. А ако је лимузина склонији недовољном окретању, вагон је задобио ротацију неутралне. Региструјте се лукове на планинским серпентинском солидном задовољству.

Сада унутрашњост. Наравно, ергономија је добра. Најшири скуп прилагођавања. Возовотово седиште савршено дистрибуира оптерећење и задржава се заузврат. Али високи путници у местима Ц класе нису довољни, посебно у уздужном правцу. Али било је јасно. Шта је ново овде? Мотиви. Некада је било смиреније, сада је више изражаније. Нови управљач, Предња плоча и материјали. Унутар Ц-класа је постала све више и пријатнија. Стационарно средство за систем мултимедијалног система. Раније је регистрован у цревима предње конзоле под клизним поклопцем и појавио се по потреби користећи електрични погон.


Возач и путник у 190 центиметара једни другима биће појачани, али путник ће бити затворен. Кошаркашки плејени колена подржавају стражњу страну возачевог седишта. Средњи раст седла и лагано веће у ауту удобно

Али бобице су електронски асистенти. Систем помагања пажљиво се гледа колико је возач заузет. Ако схвата да је возач почео да пели нос, она ће то узети да га пробуди. Наравно, прешао је на систем праћења мртвих зона и интелектуалним сензорима за паркирање (аутоматски пролази аутомобил, неће моћи, али да ли има довољно простора за аутомобил. Свидело ми се радова дистроничног плуса активног темпоразумне контроле, који послује у опсегу брзине од 0 до 200 км / х. Омогућава вам да подесите интервал и брзо реконфикујете појмове на нове циљеве. Поред тога, крстарење делује под покровитељством превентивне безбедности Пред-сигуран (у критичној ситуацији, он припрема аутомобил на ударац повуче појасеве, покрива чашу и кров) и аутоматски се успорава аутомобил пре препрека до потпуне зауставити.

Ц-класа сада зна како следити марку. Ако је аутомобил постао у склоповима глатко хода, систем Ацтиве Траилед Ассист ће схватити да је возач изгубио дах и почео да спавао. За неколико тренутака пре преласка маркирања (са сигналом за окретање), возачка електроника ће прво покушати да пробуди волан попети се (вибратор је уграђен у један од жбица). Ако је упозорење игнорисано, помоћник ће управљати путањом користећи кочницу точкова једне од страна.


Лефт Дорестаилинг Ц-класа, десно ажурирано

Сада о ценама. Трошкови Ц 180 ЦГИ са седанском каросеријом и ручне кутије почеће са ознаком 1.370.000 рубаља. Слична верзија са тијелом универзалног и извођења са 200 ЦГИ Седан (1.8, 170 КС) коштаће сто хиљада више. Од 220 почиње са 1.570.000 рубаља. 250. може се купити за 1.670.000, а погон на све точкове од 300 на 1.900.000 рубаља. Цене су прилично упоредиве са најближим такмичарима Ауди А4, БМВ треће серије, Инфинити Г и Лекус је. Наруџбе ажурираном Ц-класу су већ прихваћени, али први аутомобили у Русији појављују се крајем јуна рано. Истовремено, у салонима ће бити доступна верзија са боди купе.


Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Мерцедес



Историја
1982. Мерцедес је донео први модел са компактним распоредом 190 (В201). У почетку је 190-их понуђен карбуретором и мотором са ињекцијама (190е). Касније су се појавиле дизел верзије и моћније бензинске моторе са четири вентила по цилиндру. На транспорту В201 постојао је 11 година, у то време је било само 1,8 милиона аутомобила.

Наследник је рођен 1993. године и примио је ознаку Ц класа (В202). Био је већи од претходника и одмах је понуђен у четири верзије. 1996. године, појављује се верзија са тијелом Универсал (С202). Транспорт В202 је трајао до 2000. године, а то није било мање успешно од В201 1,83 милиона издатих случајева

Друга генерација Ц-класе (В203) дебитовала је 2000. године, 2000. године, у 2001. малим одлагањем гама допуњене модификације са тијелом универзалне и на три врата Лифтбеке ЦЛ203 СпортЦоупе. Последње, након што је В203 уклоњен из производње, примио је измењени изглед и нову ознаку ЦЛЦ-а.

Последња генерација Ц-класе (В204) појавила се 2007. године. Произведено у три ретка извршења

 

Такмичари

Ауди А4 од 1 113 600 рубаља
2010. године продато 3343 аутомобила
2 године гаранције без ограничења километраже
Модел Инголстадт нуди богату линију модификација, што отвара Ауди А4 1.8 ТФСИ МТ (120 КС) за 1.1313.600 рубаља. Такав пламен аутомобила Све врсте електронских асистената (постоји АБС, ЕСП, ЕБД, АСР), климатска контрола двије зоне, добра музика и прилично импресиван електрични аутомобил. Они који немају такав сет опреме, биће понуђен аутоматски (потребно је платити 70 хиљада рубаља за њу) и богат сет додатне опреме (оба пакета и одвојено). Можете одабрати моторну енергију, бензин или дизел, до 265-јаке јединице 3.2 ФСИ (од 1.762.800 до 1.846. рубаља), а овај мотор је инсталиран на предњој и све точкове четири.

БМВ 3 од 1,204 000 рубаља
2010. године продато је 2360 аутомобила
2 године гаранције без ограничења километраже
Варијације Тиерца не постоје ништа мање! Најповољнија БМВ 318и МТ за 1,204.000 рубаља. Биће скупо, ако сматрате да се купац нуди да буде задовољан клима уређајем! Међутим, недостаци основне конфигурације не чине све богат избор опција и пакета, иако паковани тиерца помало скупљи конкуренти. Према традицији, БМВ трговци нуде да размисле о избору мотора и преноса, задње или на све точкаш.

Инфинити Г од 1.515.000 рубаља
2010. године продато 744 аутомобила
Гаранција 3 године или 100 хиљада КМ
Да ли је случај инфинити! Два бензинска мотора (2,5-литарска 222-јака и 3,7-литарских 330-јака) и неколико фиксних пакета. Штавише, чак и основни Г25 за 1.515.000 рубаља је добро упакован: постоји музичка музика, киша и светло, темпомат, фарови би-ксенона и друге радости живота. Да би се моћнији мотор допунио са 303 хиљада, иако је опрема базе Г25 и Г37 апсолутно иста.

Лекус је од 1 497 500 рубаља
2010. године продато 271 аутомобила
Гаранција 3 године или 100 хиљада КМ
Избор брашна будући власник Лекуса такође није угрожен. Пошто се лимуна нуди један мотор (2,5-литарских 208-јака), да бирате само одговарајући комплетан скуп од пет могућих. Почетна удобност за 1,497.500 рубаља већ има највише потребних возила, укључујући ЦД Цхангер, гријање ветробранског стакла, предње и задње сензоре за паркирање и би-ксенонски осветљење. Шта друго пожелети? Је ли то 14 звучника, видео систем и унутрашњости облога са дрветом и кожом. Затим је боље одабрати верзију луксуза за 1.937.500 рубаља.

Такмичари Алексеј Кованов
 

Извор: Ауто.маил.ру.