Тест погон Мерцедес Бенз С-Цласс Седан од 2011 Седан

Обрнути чешће или друго читање?

Поузданост, квалитет, чврсталост, само-цонфинедност, престиж, мислим да се сви ови епитети сигурно примјењују на аутомобиле са три -Беам звездом. Узимајући тест Мерцедес Ц280 са ажурираним 4матским системом погонског система, схватили смо да ове предности гради још вишег нивоа.
 
Да буде власник Мерцедеса је посебан статус. Ово је, ако желиш, нека врста преласка у елитни аутомобилски клуб. Ово је стока и широко поштовање. Израз је случајно пала у разговору, ја идем на мерцедес, оставља утисак на саговорнике, у непосредној близини онога што је човек у жутом панталонама КУ два пута и ништа друго на херојима филма КИН-ДЗА-ДЗА. Очигледно, овај ауторитет не притисне не само друге, већ и на самим власницима. Штавише, у току у тој мјери да, према нашем уреднику - уреднику, према и великим, према бубњу, одређеним нијансама у управљању машином и њеним навикама у својој природним снобијима, једноставно се не спуштају пре тога.
 
Тешко је да је најоштресније власнике аутомобила Мерцедес који је тешко не слагати се са тим и заиста је довољно да размотри остатак света кроз вид на хаубици, успава удобност, глаткост и мирну тишину у кабини. Срећа не разумеју разлику између недовољне и прекомерне ротације. Међутим, у било којем одлогу, као што знате, постоје изузеци, а у било којој, чак и најпросперитетнији породица, не ради без оригинала. Подсетите се да је Мерцедес такође имао моделе са заиста спортским карактером.
 
Без пењања далеко у дивљине историје попут 300 СЛ, па чак и, и чак, ограничено на Цлассиц Седансе, бележимо барем Е500 у телу В124 дивно, брзо и оштро у управљању аутомобила. И то не би споменуло верзије АМГ-а, које су под једнаким условима са БМВ М и Ауди Рс. То је, наравно, међу обожајницима аутомобила из Стуттгарта, постоје активни покретачи оних који разумеју у већини случајева људи прилично младих, по стандардима Мерцедеса, старости. И да је прошле године представио нову генерацију из наставе, по мом мишљењу Стуттгартс, направио је кврчење у њиховом правцу. Убио је две птице са једном, стварајући аутомобил много занимљивијим споља и менаџмента и осигуравајући могућност улагања у МЕРЦЕДЕС ЦЛУБ за потпуно умерену накнаду оних који нису били склони таквој куповини само због недостатка довољне контролне интерактивности.
 
Од овог пролећа постало је могуће купити све -Веел ВРСС верзије из класе Ц280 и Ц350. Опремљени су са 4МАТИЦ од последње генерације свих -вхеел вожње, који је претходно направио годину дана на врхунским класама модела. Овде је са брошуром направљен у истом случају са хидромеханичким мењачем 7Г Трониц, са једним системом мазива, за разлику од претходне поставке погонског система, који је инсталиран на Тсосхки до 2006. године. Дизајн у цхет је показало да је лакше и компактније са класом са четири водеће точкове за само 65 кг теже од њеног задњег дривера. Механички губици и бука постали су мање. Мерцедес технички стручњаци осигуравају да би 4матиц требало да лако издржи километражу од 300.000 КМ. Диференцијал цилиндричног центра дели обртни момент у пропорцији од 55:45 у корист задњих точкова, а 4ТС (електронски системски системски систем) Брендови један или два точка узимају улогу слободних интер -Ааксиалних диференцијала.
Како се све ово манифестује у пракси?
 
Ако је задњи вожња вожња са класом помало неозбиљно и разиграно, иако је у ствари стекао само транспарентност и оштрину у менаџменту, а затим је 4матичан много традиционалније, попут Мерцедеса у општеприхваћеном разумевању речи. Приликом кретања на клизаве и хетерогене премазе, једнакост и стабилност утиче на њега. Тамо где је задњи -вхеел вожњу са класом, без престанка, трепће, жути троугао ЕСП на предњој плочи, 4матично је невероватно непоколебљиво. Није га није бринуо ни каша с снежним реагенсом московских авенија, нити мешавину леда асфалта и леда. Инспирише тачно осећај повјерења да су аутомобили Стуттгарта тако познати.
 
Наравно, Ц280 4МАТИЦ је много самопоузданији у почетку. Без обзира на то да је под точковима, овопоуздање се развија у асертивно једноставно убрзање које не захтева било какво управљање. Али самопоузданије, Алас, не значи брже. Иако, према пасошу, убрзање до стотина потребно је само још пар времена од оне у уобичајеном задњем модификацији погона, у ствари се чини много мирнијима. За то није само повећана маса аутомобила. Минијатурна брошура није у стању да пробавља обртни момент више од 700 нм. Стога је максимални обртни момент, већ промашен кроз прву брзину, одлучено је да се ограничи на овај ниво. Поред тога, према мојим субјективним сензацијама, 7Г троница електронског мозга није било без репрограмирања. У сваком случају, програми пребацују више пливача, а ни спорт ни ни ручни режими имају праву оштрину и брзину. Контролна тачка делује мирно, без буке. Једна реч мерцедес
 
У предњој суспензији свих -вхеел погонски ЦЕСЕС користе се и друге полуге и ротационе песнице. Такође сам морао да инсталирам више крутих опруга и амортизера да надокнадим тежину предњег вожње. Да бисте поставили антериорски мењач, сталак за управљање померен је 7 цм напред. Чини се да није тако значајне промене. Али имали су прилично опипљив утицај на понашање са класом. И пре свега, ово се односи на чистоће и транспарентно управљање. Нажалост, уз појаву 4МАТИЦ система, толико слично као и прошле године на испитној вожњи задњих модела погона на депонији Дмитровски, разумевање и одзивност управљача, свидело се. У ниским (отприлике 40 км / х) брзине, апсолутно нема реактивног ефекта. Долази до тачке да узроком маневара морате да вратите волан на првобитни положај.
 
Повећањем брзине, појављују се повратне информације, али изгледа помало синтетичко, лажно. Ово, опет, поставља се на мирно, умирујуће јахање и уврсти се у вашу сеоску кућу, не мислећи да на путу постоји асфалт, снег или вода на путу, сажетак воланом мултимедијалног система. Стварно, са издавањем свих -вхиелоних модификација вожње од класе, и сами мерцедовити су се уплашили прекомјерно спортови и одлучили да одговарају мало тссхка? Не мислим да је то био најважнији задатак. Највероватније су то само неизбежне последице 4к4 погона. Уосталом, суспензија за управљање окретности је и даље величанствена. Еластично и сакупљено, са малим ролама у угловима, ипак чува удобност у кабини на аутомобил Мерцедес. Ретко се састајете тако успешно компромисе. Поред тога, сама 4матичар је у стању да достави пуно задовољства софистицираном возачу.
 
Иди до огромне снежне платформе! Примећујем да је ЕСП систем такође позајмљен од наставе старијих Ц. Његове главне карактеристике су способност да се врло правилно, готово неприметно у вожњи аутомобила за своју стабилизацију у критичном тренутку (у држави) и прилично велики степен слободе у делимично искљученим. У пракси то значи да је 4Матиц са ЕСП искључено омогућава вожњу. Ако ситуација излази из контроле, наравно, посебно ће повући аутомобил. Али, ако је све тачно извршено, благо окрените волан у правцу окретања и мало отворите гас, а затим можете веома дуго да возите аутомобил испод вучне тракције. Невероватно је да, не поседује задњи диференцијал (као и на Митсубисхи Ево или БМВ са Новим КСДриве) 4матиц је такође убрзано да убрза скиддинг. Главна ствар није да се оштро покрети воланом и не додирују папучицу кочнице, иначе ће се ЕСП пробудити и прекршити целокупно висок.
 
Међутим, опет се поставља разумно питање: Да ли је власник Мерцедеса све ово требао? Можда је довољно за самопоуздање и сигурност која је обезбеђена свима -Веел вози на нашим девет месеци годишње одвратне путеве? Али зашто онда не купити упоредиви цроссовер по цени? Или је можда потребан све што је наведен на почетку поузданости, квалитета, чврстине, чврстине, поверење у своје способности, престиж? Не, можда, одлучивање у корист класе 4Матиц-а, он их обоје набавља. Плус, на крају, неки нападни прекидач, уосталом, нису толико сви -Веел-ол-волфоне Мерцедес. А ако је власник такође мало неконвенционалан (у погледу аутомобила и вештина возача, наравно), а затим је на сигурном платформи или снежним напуштеним путевима за навијањем, добит ће пуно задовољства да управља управо овом компанијом
Кратка прича 4МАТИЦ
По први пут, 4Матски (погон на 4 точка и аутоматски) постао је на располагању Мерцедес Е260, Е300 и Е300 Д у телу В124 1987. године. Брошура се састојала од два квачила под контролом хидраулике. У ствари, то је био тако бачен обртни момент на захтев (тренутак на захтев), већ нам је сада познат за већину СУВ-а. Али принцип рада је и даље био помало другачији. Пренос је функционисао у једном од четири начина, од којих је сваки аутоматски изабран као резултат анкете АБС сензора и сензора углога за ротацију волана.
 
У првом режиму, 100% обртни момент је издан на задњој осовини, у другом тренутку, у погледу је распоређен у пропорцији од 65:35 у корист задње осовине, у трећем подједнако 50:50, а четврти, АСД задњи диференцијал је додатно укључен у рад. Када се АБС активира, искључила је четири-свијешна погона. Током убрзања, предњи точкови су увек били повезани, без обзира да ли је задњи или не. Систем је произведен у две верзије (од 1987. до 1991. и од 1992. до 1997. године) који се разликовао метода искључивања погона до предње осовине. Обе ове опције нису биле поуздане. Истовремено, као резултат брава и неравномерних прерасподјела обртног момента, пренос је доживео озбиљне оптерећења, што је заузврат тражило производњу снажније и због скупог и тешких детаља. 1997. године производња система је била смањена.
 
Следећа генерација од 4матике представљена је у класи Е-а В210 1998. године. Развијено је у комбинацији са Стеир-Даимлер-Пуцх-ом. This was already a real system of constant all -wheel drive, where torque was distributed in a proportion of 60:40 (for cars, except C and C of classes) in favor of the rear wheels or equally 50:50 (for models GL , Мл и р). Карактеристика четвртог система ове генерације је то блокови центра и међупроизводи диференцијали замењују се помоћу 4ТС система за контролу вучних снага (електронски систем вуче). Успорава папуче, чиме се повећавају обртни момент на точковима који имају довољно приањање пута. Систем 4ет-а заузврат је интегрисан у ЕСП систем стабилизације.
 
Добијање података из сензора АБС-а, угао ротације контролисаних точкова, брзина ротације аутомобила у односу на вертикалну оси и попречно убрзање, ЕСП дистрибуира мемент кочнице или смањује (повећава) обртни момент који омогућава стабилизовати. Након што је у 2002. години подвргнут модернизацији (4етс +), ово опција 4матиц се сада користи на већини мерцедес модела.
 
Тестирани Мерцедес Ц280 био је опремљен са 4Матицном последње генерације. Исто се инсталира на водећем броју класе модела модела. Принцип његовог дела остао је исти, али Аустријанци из Стеир-Даимлер-Пуцх-а у њеном развоју нису учествовали. Постоје неке веома значајне промене. Слободни централни диференцијал уступио је место другом, дјелимично блокиран мулти-дисц цлусион, као резултат којим се обртни момент дистрибуира у пропорцији од 55:45 у корист задње осовине. У прекретирању или на мешовито (хетерогени) премази, када разлика између увртања између предњих и задњих мостова постаје више од 50 нМ, квачило трења се клизи, а затим се систем тих тестира у послу.
 
За разлику од 4Матића за претходну генерацију, брошура се сада налази у истом блоку са контролним тачкама, а осовина погона на предњем точкој врши се што је више могуће до каросерије у кутији, што је дозвољено да напусти централни тунел тела без премјене . Геарс оф тхе импроцус за смањење буке направљени су више крпа. Ако је раније, Мерцедес са свим -Веел погон је био тежи од уобичајених за 105 кг, сада само 65. Сходно томе, разлика у потрошњи горива се смањила (од 1,1 до 0,3 л). У будућности ће се нова верзија четвртости од 4матике појавити на ГЛК-овом крсту и новој класи генерације.
 
Дмитриј Кротов

 
 

Извор: Мотор магазин [април 2008]