Тест погон мерцедес бенз ц-класа лимузина од лимузине 2011
Млади људи из Старије друштво
Без обзира колико се јапанци труди, ослобађање брзо, спектакуларне и скупе бесконачности и Лекуса, у Русији, само браћа и сестара три немачке породице сматрају се заиста престижним. У два од њих се тек недавно догодило. Дакле, покушаћемо да откријемо ко је од ових софистицираних и веома надарених народи вредан наслова краља средње класе. Да ли вредност ТУКСЕДО-а?
Стуттгарт Ц-класа последњег лета последњег генерације дебитована са нама. Инголстадт А4 се појавио и Русија шест месеци касније. Дакле, са становишта техничке, како у обе највиша категорија су опремљени. Сви осим најпопуларнијих и самим тим смо одабрали за упоређивање 1,8 Л мотора са суперцхаррима на залихама за још пет мотора. А Ауди и Мерцедес-Бенз се могу изградити под собом, избора са огромне листе различитих опреме. Постоје модификације циљачких погона. Коначно, наши хероји упоредивог новца вреде.
Тачно, гледајући четири, нећете одмах да верујете да се аутомобил догодило да мења генерације. Још једном је порастао у величини штита за решетке радијатора, српске траке ЛЕД-а модне наглашене наглашене фарове. Али друге промене у дизајну паметно су шифриране код оних који су већ пали, да признају, светлосни пристојник академских глатких облика. Наравно, конзервативизам за престижне аутомобиле једна је од главних врлина. Али на крају крајева, без исеривања Светог Мерцедес-Бенза, било је могуће мењати врло видљиве. Окружаност његовог претходника био је скривен, оштрији, чврст лица која су додала и отежавајући и експресивни аутомобил. И нико неће рећи да је од ове Ц класе изгубила барем толик елеганција и племство.
Дугмад у реду
Али унутар слике се окренула назад. Да, Мерцедес-Бенз има најпогодније предње фотеље са џиновским подешавањима, што је омогућило минијатурну даму у комфору и пораст 195 цм. Спектакуларни инструмент штит са три смештаја на алуминијумском облози тахометром, брзином, сензорима и расхладним течностима . Поставите дугмад и ротирање дугмета за контролу климе на централној конзоли су јасни и једноставни за руковање.
Линије у унутрашњости тренутне оштрије класе Ц класе од претходника, прилично хармонизују са изгледом и са асертивној природи аутомобила
Једина радост у комбинованом загрљају седишта је упорно и практично ткиво централних уметки. Алас, у Ц200К специјалној серији друге одеће за столице није дата
Поред видљиве на фото лампицама у основној конфигурацији Ц-класе налази се неколико навигаторских лампи у кућишту огледала
Мерцедесова рукавица је подељена по полици, али чак и у великој грани часопису ће бити уско
Централна кутија је двоструко и Ауди. Уклањање септума можете претворити власнике чаше на још један ладицу за ситнице
У основној конфигурацији Ц-класе већ постоје електрична подешавања предњих седишта у висини
Парктрониц Ц-класа Неказист, али у специјалној серији је већ присутан
У џепу врата, осим што је туту цигарета или књига малих формата
У ногама предњег сувозача је прилично сочна решетка
Као и у многим другим Мерцедес-Бенз, темпомат је непријатно. То је нешто и ствар је потребно, покушавајући да укључи сигнале за окретање
Али вештачки кожни артицо, положени машинема посебне серије, сумњиво слично возни парк лета ИКАРУС. Чак и са сецканим облицима торпеда, дизајниран је да додају унутрашњост мушкости, клијешта се не комбинују са дебљином прстом између предње плоче и врата. И да ли је то одређена плава крв? Као и фокус, она је Бог.
Подразумевано, четврта седишта су тапацирана и опремљена механичким прилагођавањем. Али побољшање завршне обраде и удобности може бити скоро сваки укус и новчаник. На листи опција и електричних погона предњим фотељама и аудио ексклузивном паковањем са кожом вредношћу. Све заједно кошта 300 393 рубаља
Централна конзола је распоређена у управљачки програм, у комбинацији са инструментном панелом са једним оквиром, ММИ приказ сада А4 ентеријер није инфериорнији од декорације скупље шест
Огледало козметичке позадине, појединачна лампица за читање сијалица и говорник је у основној конфигурацији Ауди
У кутији за рукавице само једна грана, али дубока
Кутије за руке ући ће на десетак ЦД-ова, а носилаци чаше на тунелу су обликовани под банкама различитог калибра
Модно дугме моторне писте без кључног стајања у Ауди 28 143 руб., И у Мерцедес-Бену целини 1136
Очитавање сензора паркирања приказано је на ММИ дисплеју.
Џепови предњих врата А4 собичније и са посебним претинцем боца
За 25 180 рубаља. А4 може упозорити о аутомобилима у суседним пругама
Нормална темпомат за А4 кошта 12 107 рубаља. За 58 990 можете да наручите активну, одржаваће дату даљину.
Али унутрашњост Аудија је добро безусловно. У почетку мислите да ћете се сигурно изгубити у безброј тастера, у менију на мрежном рачунару и ММИ систему, који контролише све врсте корисних функција, почевши од грејања седишта и завршава кашњење у фаровима приликом постављања машине на сигнализацији. Али буквално за пар минута сте већ апсолутно јасни. А очи, руке, леђа су изузетно пријатни уз посебну негу одабраних и уграђених финишних материјала, тачно израчунато обрасце столица, спектакуларним, али не и нервирањем црвено-бело позадинским осветљењем уређаја.
Прегледан
Колико је речено о Црвеној софи Ц-класи и А4 претходне генерације! Чини се да су Немци слушали критичаре, чинећи аутомобил дуже него што је њихова међуосовинско растојање повећана за 45 и 158 мм. А ако јесам у висини од 186 цм, трансплантујући се са возачеве столице, протрљао сам задње седиште на задње седиште, а онда већ седим много слободнијим. Међутим, колена у пластичној предњем седишту и даље се одмарају. А сликар додирује савијање крова изнад врата.
Теоретски, троструки софе у лимузини су обликовани за две особе, које услуге које Мерцедес-Бенз не нуди не само за руке, већ и намештај уграђен у њега
На каучу Мерцедес-Бенза уопште није пространо. Ако су путници под возачем, средње висине, они ће бити слободно овде. Али они који су ходали изнад мене не криве. У међувремену, рецимо, на софи Пассат-а, Ц5 или Мондео је много пространија.
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела је назначен, под условом да је раст возача 185 цм.
Нека буде написана у оловку
Занимљиво је да методе утврђивања обима трупа користили су Немце, намеравајући да Ц-класе и А4 врло пристојне 475 и 480 литара? Уз упоредиве податке у теретном претину Форда Већ споменуто, чак и са листовом лимузином, два велика путна кофери могу да то могу учинити. А четврти, пар наших стандарда се улази назад, скоро њушкајући скупо и висококвалитетно пресвлаке. У Ц-класи, због снажних изванредних лукова на котачима, уопште је уопште постављен!
Специјални кућишта Простићу Поздрав од контакта са причвршћивим петљима корица. Међутим, канали постају све ближи.
Ауди-ов јастук за кауч не ослања се, али леђа је још увек жива скоро конац са кодом
Ниша за мале ствари је у трауми оба Седанса. Али само у Ц-разреду са мрежом
Спремни смо да претпоставимо да економски рад није краљевски случај. Али представник презимена Стуттгарт такође је висина учитавања од 5 цм више од Аудија. А леђа софе се проширују само уз доплату у 394 (нису доступне за посебну серију), док чак и отвор за дугорочне лидере чак и нема чврсто.
Не коњи невтон! Наравно, нисмо чекали противнике гурања убрзавања за такве вежбе у свакој од породица, на одговарајући начин припремљени кандидати. Тврдо смо се трудно претпоставили да А4 са мотором од 160 литара. са. Било би тешко спавати за Ц200К, у коме је у колицима за 24 коња више. Испоставило се, међутим, та сила није увек у коњским снагама. Убрзава до 140 км / х Ауди, попут Ц-класе, уопште није присилно нервозно када су дуготрајни претерани. И поуздано је почело са места. Ниједан мистицизам: Турбомотор Инголстадт Седан развија обртни момент од 250 нм, као и противник агрегат са механичким суперпуножом.
Штавише, мултитроницс А4 омогућава вам да прецизно контролише оптерећење и пренос у ручном режиму брже од помало промишљеног 5-степеног аутоматског мерцедес-Бенза. Ова предност Ауди је посебно уочљива, не само ако требате брзо да зароните у суседни ред у граду, али и на путу намотавања намотавања када је мотор кочен пре следећег окрета. Шта је, по нашем мишљењу, у потпуности нивоа губитка Аудија у максималној брзини.
Динамика успоравања не узрокује да се жалбе успори са маргином. Али због могућности суптилније кочење, свидело нам се Ц-класа у овом случају. Аудијева папучица је помало уска, осим тога, њен бесплатни потез је превише.
Неочекивано нерегадно
У стандардној верзији, лукању, променљивој крутости, мерцедес-бенз амортизери савршено се носе са зглобовима, рупама на асфалту, па чак и асфалтирањем. То није неугодно и мотор, мада то спречава племениту тишину само у празном ходу. Алас, у целини, изолација буке Ц класе, не можемо именовати пример имитације. Брзином од 130 км / х, шушкање задње гуме се претвара у завод, преклапање звука мотора. Отприлике у исто време, почиње да испуњава своју смерницу и ветар збуњен у великим огледалима.
Оно што не можете да кажете о четвртом аутомобилу готово тихо посечене долазни проток ваздуха. Овде се и аеродинамика отказује, а изолација буке на надморској висини хитарине Мицхелин-Спорт подсетили су се само на лагане шуштање. Захваљујући варијатору, мотору који издаје максимални обртни момент који је већ са 1500 о / мин, у стандардним модусима, без подизања тахометра стрелишта изнад 2000. и само од око 4000 о / мин ударило је суво, са прекривеним брендираним Ауди.
Али инголстадт принц такође смо лишили и једну тачку. Његова суспензија прилагођена Русији и даље је остала врло кратка. Док се трљање на путу поставља у радним опсезима амортизера, машина се глатко котрља. Међутим, чак и испред стандардне полиције, потребно је успорити готово до потпуног заустављања, у супротном је суспензија крута, са добро опипљивом у кабини, куцање се затвара.
На руски добро
Али на делу вожње пуне једнакости. Оба ривала рођена су како би се њиховим власницима испоручиле задовољство вожње. Они савршено држе убрзаво равно, веома поуздано на брзом луку и адекватни су у сноповима спорог окрета.
Систем управљања чврстином суспензија, напор на управљачу и динамику аутомобила Ауди погонске управљачке програме, признајући активни стил вожње, сигурно ће ценити. Цена од Инголстадт 119 590 рубаља
Да, руда Аудија на ниским брзинама је лакша и мало мање информативна од Мерцедес-Бенза. Није идеално и Ц-класе Упркос редовном систему подешавање контроле, аутоматски, зависно од стила вожње и стању пута, прилагођавање крутости амортизера, машина се дозвољава да буду лаке ролнице са интензивне обнове. Али плућа ових мрља, како кажу, у оквиру пријема и постао је последица повећаног посебно за Русију на лумен пута. Међутим, љубитељи неразблаженог вожње до било које од седана можете наручити посебну спортску суспензију тако да у пуном програму да осете чари руских путева.
Како другачије?
У ЕуронЦап тестовима, оба Седанса су разбијена на максимално пет звездица. Зарадите веће ревизије Аудију поред других ствари, шест предњих ваздушних јастука помогло је, бочно и прозор. Мерцедес-Бенз је имао кољено, само овде такви аутомобили не снабдевају.
Захваљујући елементима електричне енергије и завеса на надувавање, један од обавезних тестова на страни ЕуронЦАП-а на брзини од 29 км / х Обавези су на одлично
Међутим, судећи по извештају Европљана, са фронталним ударцем, возачем и без икаквих га је добро заштићено. У супротном, чак и основне верзије оба модела имају комплетан арсенал ваздушних јастука и АБС активних безбедносних алата, ЕСП и антиседеног система. Заправо, у врховном друштву то је немогуће другачије.
Испред планете све
Ако узмемо у обзир да је Цлосе да опремимо конфигурацију, са свом жељом, чак и међу престижним седанцима средње класе, нећете пронаћи аутомобиле скупље од наших ривала. Али једини вођа је и даље Мерцедес-Бенз. Најповољнији Ц180К кошта 30.500 или 1 100 675 рубаља, односно за 89.665 рубаља. Више јефтино А4 и 164.575 скупље од БМВ-а у 3. серији. Штавише, таква Ц-класа нема грејања седишта или радио касетофона. Наравно, значајно можете да сачувате по цени опција, куповине машина посебне серије. Рецимо, када купујете Ц200К, корист ће бити око 7600. Међутим, опремање нивоа таквог Мерцедес-Бенз је већ прилично богат (ММИ систем, задњи сензори за паркирање, добра музика) А4, и даље уштедите око 120 хиљада рубаља.
МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Мултимедијални центар са ДВД плејером и навигацијом Трошкови 4700, око 30.000 рубаља скупље од сличног аудио система. Поред тога, не зна много путева чак ни у московском региону. Рецимо на месту Солнтсева, постоји мрачна шума
Чињеница да у Ц-разреду посебне серије налази се потпуно резервно, врло тачно
Поред тога, планирано одржавање коштаће власник Ц-класе је око двоструко скупље. И иако интервал Интерсервице у оба случаја је 15.000 КМ, четврто није потребно да се одвија једном годишње као Тсецхен.
Одлучили смо: Ово је изненађење, тако да изненађење које нисмо очекивали да ће неко из ривала лако опремити други. Ипак, свака је повучена од најквалитетнијих инжењера, напредних технологија и јасно разумевање задатка: скуп аутомобил за веома захтеван купац. Ипак, Ц-класа је била изненађена, примила је на крају само чврсте четири (просечна оцена 4.0). Вожња аутомобилом предиван, можемо се чак слагати са његовом ценом, узети мали и неугодни пртљажник. Али са нетачним местима и веома осредње изолацијом буке, инжењери из Стуттгарта морају се хитно обавити.
Заправо, на грешци ривала Ауди (4.3) и победио. Нема разблажених осећаја квалитета и квалитета, који аутомобил даје аутомобил из Инголстадта, утврдило је њену предност. Да, четврта суспензија је оштра, али мало је вероватно да се таква накнада за једва да се може сматрати прецењеним.
Андреи Колтун, фото Маким потчаров
Извор: Јоурнал Купи Ауто [09/2008]
