Тест погон мерцедес бенз ц-класа лимузина од лимузине 2011
Мерцедес на леду
4матски систем је у стању да претвори возача у мајсторе клизањаПокајао сам се: у душини душе, донедавно сам веровао да су луксузни аутомобили из Стуттгарта још увек не за мене, аматерски аутом Возачи аутомобила. После густе познанства са Мерцедес-Бенз Ц240 4матицом, био сам приморан да признам себи себе, што је било погрешно. Јер сам доживео прави ужитак управљања циљаним аутомобилом погона: то је брз, поуздан и, наравно, невероватно угодно.
После козметичке операције
Генерално гледано, на фаселирање, коме је Ц-класа подвргнута крајем прошле године, његов изглед, рекао бих, није изазвао сумњу. Иако сада, са благо спуштеним низбрдо и масивнијим предњим браником, добио је агресивност. Предња осветљење се променило. Облик фарова је остао исти, али испод пластичне капе, појавили су се одвојени кругови близу и далеко светло, као и показивач ротације. Предња страна је постала још више подсећање на смањену верзију ажуриране С-класе. Шта је по себи у себи уопште није лоше и бодова само на корпоративном идентитету. Паралеле са водећим компанијом имају на памет, а када уђете у Ц240 4МАТИЦ. Овде се желим дуго средити. Луксуз је одувек био визиткарта аутомобила са звездом са три снопа на хаубици. Али у Ц240 је складно повезано са спортским стилом. Црне кожне столице завиривају бочну подршку. Седишта пружају мало слетање. С десне стране, широка платформа са дршком аутоматског преноса, која је поред уобичајених спортских и зимских модова, наслони за руке, под којим се скривене две мале фиоке (једна од њих је сјајна за мобилни телефон). Ноге возача у дугом тунелу нехотице подсећају на ергономију спортских аутомобила. Волан је равно, без и најмањег нагиба. Поред тога, седиште и колона управљача могу се подесити помоћу електричних погона у широком распону. А у ствари, постоји осећај да сте у огромном лимузину попут С-класе, унутрашњи простор је толико успешно кондензован. Узгред, задњи путници, места су такође имала довољно.
Може се осрамотити особом први пут да седи иза точка овог Мерцедес огроман број дугмића, од којих је у почетку у очима у очима. Успео сам да откријем само пар прекидача за јачину звука и јединице за контролу климе. Сви остали системи се контролишу помоћу дугмади: један набори бочна огледала, а друга укључује грејне столице, трећа смањује задњу наслону задње главе, четврти активира сензоре за паркирање и тако даље. Две речи о Босе Аудио систему. Звучи сјајно и има цјејину ЦД-а на 6 дискова. Штавише, ради практичности, Цхајнгер није у пртљажнику, већ у кутији за рукавице. А пошто је сама ладица необичан облик и прилично простран, сигурно је могуће ставити не само рукавице, већ још једну ситницу.
Труст Елецтроницс
Дан је био дан од дана, када се највише од свега желим опустити у вашој омиљеној столици након теста и снимања. Иза прозора гомиланог снега, а новогодишње расположење још увек није нестало. Јао, ми сањамо само мир. А телефон је зазвонио и хитно треба да жури на други крај града ...
Читач може замислити пут московског звона током снежних падавина, па чак и у суботу увече, када се путне услуге неће имати на памет да послују. Налази се у столици на ТВ-у и ја сам у Мерцедесу на леду. Још горе, нисам овде сама, има доста аутомобила, а већина их је наравно пузала, покушавајући дуж руске традиције да узме леви ред. Да се \u200b\u200bвози одатле, случај је мало посла инспирисан погрешним возачима. А од времена, као и увек, у ивице, мораћете да маневришете. Срећом, под мени погон на све точкове. Ако је био класичан распоред, о брзини од 120-140 км / х у снегу са ледом може се заборавити, упркос свим генијалним системима стабилизације. Ц240 4МАТИЦ поуздано добија брзину. Управљачки точак је преостао, а затим је папучица гаса у праву не пушта, а то глатко и послушно кружи аутомобиле, од којих возачи нису ни имали ни времена да примете ни времена да примете шта је то било.
У неком тренутку, све то ме подсетило на рачунарску игру у тркама аутомобила. Не, са повратним информацијама на управљачу, кочиони и педале гаса су у реду. Једноставно не примећујете никакву брзину нити одвратну кашу испод точкова. Не требате чак ни да бринете о могућим налозима, папучама и слично. И без буке, као да је испод точкова, без грудње снега и леда. Привјесци тихо и јасно раде. Нема вибрација, тела у завојима и не мисли да се не изнајмљује. То се чини да са наредном обновом, храна намерава да уђе у дрифт, нисам мислила да реагујем. О чему треба бринути када се паметна електроника још увек носи са бржим, бацајући тачно неопходан део снаге на предње точкове. Пренос се добија сигналима из ЕСП стабилизационог система и да је заузврат већ преузео курс и начин кретања на основу угла ротације управљача и брзине. Чињеница да је интернетски рачунар интервенисао, можете да научите само од сијалице која је неколико пута блистала на инструмент табли. Мислим да је ово највиша класа без брзине, електронски управљачки програм је исправио моје поступке на време и чини се да је без икаквих напетости.
За сваки случај, резервисат ћу: ЕСП и погон на сва четири точка сигурно ће се помоћи у тешкој ситуацији, али не спречава возача од потребе да осети аутомобил и да се изврши извештај о акцијама. Свет још није створио аутомобилски пилот системи који би били у потпуности рачунати без особе. Ако постоје вештине контроле погона на све точкове, тада је Ц240 4матиц инспирисан осећајем додатног поверења и смирења. На овој машини можете возити хиљаду километара чак и на нашим путевима, а нимало уморно. Наравно, нисам могао да покушам да искључим ЕСП и прођем пар скретања у страну. Морам признати: Нисам добио никакво задовољство. Погон на сва четири точка конфигурисан је на начин да је тешко сачекати јарке сензације, његов главни задатак је да осигура сигурност возача и путника. Да, и да се не суочавају са таквим аутомобилом како би уплашили неочекиване маневре друге учеснике у покрету. Али када је потребно на снежно покривеном МКАД-у, или на намотајну нумеру, понашаће се на најбољи могући начин, могуће је само веровати електронику.
Сигурност није јефтина
Цене за Ц240 4МАТИЦ почињу са оценом од 45 хиљада евра. Наравно, ниво опреме сасвим одговара оба марки и цени. Поред Ц240, укупни погонски систем може бити опремљен Ц320, као и неким модификацијама Е и С класама. Нека ове верзије су скупље, али да ли је вриједно разговора о томе колико су погодни за наше услове. Поред тога, 4МАТИЦ систем не ускраћује мерцедес свих осталих маркираних функција, на пример, могућност укључивања тако малог подручја, где и класа испод не чине лако. Што се тиче такмичара, тада је прави противник можда један БМВ са верзијама погона на све точкове 325ик и 330 ИКС. А ипак је то апсолутно другачији аутомобили, сви су фокусирани на њихов круг клијента. Неко преферира већи степен спортске способности, неко је већи степен комфора и сигурности. Избор је већ добар.
Кратке спецификације Мерцедес-Бенз Ц240 4МАТИЦ
Запремина мотора, коцка. Види: 2597.
Број вентила по цилиндру: 3
Снага, л. са. За РПМ: 170/5500
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 240/4500
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.0
Максимална брзина, км / х: 228
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 11.2
Јачина резервоара за гориво, Л.: 62
Димензије, мм: 4525к1730к1430
