Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В176 од 2012. компакт
Пројекат "А"
Приђите ближе и затворите очи. Отворите врата и полако уроните у удобну и ланац столицу. Спустите руке на меком волану коже. Окрените кључ у браву и наставите да уживате у тишини. Осетити? А-класа је мала, али мерцедес!
У почетку је постојала идеја. Када је руководство Мерцедес-Бенз одлучило да утјеловљује квалитет и поузданост сопствених аутомобила у малим облицима, инжењери су се појавили разлог за размишљање. Направите Стутгарт аутомобиле ближе људима да озбиљно ревидирају приступ безбедности.
Идеју је уследила реализација одлуке, назива се принципом сендвича. Требало је да је решило контрадикцију између компактне и путничке безбедности. У ту сврху, мотор и пренос се делимично померао напред, делимично уклоњени под телом како би се јединице спустиле на предњи судар и нису нашкодиле у кабини.
А онда су биле швешке. Тачније, један, са чијег имена Мерцедесовс ће се дуго бацати у дрхтање. Ово је новинар Роберт Цоллин, који је успео да претвори тест А-класе пре 10 година и, наравно, криви штандови и своју опрему.
Немци нису веровали шведском новинару и провели дугу истрагу, али уређај суспензије је и даље ревидиран, притиснут, спуштен, сада се аутомобил не преврће, чак и ако је веома тражен. Међутим, инцидент са обрнутим аутомобилом није снажно утицао на репутацију Мерцедеса. Уместо тога, напротив: 1999. године, компактан аутомобил је ушао у првих десет најпродаванијих аутомобила у Немачкој, а око милион ентузијаста аутомобила широм света изабрало је компактне Мерцедес. Истовремено више од 80% купаца
А-Классе је постао нови купци за аутомобилску марку из Стуттгарта. Ко сада сумња да се лоша публикација не догоди?!
Цени
Основни сет МЕРЦЕДЕС А150 у телу са 3 врата је од 17.900 евра. Хатцхбацк са пет врата са истим мотором трошковима од 18.600 евра. Основна конфигурација укључује АБС систем против закључавања, анти-канала АСР, ЕСП систем за утврђивање хитне помоћи, предње и бочне ваздушне јастуке за возача и сувозаче, електрично управљање, климатизација, светла за маглу, напајање.
Ветробранско стакло и хауба тренутне генерације А-Классе формирају равну линију, несметано се крећу у кров. Стилисх бочне зидове са заштитним зидовима и украсима су нападају са стилистиком сениорског модела Стуттгарта и кратким преплавима са импресивним (за сегмент) са сумњим у стабилности мини-мерке. А а класа се снажно подсећа на паметни, само у озбиљнијим и практичнијим перформансама.
Али вреди погледати у салон, јер постане јасно да је све у одраслој особи: мекано на пластици на додилу, дрвени уметци и подрезани са кожним управљачем и паркингом. На управљачу се постављају тастери за управљање телефоном и на мрежи. Субвоофер је и даље један, али функције на њему и оба. Детаљи ексклузивне квалитетне кондиције. Тренутна А-Классе прелази претходни модел у свему за удобност домаћих димензија: унутрашња ширина тела на нивоу рамена путника је порасла скоро 97 мм, према предњим насловима за руке за 95 мм и слободан простор у Предњи део колена у задњем делу кабине је скоро 30 мм. Удаљеност између предње и задње седишта је 805 мм, што је упоредиво са лимузином средње класе.
Наш тест А-Классе у елегантској опреми опремљен је 1,7-литарских 115 мотора и аутотронијским варијаутором. Овај мењач има три начина, од којих су два Ц (удобност) и С (стандардна) пребачена притиском на дугме. Трећи приручник се покреће потплатом селектора десно или лево и симулира пребацивање седам виртуалних зупчаника.
Довољно необично, употреба ручне методе пребацивања ме је у сваком тренутку гурнула никаква спознаја или неометане аутоматске режиме. Управо у машини, стрелица тахометра није достигла прекид (6.000 о / мин), заустављајући се на 5.500 о / мин, а у приручнику искрено на ограничење могућности.
У стандарду за рад варијатора не бледи!
Неки новинари дешифрују литературу као спорт (спорт) и нису далеко од истине. Асхка проводи кроз почетак, пребацује се без размишљања и чини да други аутомобилисти поштују МЕРЦЕДЕС ЦОМПАЦТ. За познавање удобног и економичног стила вожње постоји режим Ц (Цомфорт). Овде су динамика и брзина померања зупчаника жртвовани на повећану глаткоћу и тишину кретања.
Модерна једноставна и угодна руковање аутомобила. Ово се односи и на плућа волана (са електричним моћним) и одличном конфигурисаном (и не-онеспособљеним) ЕСП системом који штити од дрифтса и арогантних возача од себе. Међутим, суспензија се не назива конфигурисаном у удобну вожњу, а за то, Мерцедес-Бенз има узроку. Ово је стара прича: Једног дана један шведски новинар
Аутомобил је обезбеђен тестном компанији Олимпус, званични даимлерцхрислер дилер
Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин
