Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В176 од 2012. компакт

У сличној

Најмањи Мерцедес је увек био странац међу своје. Предњи погон, са високим сендвич спрату, у непосредној близини салон и ситним мотора. Као резултат тога, тржиште борба БМВ од 1. серије и Ауди А3 је изгубио да исправи ситуацију, у Штутгарт је одлучио да револуције и преселио у нападу. Тачније, на оживљавању и у А-таки.

Никада нисам разумео зашто људи купују голф класе премијум аутомобила. Они су скупи, мали и даље не превише престижно. Да, и премиум сензације немају увек довољно. И још више нисам разумео људе који су купили Мерцедес-Бенз А-класа. Предњи погон компактан-поштовани са затвореним салон и досадног руковање. Машина слично шешир. А зашто не треба да снажан мотор са компресором? Ово није вруће отвор, али топло-шешир је нека врста! Да ли је то мерцедес? Чини се да купци мислили на исти начин, јер Бабић-Бенз је увек инфериоран у популарности и Ауди А3, а БМВ од 1. серије. А у Штутгарту, заблуда изабраног пут је призната. Нова А-Класа најобичнијег компакт са ниским кровом.

Шта је ново ауто је толико другачији од својих претходника, значи да сте погрешили са оригиналним концептом класе? Питао сам Рутз Риудигер, поглавље тест одељења свих компактних марке аутомобила.

О, не! Први А класе био је веома успешан машина! Упркос причу са псом теста, уживао је добар потражње. Нисмо Изгледа да мало са публиком. Очекивали смо да ће бити популарни међу младим људима, а често је изабрао још старости клијената. Али, у сваком случају, за већину је то био први мерцедес.

Зашто си онда потпуно променити концепцију?

Јер имамо класу. Ницхе је премала за два модела, јер А- ау-класе су исувише слични једни другима. Морали смо да озбиљно промени А-Цласс да побегне оба модела једни од других.

приступачан спортски
Ако су старе А-класе тражене првенствено од пензионера и домаћица, тада је нови аутомобил усмерен на публику за младе, тако да је много спортски. Шта рећи ако већ постоје три спортске верзије за нове ставке! Прво, свака А класа се може наручити са АМГ пакетом. А ми нисмо само о аеродинамичком комплету. Суспензија је 40% чврста, сталак за управљање са променљивим степеницама зуба, остале кочнице. Друго, појавила се а250 спортска верзија. Механизми кочница црвене, црвене траке у предњим и задњим одбојницима, реконфигурисани папучицу гаса, као и прекорачење са потпуно отвореним гасом. Повер расте за 15 литара. са. 30 секунди то је оно што разликује спорт са машине са АМГ пакетом. Па, круна распона модела биће 45 АМГ, која ће се појавити у првом кварталу следеће године. Не плашите се, дигитални индекс уопште није ознака обима, као што се обично преузме са машина из Аффалтербацх-а. Најтоплији А-класа добила је његово име у част 45. годишњице познатог Атељеа. Мотор на 45 АМГ-у ће бити двоструки литар, а снага ће прећи 340 литара. са. Али најзанимљивија А 45 ће бити први аутомобил погон на све точкове са АМГ-ом названим! Циљ који су ствараоци испред њих изузетно једноставни: створите аутомобил који ће бити бржи Ауди РС3.

Ауди Уклони 340 литара. са. Са 5-цилиндричним мотором са запремином 2,5 литара, а ви ћете добити више снаге са запремином која је четвртина мања. Како ће то утицати на поузданост?

Да, били смо теже од Ауди инжењера, али ми и Мерцедес! Др Риудигер је био прилично насмешан.

Али хероја од 45 АМГ-а од 2013. године, а пошто смо у 2012. години, то значи да морате да радите машине лакше. Међутим, то не значи и горе. Времена, када је дошло до пријема са секретаром између возача и његовог Мерцедес-Бенза. Сада је веза равна и искрена. Успео сам да испробам четири модификације новитета: А 200 ЦДИ, 250 Спорт и 200 и 250 са АМГ пакетом. И нико није разочаран!

И 250 прави врући отвор! 211 литара са. То је потпуно исто као и Голф ГТИ. И по природи Мерцедес-Бенз изгледа као вруће вв. Наравно, није професионални спорт, већ и банално физичко васпитање се не зове. Иди у Каиф! Да, не нестати од недовољног окретања. Али то је исти погон на предњем точковима са најобичнијим Мацпхерсоном и без само-блока, шта сте желели?! Важно је да је напор на управљачу природан, ролне су мале, точкови су довољни за асфалт чак и на пукотима планинског пута, а 7Г-ДЦТ Робот са два квачила је одмах и пренос прелази на место. Не знам како иде нови А3, али стари модел Овај А-класа је подељена у орах! А250 СПОРТ ВЕРСИОН звучи гласније, мак, мак, али у стрме се постаје иста рушење. Па, барем систем стабилизације може се брзо борити против њега.

Одвојена похвала заслужује кутију. Развио га је Мерцедес-Бенз само посебно за МФА модуларну платформу (Мерцедес ФронтВхеел Арцхитецтуре). Није довољно да она не нервира срање, за разлику од исте ДСГ и нема одлагања. Да ли је то када притиснете папучицу на под, осети се пауза, док кутија прелази док турбине не промовише, већ је слична кука карактеристична за све машине са роботима и турбама. Као и у случају забринутости робота, ваг, 7Г-ДЦТ може да промени знакове у зависности од одабраног режима. И дугме на конзоли можете активирати спортске и еко режиме. У спорту, кутија одмах спусти један пренос у односу на стандардни режим, а у еко еколошки прихватљивом покушава да се брзо пребаци на врх. Занимљиво је да постоји још једно дугме са еко натписом, који је одговоран за папучицу гаса, пригушивши његову осетљивост.

Али аутомобили са малим моторима такође су усмјерени као водећи брод! Цела разлика је смањена на нижу динамику. Занимљиво је да је аутомобил са дизелским мотором А200 ЦДИ, такође са АМГ пакетом, чинило се мекшем од гасолина. А на сарадњи и енергетском интензитету суспензије, то није утицало на то. Само велике неправилности аутомобила је прогутала још горе. Могуће је да су то карактеристике препроизводе наших аутомобила. У сваком случају, др Риудигер је био веома изненађен овим запажањем.

Неко што нови А класа може изгледати и превише спортски. Зато је машина са стандардном суспензијом радикално различит од хатцхбацк-а са АМГ пакетом! Седиште спортских седишта окупирало је седишта, преузела опуштено и мало импулузивно слетање, суспензија је постала много мекше, појавиле су се ролне, волан је мање акутан, а труд је слабији. А не да кажем да се састав распадне, а класа и даље остаје веома достојан аутомобил. Управо је сада женски! Добар град за младе. Само кутија мора бити аутоматизована. Механика на тесту А200 савршено конфигурисано, али зашто је то потребно? То је у Европи, питање уштеде горива је у првом реду и немамо предности у односу на робота на МЦПП-у. Не доноси посебну Каифу, а лик стандардне шасије је погодан мање. Можда су аутомобили АМГ боље комбиновани са механиком, али нису успели да се возите таквим аутомобилима.

Први глобални
Као што сте већ разумели, МЕРЦЕДЕСМЕН МЕРЦЕДЕСМЕН је успео. А то није изненађујуће, јер ће имати основу добробити марке. Развој МФА платформе има велики новац: у основи различито архитектуре, потпуно нови мотори, робот сопственог развоја у Стуттгарту је уверен да ће тржиште компактних премиум аутомобила удвостручити до 2020. године. А потражња ће користити не само класичне хатцхбацкс. Стога ће се на МФА платформи изградити пет модела! Они су већ приказани А- (В176) и Класа (В246), као и компактни цроссовер (Кс156), који се такмиче са БМВ Кс1 и Ауди К3 и купе са четири врата (В117), а који биће слично концепту Купе Пекинг Стиле. Укупно четири. А ко ће бити пети? Херр Риудигер је обећао да ће нам пети члан породице изненадити. Цомпацт Роадстер? Чвор пауза? Немачки само насмешио сва моја питања.
То је смешно да у ГАММЕ на новој платформи агрегата постоји страно тело дизела из Дациа Дустер! Мерцедес-Бенз А180 ЦДИ мозе бити опремљен као матерњи ОМ651 серија мотора са смањеним на 1,8 л запремине и моћи у 109 литара. са. и 1500 кубних осам кувано Ренаулт мотор! Зашто?! Са овим мотором, емисије ЦО2 су најниже у моделу линији.

А А-класа је прва интернет комунална возила. Власници иПхоне-а моћи ће да преузму у Апп Сторе Дигитал Дривестиле, који ће у потпуности интегрисати наредбу мултимедиасистему паметне телефона. Возач може управљати системом коришћењем командне Сири гласовне контроле, идите на своју Фацебоок страницу или Твиттер, проверите е-пошту, слушајте музику са иПхонеом, гледајте видео записе и фотографије, добијте временске прогнозе је сјајно? Али на стандардном дисплеју се одвија велики конектор за иПхоне! Повезујете уређај и добијате исте функције само на мањем екрану! Је ли то да ће јој навигациони систем бити лакши да буде одговоран да није уграђен у антену возила и жироскопе и геолокацију канцеларијског телефона. Поред тога, Мерцедес-Бенз раде на сличној интеграцији на платформи Андроид-СмартПхоне и иПад! У будућности је стационарни приказ А-класа не треба! Зато је велики стационарни приказ страно тело у будућности, замениће се ручним уређајима. Ово је нови ревалиунти А-класе, А-Тлицхник и потенцијални бестселер.