Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В176 од 2012. компакт
Компакт у Стуттгарту
Мерцедес-Бенз А-Цласс: Само одобрење је постало... и поента уопште није литература и даје почетак целе абецеде, и нашег и њиховог. Само је ваш дописник одувек веровао да је Мерцедес-Бенз А-класа незаслужено ускраћено потрошачима у нашој земљи.
Успут, у цивилизираним европским земљама за ове аутомобиле је ред и уживају велику популарност.
Могуће је да се недвосним односи на појаву овог аутохтоног боравка метрополе, али ипак је чињеница да је чињеница: класа је била, увек ће постојати прави Мерцедес. До сржи. Не верујем? Сада ћу покушати да то докажем. Мора се рећи да је аутор ових линија добро упознат са Асхком претходне генерације. Чињеница је да је такав аутомобил купљен за потребе уређивачке канцеларије. Била је то једна од првих примерака, а затим је примљена само у продаји. Смешна смешна играчка светла плава боја. Аутомобил се врло добро проверио за неколико година свакодневне операције. Постојао је само један озбиљан проблем са ниским одобрењем. Због тога, чак и неколико пута морао сам да променим палтеру карте, који је један од наших немараних возача који је редовно ударио.
Дакле, да видимо шта се заиста променило у новој Асхци у поређењу са старим моделом. Наравно, пре свега изглед. Али главна разлика у величини. Аутомобил је постао примјетно и шири (који не одмах жури у очи, али особа зна одмах ће обратити пажњу на то), а главна предност ове чињенице ће ценити задње путнике. Лично ми се заиста допало прелепи дизајнер развоју страних линија задњег дела. Крила и пртљажник као да уђу у фењеру, где на исти начин, заузврат поклопац поклопца поклопца и задња крила се конвертују. То је резултат дугог и времена конзумирања дизајнера. Од сада је А класа почела да изгледа много брже. (А што се тиче лумена на путу, нажалост, то је повећао тако безначајан да о томе није неопходно разговарати.) Међутим, главне промене чекају возача и путнике у кабини.
Веома је пространо чак и за прилично целокупно тест пилота МКМОБИЛ. Потребни програм потрошача аутомобила укључује јахање у задњем седишту. С обзиром на чињеницу да су аутомобил већ три пилота плус фотограф, понављали, сва четири момка, очигледно добро јели кашу у детињству, померањем, тако да говоре, салон је заиста надмашио сва наша очекивања. Наравно, да смо, рекли, петорицу на један а класа, теоретски могући да бисмо морали да доживимо неку нелагоду у погледу унутрашње ергономије. А четворо од огртача су се лако уклопили у кабину теста Асхка.
Труп, прекривен строгом завесом, постао је много импресивнији. Сада можете натражити 435 литре у њему (у старој верзији, пртљажник је био мање на 45 литара), успут нас је салони пре свега ударио у квалитет дораде материјала. Велики скуп меки пластични пар са врло удобним седиштима и видљивост у кругу сада не изазива никакве жалбе. Свих пет активних наслона за главу подешава се у висини (иако ручно), осим што централно задње ствара неку нелагоду у прегледу у повишеном стању, потпуно прекрива прозор за задње возача.
Торпедо увелико гледа нову е-класу са заобљеним и уредном преклапињем. Ово није стара стара А класа са својим опсесивним зупчаним ваздушним каналима и панелом уређаја. Тачно, присуство лагане тканине на вратима изазива сумњу, али то ћемо размотрити са конфигурацијом за уклањање. Поготово јер будући купац или купац има пуно опција завршне обраде унутрашњих послова са свим врстама материјала.
Јако ми је срећа. Током теста, најјачи снежни падани су се срушили на главном граду, а менаџер компаније Панавто препоручио ме да узмем иамаха иамаха тест моторнемобиле, што би било много релевантније, с обзиром на природне катаклизме. Али тест је тест. С обзиром на низак клиренс модела, Асхцхека је лако и без размишљања овердовања озбиљних снијежних баријера. У то време када је сви Москва стајала у дивљим саобраћајним гужвима, или се преселила у простору са просечном брзином од око 510 километара на сат, имао сам храброст да кренем 40, и где и свих 60 (било је то у таквим екстремним ситуацијама које су у таквим екстремним ситуацијама догодио се. И, како показује праксе, скоро сва њихова вештина активно жели да нула.)
С обзиром да је управљање чинило прилично екстремним нивоом, Асхка ме је погодила својим руковањем. Мало ово је подсетило на вечни такмичар компанији БМВ. Врло оштра управљачка капела са прикваченим суспензијом. Уосталом, стари добар МцПхерсон је, међутим, мало модификован. Али иза изнајмљеног суспензија игра кључну улогу у контролибилности.
Програмери су заменили независни мулти-лине дизајн на ... овисан (очигледно, свеже у сећању на догађају пре седам година, када је због непотребне задњег суспензије за слободу љубави, а класа је управо уврстила најневишљиве ситуације). Сада, под деблом новог Аушкија, исцрпљени сноп (причвршћени на тело рубенеметалне подршке), допуњен попречним стабилизатором стабилности и благо измењени ват механизам.
Узгред, ова суспензија је постала искривљена заузврат под акцијом механизма моста мало окреће након предњих точкова. Трики систем такође спречава да се тело ролне са оштрим окретама.
И заиста, беба се испоставила да је више него стабилна на путу. Између осталог, опремљен је и селективним амортизерима за амортизери за пригушивање се регулишу тврдоћом у зависности од квалитета поклопца коловоза. Наравно, делом је донирао глаткоћу курса, али ...
Имали смо основну верзију А150 А150. Мотор једног и литра капацитета 95 коњских снага до пара са механичким преносом петостепеног мењача је савршен, морам да кажем, аоксима са вашим задатком. Из стандардног сета, само два предња електрична прозора, климатска контрола (за све МЕРС стандардне), можда, вишеструко вишеструко, које је контролисало одлична музика са ЦД-ом ЦД-а, темпомат и телефон (опционо). И не заборавите на четири ваздушна јастука, као и импресиван скуп електронских асистената, поред анти-закључавања и анти-клизних система у бази Асхка опремљен је системима стабилности курсева и хитним кочењем. Такав аутомобил је само преко 20.000 евра од службеног продавца. Даље, све зависи од дебљине вашег новчаника.
У опсегу од 4 бензинске и 3 дизел мотора нуди се укупно 4 бензин и 3 дизел мотора. А150 (95 КС), А170 (116 КС) и А200 (136 КС) мало модификовани, али већ познати мотори компаније. А дизел мотори ће се такође активно понудити руским купцима. Изгледају на следећи начин А160 ЦДИ (82 КС), А180 ЦДИ (109 КС) и А200 ЦДИ (140 КС). Поред тога, врхунска верзија бензина А200 Турбо са снагом 200 коња биће објављена почетком летње сезоне. А ова Асхка је у стању да баци рукавицу многим такмичарима ... наравно, такви аутомобили се испоручују на избор или механички или аутоматски мењач. Сада, у све време, аутооотронични варијатор се појавио на а класе, омогућавајући да се креће врло глатко и тихо. Тачно, слична кутија је погодна прилично врло мирна возачи (или возача).
Узгред, купци друге генерације класе уместо некадашње дуге верзије дилера понудиће аутомобил са телом са 3 врата. Нека је мање простора за задње путнике и пртљаг, али истовремено има динамичнији изглед. И, између осталог, јефтиније од пет година 700 евра.
У сваком случају, нова класа успела је да докаже потпуно право на веома успешно постојање у свом тржишном сегменту. Можете се другачије односити на његов двосмислени изглед, али чињеница остаје чињеница: Нова Асхка 100 процената квалитативно се мерцедес-Бенз. И само за једно име, многи су спремни да плате озбиљан новац. И кладио ће се на правом коњу ...
Алексеј Гусев
