Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 од 2007. компакт
Стуттгарт Баби
Најмањи Мерцедес, класа, ове године, успут је, десет година. Шта год да скептици кажу да мерцедес мора бити велики, компактни мали аутомобил је волео много, пре свега према дамама. 2004. године, друга генерација модела појавила се мало узгајала, постала је елегантнија, а истовремено је изгубила све претходне недостатке. Публика је и даље била укуса, куповина беба из Штутгарта, а компанија је већ радила на следећој абецеди са већом Б-класом Б-а. У исто време, Мерцедес уопште није размишљао о прихваћеној класификацији, чинећи аутомобил класе Ц, али присвојени литар В. Међутим, сва ова класа настава има дуго и безнадно застарело, што је речено више од једном. Нико осим историчара аутомобилске индустрије не обраћа пажњу на то. За потрошача је важна још једна својства производа и његова цена. Ово је била Снаг с овим: Чак и за врло добро, али не и сваки потенцијални власник пристаје да плати такав новац. Ипак, Б-класа остаје на транспорту, а сада је три године након почетка производње пролазила кроз Рестилинг.
Генерално, ове бебе А170 и Б200 посетили су један по један на тесту у АИ уредништву.
Одрастао је и сахрањен
Упркос скромним димензијама, по мом мишљењу, класа је то стварно, тако да говорим аутентични представник марке Стуттгарт. Сада изгледа, можда, млађи и импресивнији. Узгред, његова дужина се повећала за 45 мм, ширина и висина остала су скоро иста. На нови начин, украшени фарови светла главе са њиховим спектакуларним закривљеним линијама, као што је то било, комбинује предње и бочне делове тела, као резултат којих је аутомобил изгледало из целог комада метала. Нови браник појачава овај утисак, његов доњи унос ваздуха се знатно повећавао и сада визуелно наглашава ширину тела. Гриллерска решетка је такође промењена у складу са новим власничким стилом. Генерално, аутомобил изгледа модерно, можда чак и са маргином неколико година пред нама.
Ова прогресивност изгледа наглашава се различитим линијама перформанси, као што је уобичајено у Мерцедесу. На пример, Авантгарде има посебан браник који повећава стрелицу предње стране тела, што, заузврат, указује на маневрирање и динамичност модела. Иако је основна верзија серијски опремљена 15-инчним дисковима и декоративним капима са дизајном званим 7 жбица, елеганција и линије извршења авантгарде значе оригиналне 16-инчне алутне точкове у пречнику. Нова увећана бочна огледала и ручке на вратима у свим моделским верзијама сада су обојене у боји тела. На задњем делу обраћате пажњу на модификовано браник и новоизазведена задња светла која се крећу на бочне зидове тела. Ови елементи такође чине аутомобил ширим, моћнијима. Али главна ствар, морате признати, да ли је аутомобил елегантан, то је, чини се да је то мирис скупих духова од ње. У кабини се ова сензација само појачава.
Више луксуз
Модернизацијом унутрашњости дизајнери су јасно одлучили да то учине луксузнијим. И, можемо рећи, започели су са избором материјала украса беспрекорног квалитета. Да, пластика на предњој плочи и бочних зидова врата, али очигледно није јефтина. Салони такође изгледа омјерно захваљујући украсним детаљима за димни алуминијум са текстуром у облику попречног смера. Ово је у авантгарде. Аристократска атмосфера салона у елеганцији пружа дрвени декор. Две унутрашњости ентеријера изгледа посебно пријатно: Предња плоча је црна, њен доњи део је беж.
Поред тога, било је нових претина за малу пртљаг, охлађеном претинцу за рукавице, пространу кутију Дуффел у централној конзоли и новим украшеним држачима стакла између предњих седишта. Па, 435 литара у пртљажном простору дизајнирано је за озбиљне лучице. Мало? Затим преклопите леђа задња седишта, у потпуности или у деловима и набавите 1485 литара на верзији са 3 врата, а до 1995 литара у модификацији аутомобила у 5 врата. На задњем седишту двоје људи могу удобно да раде. Чак и ако говоримо о модификацији са 3 врата, које су посетиле наш тест, путници ће бити згодни.
Што се тиче погодности возача, онда је све у реду. Профил седишта је успешан, постоји бочна подршка, а постоје сва потребна прилагођавања. Колона управљача креће се само дуж падине, али у класу је довољно да седнете као што би требало. Рећи ћу више: упркос компактним димензијама аутомобила, место изнад главе је такође довољно довољно да ће се даме које су навикле да се желе свидети. Требало би да воле други систем, који је, међутим, пружио истина за додатну накнаду.
Мислим на систем за олакшавање паркирања са десет ултразвучних сензора. Приликом вожње брзином од највише 35 км / х, они стално сондају на левој страни и десно од аутомобила, истовремено мере дужине и дубине слободних места за паркирање. Возач научи чињеницу да се електронски процес скенирања покреће појавом симбола п на комбинацији уређаја. Када се нађе погодно место, на екрану ће се појавити стрелица, што ће наступити на којој се налази на којој се налази на којој се налази на којој се налази. Сада је потребно, држећи управљач, пребаците се на ВРЛСЕ и притисните посебан тастер на мултифункционалном управљачу, потврђујући, дакле, да је систем прихваћен. Затим ће активни паркинг систем преузети контролу и паркирати аутомобил. Возач мора да притисне само папучицу гаса и кочнице. Парктрониц Ултрасунични сензори ће надгледати процес и обавестити возача о приближавању препреци. Истовремено, сама паметна класа ће одредити оптималну путању трке и једва да је погрешила. Као резултат, без икаквог напора, чак и неискусна особа за точковима моћи ће да користи такво паркирно место које искусни возач може игнорисати. Систем тако тачно функционише да је за аутоматски паркинг довољан да је страница само 1,3 м дужа од аутомобила.
Добро понашање Дакле, А170 са 1,7-литарским бензинским мотором који ради са аутоматским брзином од 7 брзине. Наравно, дух, наравно, не хвата се од убрзане динамике, али убрзање је самоуверено. А аутоматски мењач не пати од прекомерне промишљености, мада је боље да је одмах пребаците у спортски режим за то, морате да кликнете на дугме близу ручице мењача мењача. Али, у сваком случају, аутомобил је аутомобил на који се не вози, већ мирно, у угодном окружењу, дођите на право место.
Суспензије нису довољно интензивне енергије, већ и пружају удобност. Стога јаме, зглобови и друге мање невоље не нервирају јахаче. А најпријатније је да ролне тела на савијању нису превелике. Поред тога, на стражи стабилности, ЕСП електронски систем стабилизације, који је инсталиран на све верзије А-класе, и не може се онемогућити. Рано функционише, само морате да нацртате рушење. Али то такође ради јасно, селективно брендирање точкова и смањујући снабдевање горивом. А по себи се по себи фронт -влошка машина не показује прекомерну тенденцију да се поуздане, са брзим нападом на преокрету, она показује недовољну ротацију. А када возите у правој линији, А170 свира глаткоћом и стабилношћу. Упркос пристојној укупној високошколској и компактној бази, чак и оштри импулси бочног ветра немају посебан утицај на директан покрет. Да, и прилично транспарентно, мада, на мој укус, превише лагано управљање омогућава вам да јасно надгледате оно што се догађа испод точкова.
Резимираће се, рећи ћу да је А170 аутомобил пријатан и згодан у сваком погледу, са добрим и верификованим војничка квалитета.
Старији брат Након што сте примили кључеве ажурираном Б-класу, нисам журио са точком, хтео сам да то боље размотрим. Ако привучете паралеле са другим моделима компанија, онда је поређење са Ванео, Вито и Виано Вано на памет. Након Рестолирања, модел је почео да изгледа, можда чак и чврстији. Значајна улога у томе је играла решетка радијатора са три попречна ламела осликана у боји сиве металне и хромиране на врху, као и звезда Мерцедес-Бенз интегрисана у центар између њих. Предњи крај је генерално променио на боље: постало је израженије због промене облика хаубе, новог дизајна браника и велики унос ваздуха.
Када се посматра са стране, приметите карактеристичне елементе стила: низ строгих облика са експресивном бочном линијом. Показује постепени пораст предњег крила до задње светлости, као резултат тога који се формира граница између конвексне и конкавне површине на бочним зидама. Поред тога, ова линија повећава чишћење тела, на исти начин наглашавајући атлетску природу овог компактног спортовног и туристичког аутомобила, како је сама компанија карактерише. Тело спољних бочних огледала, Врата ручке и облоге сада ће имати све модификације у боји тела.
Динамичке линије предње стране и профил аутомобила проналазе свој наставак у дизајну крме. Директна визуелна веза између њих креира се задња светла која улазе у бочне зиве. Поред тога, опрема за осветљење у новој транспарентној оптици је у савршеном хармонији са великим вратима пртљажника опремљеним хромираним облогом, са којим је сада погодније отворити и затворити. Задњи браник такође изгледа као да је нова страна горње стране озбиљно опремљена уметањем црне грубе пластике, која је дизајнирана да заштити доњу ивицу одељка током оптерећења пртљага. Овај уметак се може извршити у тако колисаном спортском пакету направљеном од полираног нерђајућег челика.
Генерално, сви ови спољни елементи дизајнирани су да нагласе слику модела и, у складу с тим, статус власника. Осис и простор
Можда са ова двије речи можете одредити главну ствар која карактерише унутрашњост ажуриране Б-класе. Унутра, обраћате пажњу на успешну комбинацију облика, тонова и пријатних додира материјала. Овде је истовремено светло захваљујући великим наочарима и слободно и осећај сигурности сигурности, јер бочна линија пролази прилично висок. Ова кућна атмосфера такође је олакшана меком пресвлаком седишта. Ако се нареди уградња спортског џепа, онда ће се бочни елементи леђа седишта бити прекривене вештачком кожом Артицом, док ће њихова централна подручја примати пресвлаке од материје. Унутрашња облога врата такође је направљена од новог материјала за ткиво.
Лако се пење унутра: Отварање врата, нађете се на истој висини са седиштем како бисте седнели, не требате чујати ни бацати на седиште. Узгред, то је такође врло згодно и, наравно, такође је опремљен са свим потребним прилагођавањем. Волан је постављен строго окомито на под (још једна властна карактеристика Мерцедеса) и обложена кожа. Механички је регулисано и у висини и одласком. На управљачу контролних тастера за аудиоистестем и на унутрашњим рачунару. Сам инструмент штит је пријатан за поглед округлих прозора знакова уоквирених хромираним фелне. Централна конзола, као и пре, на обе стране наглашена је декоративним слојевима, за које се сада користи мат димно-сиво алуминијум. То је лаконски аудио систем, тастери загревања предњих седишта и смешне јединице за контролу климе. Леви прекидач омогућава вам да одаберете температуру испорученог ваздуха. Клима уређај се аутоматски укључује и да га деактивира, постоји посебно дугме. Међутим, морам да подесим брзину пухања и њеног правца који је већ ручно, нисам нашао ниједан ауто дугмићи. Као, међутим, нисам нашао ни пепељару или упаљач за цигарете.
Питам се колико овај штетни прибор из Труса Мерцедес-Бенза? Централни наслон за руку није мање изванредно. Може се преместити напред-назад, али испод њега се не може отворити у њега! И само померањем напред, нађете мали одељак одострага, у којем можете ставити само упаљач за једнократну употребу. Генерално, Б-класа има пуно смешних ствари. На пример, предњи електрични прозори. Чаша може да потоне самостално, само требате да притиснете кључ до краја, али није могуће аутоматски затворити прозор да бисте затворили прозор.
Такође би требало да буде примећено пространост у задњим седиштима, високо слетање на точковима, што је корисно у густом градском саобраћају и собни пртљажни простор, чији је запремином, захваљујући задњим седиштима пресавијени у деловима и способности Уклоните фронт, варира од 544 до 2245 литара. Узгред, испод спрата пртљажника, откривен је резерват пуне величине на ливеном диску, али за 12-волтне утичнице није било места.
У бекству
Бензинска верзија Б200 са 2.0-литарском напајањем, која је сакупљена са 7-степеним аутотроничним варијатором, стигао је на тест. Ова комбинација, вреди напоменути, веома је пријатно. Б200 убрзава добро. Поред тога, поред ручице аутоматског преноса је дугме
избор режима његовог рада. Ц удобност је погодна за возаче бубњара. Електроника покушава да одржава ниске брзине мотора, теже за максималну уштеду горива. С Спорт упадљиво мења принцип варијатора. Мотор је искрено искривљен готово до ограничавајућих револуција, дрвета аутомобила са врло добру динамику. Лично, дивљањем карактера, наравно, дошао је други алгоритам. И успут, он је добро у складу са осталим В-класима. Објаснићу пример. Улазим на ред на прилично пристојној брзини. Негде усред преокрета, недовољна ротација почиње да се прати, то јест, рушење предње осовине ускоро ће почети. Али у овом тренутку, прилагођавање задње осовине се мења и јасно осећате пету тачку да задњи точкови мало промени геометру и помажу да испуне тело на ред, промену недовољне ротације на неутралан. Другим речима, чини се да В-класа има систем пасивног управљача у задњем делу ФОРД фокуса или Сааба 9-5.
Показало се да то није предалеко од истине. Нећу да идем у техничке детаље, али једноставно кажем да је задња обустава јединствена шема за причвршћивање полузалазна греда, која је, заузврат, повезана са телом у центру у центру користећи посебну зглобну подршку. Рад свих ових лукавих елемената делује Б-класа са пријатним руковањем. Заиста, у заузврат аутомобил показује невероватну стабилност у релативно високом тежишту. Рећи ћу више: Амортизери Б-класе сами се прилагођавају стилу вожње и квалитету коловоза, мењајући карактеристике краја и компресије директно током путовања и без учешћа возача. Стога привесци не делују непотребно тешко на нашем неравномерном асфалту, али не претерано претерано преврћу тело у Вихију. Поред тога, стандардни пакет укључује неповежени ЕСП систем стабилизације, који је упарен са електричним управљачем електричном управљачем опремљеном управљачем управљача. У ствари, то је аналог активног управљања од БМВ-а, међутим, у случају Мерцедес-Бенза, учешће електронике у управљачу започиње само у случају система стабилизације. Наравно, електроника се неће расправљати или исправити управљач, али може прилагодити угао ротације точкова у малим границама. Срећом, чак и са динамичком вожњом, његово учешће не осећа број револуција управљача од ивице до ивице остаје непромењен.
Заправо, управљање је смешно. На паркингу или ниским брзинама, чини се да је испред вас производ америчке ауто-индустрије тако једноставно за управљач. Међутим, вреди мало брже, јер ће волан постати тежак, а нека врста повратних информација ће се почети осећати. У правичности, примећујем да су идеална подешавања још далеко, али разумна равнотежа између удобности и спортских инжењера Мерцедес-Бенз успела је да пронађе. Али кочнице су на врху. Успоравање је достојно, дозирати напоре на папучима је лако и једноставно. Узгред, када кочење на тако комичној смеши (када лева страна аутомобила има најбоље пријањање на пут од десне), контрола управљања, која помаже возачу да се носи са ситуацијом, поново је укључена.
Сумирање четвородневне операције Мерцедес-Бенз Б200, примећујем да је аутомобил задовољан глаткоћом, стабилношћу и предвидљивошћу. Удобно је и згодно, мада неке ствари у њему још увек изненађују цену.
За љубитеље марке
Можда само посвећен обожаватељ марке може себи дозволити да купите компактни Мерцедес-Бенз, наравно да особа није лоша. Цене за нову А-класу почињу марка од 673.700 рубаља за модификацију са 3 врата А150, а од 699 300 за верзију са 5 врата са истим мотором.
Б-класа је још скупља од 899 100 рубаља. За овај износ можете купити бројне аутомобиле у разреду, или чак два, виши. Међутим, ја лично не сумњам да ће ови аутомобили, а посебно а класе, тражити руски купци. Љубав према Мерцедес-Бензу у нашој земљи је веома јака, за то, у истини, постоје основа.
Андреи Осипов
ФОТО МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ
