Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 од 2007. компакт

Све фотографије МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 од 2008

Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А- А и Б-класе: Прва слова абецеде

Као резултат Рестилинг, премиум компактни хатцхбацкс добио је нове фарове фарове, радијаторске решетке и предње бране.
Крајем јула 2008. године, Мерцедес-Бенз је презентатирао ажуриране хатцхбацкс А- и Б-класе, који је одвијао скоро два месеца раније. Да бисте се упознали са аутомобилима, изабрана је рута дуж најближег предграђа, где је одлични коловоз у близини разбијених камиона и времена у рутама. Новинари су представљени суду две модификације сваке класе А 170 и 200, у 170. и 200. Поред тога, нуде се две турбодиеселе са капацитетом од 109 и 140 КС за А- и Б класе. Према томе, као и модификације бензина и капацитет од 95 и 193 КС. Поред овога, МЕРЦЕДЕС А-Цласс има турбодизел од 80 коњских снага у распону снаге 160 ЦДИ.

Мерцедес Б-класа има чврсту изглед

Али а класа је краћа од 390 мм, што га даје просингу у Блиском градским паркиралиштима
Заузврат, за Б-Цлас, постоји Б-170 НГТ извршење дешифрен као технологија природне гаса (технологија на природним гасом). Гасификована верзија аутомобила Б-класе је изграђена на основу модела Б 170, али је опремљена мотором са радном запремином две литре, чија моћ достиже 116 литара. Са. И када горући гас, и у парницу бензина. Притиском на дугме који се налази на управљачу, возач може да промени врсту горива.

Као резултат Рестилинг, премиум компактни хатцхбацкс добио је нове фарове фарове, радијаторске решетке и предње бране. Поред тога, већа Б-класа је такође стекла нови дизајн капуљача. Промјене у профилу утицале су на дизајн спољних огледала и точкова. Измењивани фењери и нови браник појавили су се одострага. Промјене у унутрашњости су још мање значајне у оба модела, појавила се нова пресвлака седишта.
Техничке иновације у погледу сигурности, треба разликовати адаптивне лампиони за сточне сигнале, што почиње интензивно трептати са хитним кочијом и системом за осветљење у случају узорака кабине, који аутоматски укључује светлост током несреће.

унутар аутомобила.
Поред тога, од 2008. године, Мерцедес-Бенз А- и Б-класа је обухватила тело бочних огледала и ручке на вратима обојени у боји тела, аутоматским системом постављања електронског стартача, електронским системом стабилизације саобраћаја (ЕСП) са анти- Функција шивења, као и управљање колоном са подешавањем висине.

Да бисте седели у једном од ових хатцхбацкс-а, потребно је подићи ногу довољно високо, јер је спрат у А- и Б-класи прилично висок на нивоу доње ивице врата. Такав распоред је последица прилично кратког мотора, због које је било могуће постићи пространи салон са релативно компактним димензијама. Чињеница је да приликом дизајнирања а класе и након тога његов старији брат са Литера Б, Мерцедес инжењери су развили такозвани сендвич панел. Због мале и кратке хаубе, са фронталним сукобом, постоји велика вероватноћа озбиљних повреда предњих путника, јер када је утицај, мотор ризици били у кабини. Програмери из Стуттгарта поставили су јединицу за напајање и пренос делимично испред и делимично под тијелом, и тако обезбедити јахаче од претње трауме мотору. У случају несреће са таквим изгледом, мотор и мењач се пребацују под ногама путника. То узрокује висок спрат и, као резултат, слетање зупчаника хатцхбацк-а са три -Беам звездом на хаубици.

Након Рестолинг А- и Б класе је добила нову оптику ...

... Остали решетке радијатора и модификоване кумер
Први аутомобил који се тестира био је Мерцедес-Бенз Б170. 1,7-литарских 116-коњских бензинских мотора упарен са варијатором са могућношћу да ручно пребацивање 7 виртуалних преноса не разликује се у убрзању урагана, већ има прилично равна потиска у све револуције. Предности расуалног варијатора су управо у глаткој вучи и нижој потрошњи горива, мада је динамика убрзања инфериорна од традиционалног аутоматског преноса. Чак и млађи мерцедес модели не мењају традицију и имају одличну глаткоћу.
На добру покривеност, аутомобил лебди попут таласа. Заједно са одличном звучном изолацијом и импресивним простором за ноге задњег путника, дуго путовање са целом породицом треба да пружи задовољство и возачу и путницима. Мале пукотине и неправилности гутају се са праском. Међутим, када се коловоза погоршава, Седоков почиње да је јако тешко шокирати. Лоше премазивање очигледно није адут Б класе. Обрезивање суспензије на лош пут надокнађује се одличним понашањем аутомобила у угловима. Путање је јасно написано, ролне су минималне. И то је упркос висини тела од 1.603 мм.

Б класе нуди више ногу за задње путнике

Након ажурирања, Б-класа је примила модификовану хаубу

Њушка асхки је постала изражанија
Захтеви су остали само у управљачу. Просечна брзина приликом окретања управљача за 45-90 степени, волан је превише празан, чини се да повратне информације нестају сама по себи. Брзином брзине, ситуација се мења и снага се повећава, волан је тешко направити позитивне мотиве возачеве односе и МЕРЦЕДЕС Б-класе.

Што се тиче ергономије, према већ превладавајућој традицији, Мерцедес се врши на високом нивоу. Завршни материјали су, наравно, инфериорни у квалитети сениорних модела из Стуттгарта, али јасно прелазе директне конкуренте. Предња седишта имају довољно прилагођавања како би пронашли погодан положај за воланом без икаквих проблема. У основној конфигурацији, колона управљача има прилагођавање само за угао нагиба, морат ћете платити додатно за прилагођавање по одласку.
Следећи ауто је био пет-дод А200 капацитета 136 КС. Субјективно, размаци за предње путнике су заправо исти. Сједећи на предњим столицама, да утврдите да сте у класи, можете само на управљачу са 3 говорника. Мања маса и велика моћ омогућавају 200. да направи дивљање на аутопуту за навијање, мирно претицање пасоша. Прелазак на режим управљања ручном преносом помаже у бољем убрзавању контроле, као и ефикаснији кочење мотора испред стрмог окрета. Искрено, субјективно је класа волела више. Поседујући мању масу, Асхка је боље зајебана у ред. Реактивни ефекат на управљачу је већи него у Б-класи, због које је празнина управљача мања. Поред тога, он је угоднији! Тресе се лоше премазом док се то никада није догодило. Само на равном аутопуту А класе губи у глаткости теже колекције.

ЕЦО СТАРТ / СТОП систем може да уштеди до 6,5 литара горива приликом кретања у мешовитим циклусу

Систем активног помоћника током паркирања заузима управља управљач аутомобила за себе

Варијатор осваја машину у пролазу потрошње и потрошње горива, али губи у динамици убрзања
Последња у реду била је три-доа МЕРЦЕДЕС А170. Из овог Тројства, чинило нам се да не само најинкретније, већ и најудобније. Рупе 170-их прошли су готово неприметно, а глаткоћа курса изгледала је боље него на Мерцедесу А200. Прво што је пало на памет је другачији радијус точкова и као резултат профила гуме. Али, испитавши оба модела, изјавили смо да је њихова димензија точкова потпуно иста. Након тога, испоставило се да је, без обзира на обим мотора, постоје три опције суспензије за моделе и Б Б класе - са повећаним клиренсом пута, удобним и спортом. Мерцедес А170 је опремљен увећаним привеском за чишћење (предњи / назад 20/30 мм), модификоване опруге и амортизера. Заузврат, на А200 је постојала чвршће спортско суспензија.

Немогуће је не приметити неке техничке иновације које су почеле да буду опремљене ажурираним компакт из Стуттгарта.
Од октобра ове године, као опција за моделе А150, А170, Б150, Б170 и Б170 НГТ опремљена механичким мењачем, бит ће доступан ЕЦО СТАРТ / СТОП систем. Главни циљ стварања овог система био је уштеда горива у празном ходу у урбаном режиму, када је често неопходно да се нежуте у мировању на семафорима и у дуготрајним гужвима у саобраћају. Функција ЕЦО Старт / Стоп аутоматски искључује мотор док ради у празном ходу. Када се појаве сви услови за искључивање мотора, управљачки програм треба да пренесе ручицу за брзину у режиму мировања приликом кретања при ниској брзини и притисните папучицу кочнице. Након тога, мотор ће се зауставити и на комбинацији уређаја ће се појавити еколошки натпис. Када возач поново притисне папучицу квачила или ослобађа кочницу, мотор се поново покреће. Брзина покретања мотора је због употребе новог стартер-генератора, која је интегрисана у пренос каишева мотора и на тај начин поставља радилицу брже и мирније од традиционалног стартера.

Једноставна и ручна контрола климе прерогације једноставне верзије

Инструмент панел има одличне информације

Иза 3 врата А класе је прилично близу

За додатну уплату од 1.000 евра као додатна опција, на располагању је активни систем за паралелно паркирање. Приликом вожње брзином од не више од 35 км / х, сензори за паркирање скенираће регион са леве стране и десно од аутомобила, истовремено мере дужине и дубине бесплатних паркинг места. Када постоји погодно место, симбол П ће се осветлити комбинацијама уређаја и стрелица ће се појавити означавањем на којој се налази слободан простор. Након тога, возач треба да укључи задњу опрему, а аутомобил ће ићи сам на проналаско место. Возач остаје контрола гаса и кочења. Ауто ће аутоматски произвести управљање.
А и Б класе Прва слова Мерцедес Абецеде, она је са њима да започиње модерни асортиман марке од Стуттгарта. У корист А класе, можемо навести угодније понашање на лошем површини пута, бољу маневрификацију и компактност, што је важно у урбаним условима. Заузврат, МЕРЦЕДЕС Б-класа је повећани простор за ноге задњег путника, запремина пртљажника је 544 литара (са преклопљеним задњим редом седишта 2,245 литара), као и најбољу глаткоћу на стази.
Премиум сегмент, чији је играч МЕРЦЕДЕС Бренд, такође одређује одговарајућу цену ових аутомобила. Основни трошак Мерцедес-Бенз А150 износи 673.400 рубаља. Пет -доор у сличној конфигурацији коштаће 25.900 рубаља. скупо. Врх А 200 Турбо кошта 962.000 рубаља. Трошкови Мерцедес Б-класе варирају од 899 100 до 1.1128.500 рубаља.
Руслан Галимов