Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ А-Цласс В169 2004-2007 компакт

Изазивач

Мерцедес-Бенз А-класа је нарасла на европски сегмент Ц, претварајући се у велики проблем за своје престижне представнике, барем на руском тржишту.

Први Мерцедес-Бенз А-класа био је заиста револуционарни аутомобил. Тешко је дати још један серијски пример такве рационалне употребе тела у дужини: чак су и дизајнери гурнули чак и напајање испод ноге возача и сувозача. Али на тржишту, најмањи Мерцедес није ни постао озбиљан играч у Европи. У малој класи, потражње за престижним маркима је мали, а за први просек је салон још увек мали. Дуго-марама није у великој мери промијенила ситуацију: Ноге за ноге су додате лепе, али није била пространа у ширини. Да, и дизајн кабине је оригинални, стилски, играчки пролећни, али тврда пластика, јер престижно није опажено.

Нова А класа задржала је све предности изласка претходника, али је постала приметно већа и ширине и дужине. Штавише, повећање пада на салон и пртљажник. Сада нико неће сумњати да се наравно, беба Бенз на крају пребацио у наставу голф на најпрестижнији део тога. Говоримо о сегменту у којем је Ауди А3 раније био узнемирен, који је недавно додан у голф В и БМВ 1 серију.

Може се претпоставити да ће БМВ у овој компанији мало поднијети због посебне слике управљачког програма. Остало ће морати да размисли о ценама које је руски увозник инсталиран за класу: Они су скоро исти као у нашој домовини. Најјефтинија три-удела А 150 Цлассиц кошта 17.800 евра, пет-доктор 18 600. Истовремено, стандардна опрема укључује систем стабилизације, као и предње и бочне јастуке за предње и бочно. Јасно је да се плафон цене одређује ценовником, маштом купца и величине новчаника. Међутим, исплативије је куповини посебне серије у фиксном, али врло пристојној конфигурацији. Ова опција је приметно јефтинија од посебног налога додатне опреме. Судија за себе. Већ постоји клима уређај и загревање предњих седишта и пристојан аудио систем и заштиту кућишта радилице и повећаног одобрења пута.

Била је то таква Мерцедес-Бенз на пет врата 150 да смо узели у дружење. Коштао би купац 20.400 еура и узимајући у обзир боју металног у 20.900.

Дете је сазрело

Значење препознавања речи, карактеристичан појављивање и континуитет у стилу, који су проглашени дизајнерима Мерцедес-Бенз, могу се схватити једноставним примјером. Замислите да нека особа види нову класу на улици и одмах разуме какав аутомобил испред њега, а не схватајући да је први пут састао са аутомобилом. Али вреди га ставити поред претходног ... Није нам било тешко пронаћи стару верзију на улицама Москве и паркирала је следећа врата. Разлике су очигледне: А класа је постала већа и значајно је променила дизајн.

Унутра је још више промена. У унутрашњости не постоји питање континуитета. Нема фриволности. Од сада је салон стекао строге карактеристике и чврстину у украсу. Не само панел, већ чак и поклопац кутије за рукавице и наслона за руке предњих врата прекривено је меком пластиком, који прстима под прстима. Плоче на вратима су прекривени тканином са племенитом текстуром. Незнатно груби тастери и кључеви од топлог материјала пријатни на додир притиснули су добро-кализирани напори и једва видљиви клик, а регулатори нежно описују ротацију. Звук отварања и затварања врата је пригушен и чврст. Генерално, све је скупо и престижно толико да купац одмах разуме зашто је платио крв еурима.

Нове димензије изнутра се осећају одмах. Ово се посебно односи на оне који седе иза: Не постоје крунице у три ширине три, а ноге за ноге су довољно чак и када се налази два -метер кошаркаша налази се испред. Да, распон уздужног подешавања седишта довољно је за њега или можда ће и он такође остати. Седишта у новом аутомобилу показала су се прилично згодном са пристојним Мерцедес-Бензом за бренд са бочном подршком. Ипак, очигледно нема довољно два прилагођавања: пропадање управљача и лумбална подршка.

Још једна предност новитета је погодност за дугоногене људе који ће се посебно захвалити ствараоцима а класе током садње и слетања. У високом возачу и путницима, седиште се увек гура натраг назад. Сједећи у ауту, они су ближе главима средњим сталак на највишем месту врата. Они који се седиште приближавају управљачу, прво додирују главе за косију лук у близини ветробранског стакла.

А класа се може сматрати компактним мини-комбијем. Међутим, можете седети иза волана, као у Порсцхеу или Феррарију, то јест, спуштање седишта до заустављања и постављањем управљача вертикално испред вас. Наравно, хаубица неће бити видљива, али није видљива и када је подигнута седиште је прекратко. Није сигуран у вашу ушицу да наручите сензоре за паркирање, а остало вам саветујемо да се не надате да су прекривачи класе готово изостане.

Напротив, похвалићемо преглед успешног решења проблема предњих регала, тако познатих модерних машина. Међутим, овде постоји разлог за коментаре: Брисачи не достижу четири центиметра, па у прљавим временом на раскрсници ће морати да се искриве. И мали недостатак поља спољних огледала. Ово није толико због њихове величине као због спектакуларне склоности доње границе. Узгред, напомена: Мала бочна прозора традиционална за мини-венес није овде направила предност, а преглед се само побољшала из овога.

Један и по литре и један и по метара

Једном у разреду са нормалним, 1,3-литарски мотор је сматран нормалним, сада нам није довољан и понекад је 1,6-литара, понекад није довољно. Јао, модеран аутомобил, чак и мали, није лак. У њему је пуно свих врста опреме и додаје пасивна масовна безбедност. Беба А-класа тежи више од 1.100 килограма чак и без путника и пртљага, а 1,5-литарски мотор мора напорно радити да би се осигурала пристојна динамика.

Морам признати, успева. Не рећи да је то дах, али је обезбеђен потребан минимум за град. Мотор се поуздано повлачи при малим брзинама, а у урбаним гужвима често успева да се пузе у првој брзини без прибегавања лепљиве папучице. И притисните га убрзани и класу, полако, али самоуверено и равномерно, почеће да убрзате са истим малим. А ако желите да се проведете, онда је успешно одабран бројне стопе брзине. Слободно се увијајте за пет хиљада револуција и пребаците се брзо у брзим темпом. Прилично тачан и јасан механизам за избор програма вама у том асистенку, а празнина лепљења неће бити препрека: његов курс је мали, а практично нема грешака, осим у првом месту, осим у првом месту, осим у први пут утапају мотор пута када се додирне.

Кочницама је вриједи унапред обука, јер ће класа бити постављена на други спортски аутомобил. Успоравање је веома моћно, па чак и при ниској брзини, аутомобил се може зауставити као да је ископан. Истовремено, сила папучице је потпуно мала. Ово не значи да је погон неинформативан. Осећате то, али само је боље носити ципеле на танким танкима. Да, и навикавање на сензације неће шкодити. А онда, то чак није ни сат, у граду току, задњи превисок ваш а класа се углавном елиминише.

Млађи Мерцедес-Бенз је више од једног и по метра. Видећи како је самопоуздано, са малим ролама, рониоцима у окретању, схватате да су инжењери морали да раде са својим привјеникама. Овог пута се нису оздравили на примитивне решења, а резултат је видљив. Мали Мерцедес је постао аутомобил коцкања. Мале димензије и мале превисе за његову класу поједностављују маневрисање у урбаној непропусности и управљање и суспензија омогућава вам активно, са задовољством.

А класа брзо реагује на ротацију управљача брзо, као да без живаца, реагујући на заједнички напор. Он прописује лук окретања без грешака, само на неравнотеженом стрмом преокрету се мало креће са курса. Тачно, понекад нема довољно повратних информација, а на дугом се окретима дешава да морате мало прилагодити путању. Али то је прилично нит -пицкинг него тврди. А равно и у њежним луковима, класа показује одличну стабилност, практично без да одговори на могуће поремећаје. Крстарење од њега такође ће се добро испоставити.

Подсетите се да је од времена претходне А класе, систем стабилизације укључен у стандардну опрему. Понаша се сасвим правилно, понекад омогућавајући гасу да клизне у завој у савињу под испушним гасом. Али покушаји дестабилизације аутомобила са кретеним десницом и десно се потискују одмах и веома тешко.

Прави Мерцедес

Најпријатније је да је, са успехом у контролибилности, класа, класа није постигла мање успеха у глаткоће померања. Није било трага крутости модернизованог након познатих догађаја предака. Данас је прикупљени али удобан аутомобил, за који је посебна захвалност огибљењу и амортизера шока посебног дизајна. И наравно, на власничкој висини, звучно изолација. Мотор се једва чује у кабини. Главна звучна позадина на путу биће шуштање ваздушних токова или буке гума. То је као срећа са површином пута.

У нашој земљи, Марка Мерцедес-Бенз ужива посебну власт, а неки купци ће одабрати класу, фокусирајући се искључиво на водећу звезду са три греде. Чини се да их неће разочарати. Али биће и они који ће заобићи такмичаре и донијети одлуку, обухваћену авенијама и ценовним списковима. А-класа овде има своје адуте. Специјална серија од 1,5-литара А 150 ако постоји клима уређај, ваздушни јастуци и стабилизациони системи су у верзији са 3 врата у износу од на 5 врата, у 5 врата 20 400. 1,7-литарски А 170 ће коштати 20 900 и 22 900 ,, односно, евро, штавише, аутомобил са 5 врата биће опремљен алу фелне. Аутоматски мењач додаје у цену од 2000, а боја металик је 500 евра. Такмичари дефинитивно имају нешто о чему да размисле!

Опремљена маса, КГ 1150
Потпуна маса, кг 1690
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 3838/1764/1593
База, мм 2568
Максимална брзина, КМ / Х 175
Време убрзања до 100 км / х, од 12.6
Просечна потрошња горива (према Недц-у), Л / 100 КМ 6.2
Мотор:
- Тип бенза, ред., 4-цилиндар.
- Радна запремина, ЦМ3 1498
- Снага, Л.С. на мин-1 95/5200
-Торкуе, нм на мин-1 140 / 3500-4000
- систем напајања дистрибуира ињекције
Мех преноса, пето.
Величина гуме 185 / 65Р15
Суспензија точкова: од Стуб-а. крст. Уста.
- Предње глупости., Спрингс., МцПхерсон
- Задњи коњи., Спрингс., Дах, крзно. Ветла
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани
- задњи диск
Цена, еуро 20 900

Текст: Сергеј Косенцхук
 

Извор: Магазине 5 точак [12/2004]